Ponovno se u našem testu nalazi predprodukcijski automobil, kao što je bio slučaj i s GLE Coupéom. Nemam razloga prigovoriti uredu za odnose s javnošću Mercedesa zbog zle namjere, no složit ćete se da je teško zamisliti praktičniji alat za ublažavanje rezultata novinarskih testova. Nedostaci koje smo pronašli lako se mogu pripisati posebnostima eksperimentalne, a uz to i njemačke, montaže.
Kratak test koji je postao još kraći: saga o ručnoj kočnici
Izvještaj koji čitate trebao je biti samo dio testa, no na kraju se pretvorio u jedino i posljednje poglavlje. Na kraju prvog dana, nakon pranja, zaglavila se ručna kočnica E-klase. Je li se nekome to već dogodilo? Predstavništvo to objašnjava softverskom greškom. Nakon sušenja, limuzina je sama otišla na dijagnostiku i nije se vratila tijekom sljedeća dva dana, koja su prvotno bila predviđena za stručnu ocjenu i fotografiranje. Prema riječima Mercedesa, naš prvi i jedini takav slučaj zahtijevao je ažuriranje softvera u ovlaštenom servisu.
Ipak, čak je i dobro što sam slučajno ograničen na ovaj kratki test. Ne zato što je dovoljno tek nekoliko sati da ravno vozačko sjedalo u donjem dijelu leđa ostavi osjećaj težine. Jednostavno ovdje nema previše toga za prigovoriti: opseg promjena je mali i uglavnom je kozmetičke prirode, na razini koju primjećuje potrošač. Umjesto da o redizajnu detaljno raspravljamo izolirano, bolje je pričekati osvježeni BMW serije 5 i provesti usporedni test. Za sada E-klasa u izravnim usporedbama nije imala sreće.
Izmjene ovjesa i opremnih razina na osvježenoj E-klasi
Dvaput smo organizirali izravne usporedbe i svaki put se ispostavilo da Mercedes ima pogrešan ovjes. Sada je izbor pojednostavljen: svi modeli E-klase opremljeni su jednocijevnim amortizerima ovisnim o amplitudi, poznatima pod marketinškim nazivom Agility Control. Za njih se nude tri vrste opruga:
- Standardne čelične opruge — ugrađuju se u redovnoj ponudi
- Skraćene opruge — dostupne samo uz opremnu razinu Intelligent Drive
- Plinske opruge — također isključivo uz opremnu razinu Intelligent Drive, kao u našem testnom automobilu
Trgovci najpopularnijim opcijama s četverocilindričnim motorom nazivaju Sport, među “fizičarima”, te Business, koji je popularan kao taksi vozilo. Te opremne razine imaju fiksne cijene s razlogom: sada se konfiguraciji paketa nijednog od ta dva automobila ništa ne može dodati. Birate samo boju karoserije. Po mom mišljenju, taksisti najviše profitiraju od osvježenja: čak je i njihova E-klasa dobila digitalnu instrumentnu ploču. Nitko neće žaliti za kratkim analognim skalama u smiješnom sjajnom okviru.
Motor i mjenjač: više snage, poznat osjećaj
Nismo uspjeli izvršiti mjerenja. Subjektivno, dinamika E200 nije se radikalno poboljšala prelaskom na modularni turbo četverocilindrični M264, koji razvija 197 KS umjesto dosadašnjih 184. Najveći okretni moment porastao je za 20 N·m na 320 N·m, no pomaknuo se više u rasponu okretaja. Mercedes je dobro pripremljen za grad, no na autocesti je i dalje slab. Pa ipak, porast okretnog momenta dovoljan je da ne osjećam veliku razliku između ove limuzine s pogonom na sva četiri kotača i, primjerice, lakšeg E-Coupéa moje supruge s istim, “dvjestotim” M274 motorom istog obujma.
Sličnost sa škripavim coupéom tvrde krovne konstrukcije ima i negativnu stranu: praktična kontrola ubrzanja također ostavlja dosta toga za poželjeti. Prigušen rad papučice gasa manji je problem — to je više obilježje marke. No devetstupanjski automatski mjenjač, koji se odlično slaže s moćnim dizelskim motorima okretnog momenta, nije uvijek tako uglađen s mlađim benzinskim motorom. Dopušta trzaje pri promjeni u viši stupanj prijenosa i tjera vas da dugo čekate prilikom kickdowna. Ovom tandemu nedostaje uglađenosti koju status automobila zahtijeva.
Udobnost vožnje: kočnice, upravljivost i buka s ceste
U gradskim uvjetima vožnje ni kočnice ni upravljivost ne izazivaju nikakva pitanja: E-klasa adekvatno usporava i precizno prati lagane, pomalo preopterećene komande volana, bez nepotrebne oštrine. Iznimka su neravnine usred zavoja, koje mogu skrenuti E-klasu s putanje. U ovo ću se detaljnije udubiti ako dođe do potpunog usporednog testa — no za sada je moj fokus na ukupnoj udobnosti vožnje.
Limuzina je tvornički opremljena Run Flat gumama. U našem slučaju riječ je o gumama Pirelli Cinturato P7 245/45 R18, koje su za jedan inč veće od osnovnih kotača. Te gume:
- Znatno otežavaju rad amortizera kod oštrih neravnina i spojeva kolnika
- Dodaju priličnu količinu buke s ceste u unutrašnjosti kabine
- Doprinose čvršćem ukupnom dojmu vožnje u usporedbi s manjim kotačima
Zvučna izolacija i usporedba opremnih razina Sport i Intelligent Drive
Lošu zvučnu izolaciju, neuobičajenu za premium poslovnu limuzinu, dodatno pogoršavaju fiksni opremni paketi. Opcija koja uključuje laminirano staklo i dodatne zvučno upijajuće prostirke u prostorima kotača ponovno je dostupna samo uz opremnu razinu Intelligent Drive. Unatoč tome, smatram da bi zamjena standardnih guma bila najučinkovitiji način poboljšanja akustičke udobnosti. Iznenađujuće, čak i 19-colni kotači na Sport verziji nešto manje zuje. Kako bih to usporedio, odveo sam naš E200 na probnu vožnju kod jednog zastupnika, gdje sam na istoj ruti vozio dvije E-klase jednu za drugom — jednom za volanom, jednom kao suvozač.
Suprotno očekivanjima, Sport verzija nije primjetno tvrđa. Osjećaj mikroprofila ceste nešto je izraženiji, no automobil rupe na cesti apsorbira smirenije. Prema tvorničkom kodu, i Intelligent Drive i Sport koriste isti sklop ovjesa. Stoga bih blagu mlohavost koju smo osjetili u našem testnom automobilu — koji je imao 1095 kilometara na brojaču — pripisao:
- Rezonantnim frekvencijama kotača s višom bočnom stranom gume
- Prijenosu vibracija kroz tvrdu ispunu potpuno kožnih sjedala
Sportska sjedala s kombiniranom presvlakom filtriraju dio tih ponavljajućih mikrovibracija, što vjerojatno objašnjava razliku u doživljenoj udobnosti.
Naravno, obje verzije E200 su, u apsolutnom smislu, čvrste i prenose priličnu razinu buke s ceste. Dovoljno je provesti minutu u dijeljenom BMW-u 520i da se otklone svi takvi dvojbe. Unatoč tome, ni E-klasa W213 na čeličnim oprugama ne bi nužno bila udobnija. A ako vas ljubav prema AMG izgledu vuče prema Sport opremnoj razini među benzinskim modelima E-klase, ne morate previše brinuti: gotovo da i ne gubite na udobnosti vožnje u usporedbi sa skupljom Intelligent Drive konfiguracijom.
Što vlasnici zaista govore o E-klasi
Analizirajući dnevnike vlasnika E-klase, vidim da tipičan kupac Mercedesa nije slijep i ostaje vjeran marki unatoč vlastitom iskustvu vlasništva. Ljudi primjećuju sve:
- Nedostatak ukupne udobnosti
- Razočaravajuću dinamiku u odnosu na potrošnju turbo motora
- Mjestimično upitnu kvalitetu izrade
- Visoke troškove vlasništva i održavanja
Posebno su rječite objave o prodaji ovih automobila, u kojima se tradicionalno sažimaju rezultati zajedničkog života s E-klasom. Pa ipak, jedan Mercedes često jednostavno zamijeni drugi — vlasnik E-klase obično prelazi na snažniju E-klasu, umjesto da posve napusti marku.
Zašto E-klasa i dalje pobjeđuje, unatoč nedostacima?
Segment srednje velikih luksuznih limuzina i dalje nasjeda na iste zamke, no čini se da snaga marke s tri kraka u zvijezdi uspijeva pretvoriti bol u zadovoljstvo. Potpuni raskid s Mercedesom, uz prelazak konkurenciji, prije je iznimka nego pravilo. Čar te marke mene osobno odavno više ne djeluje, no očito i dalje ima nešto magije u sebi. Vodstvo E-klase među limuzinama unutar “velike trojke” moglo bi se objasniti jednostavnim zaokretima zamaha u odnosu na seriju 5. No prošle je godine upravo W213 bio u toj istoj ulozi autsajdera, zaostajući za BMW-om za manje od 400 jedinica, sa završnim rezultatom od 6.906 prodanih limuzina i karavana.
Što po vašem mišljenju objašnjava snažne prodajne rezultate E-klase, unatoč njezinim brojnim slabostima? Podijelite svoje mišljenje u komentarima ispod.
Ovo je prijevod. Izvornik možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html
Objavljeno kolovoz 11, 2022 • 7m za čitanje
