GLE Coupe සමඟ සිදු වූවාක් මෙන්ම, මෙවරත් අපගේ පරීක්ෂණයේ ඇත්තේ පූර්ව-නිෂ්පාදන වාහනයකි. Mercedes මාධ්ය කාර්යාලයට අයහපත් චේතනාවක් ඇතැයි චෝදනා කිරීමට මට හේතුවක් නැත, නමුත් මෙය මාධ්ය පරීක්ෂණවල ප්රතිඵල නිවැරදි කිරීම සඳහා වඩාත් පහසු මෙවලමක් සිතා ගැනීම අසීරු බව ඔබ එකඟ වනු ඇත. අප සොයාගත් අඩුපාඩු, පර්යේෂණාත්මක එම නිසා ජර්මානු එකලස් කිරීමේ ලක්ෂණ ලෙස පහසුවෙන් ආරෝපණය කළ හැකිය.
කෙටි කළ කෙටි පරීක්ෂණයක්: Parking Brake කතාව
ඔබ කියවන මෙම වාර්තාව සැලසුම් කරනු ලැබුවේ පරීක්ෂණයේ එක් කොටසක් ලෙස පමණි, නමුත් අවසානයේ එය එකම සහ අවසාන පරිච්ඡේදය බවට පත් විය. පළමු දිනය අවසානයේ, සේදීමෙන් පසු E හි parking brake එක හිර විය. කිසිවෙකු මෙයට මුහුණ දී තිබේද? නියෝජිත කාර්යාලය මෙය මෘදුකාංග දෝෂයක් ලෙස පැහැදිලි කරයි. වියළුණු පසු, sedan එක තනිවම රෝග විනිශ්චය සඳහා ගියා, සහ විශේෂඥ ඇගයීම් සහ ඡායාරූපකරණය සඳහා මුලින් වෙන් කරන ලද ඊළඟ දින දෙක තුළ එය ආපසු පැමිණියේ නැත. Mercedes ට අනුව, අපගේ පළමු සහ එකම අවස්ථාව සඳහා බලයලත් සේවා මධ්යස්ථානයක මෘදුකාංග යාවත්කාලීන කිරීම් අවශ්ය විය.
කෙසේ වෙතත්, මම අහම්බෙන් මෙම blitz එකට සීමා වීම හොඳ දෙයකි. පැතලි රියදුරු ආසනයක් මගින් පහළ පිටුපසට බර හැඟීමක මතකයක් ඉතිරි කිරීමට පැය කිහිපයක් ප්රමාණවත් වන නිසා නොවේ. මෙහි විවේචනය කිරීමට බොහෝ දෙයක් නැත: වෙනස්කම්වල පරිමාව කුඩා වන අතර, එය මූලික වශයෙන් පාරිභෝගික මට්ටමින් මුහුණුවරට අදාළ වේ. හිස් අවකාශයක restyling ගැන විස්තරාත්මකව සාකච්ඡා කරනවාට වඩා, යාවත්කාලීන කළ BMW 5 සඳහා බලා සිට සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයක් පැවැත්වීම වඩා හොඳය. මෙතෙක්, ගැටුම්වල දී E-Class ට වාසනාවක් ලැබී නැත.
Facelift කළ E-Class හි Suspension සහ Trim යාවත්කාලීන කිරීම්
අපි දෙවරක් මුහුණට මුහුණ සංසන්දන සකස් කළ අතර, සෑම අවස්ථාවකම Mercedes එකක් වැරදි suspension එකක් මත සිටින බව පෙනී ගියේය. දැන් තේරීම සරල කර ඇත: සියලුම E මාදිලි, Agility Control යන අලෙවිකරණ නාමය යටතේ හඳුන්වන තනි-නල විස්තාර-පරායත්ත shock absorber වලින් සමන්විතය. ඒවා සඳහා වසන්ත වර්ග තුනක් පිරිනමයි:
- සම්මත වානේ වසන්ත — සාමාන්ය නිෂ්පාදන පෙළ පුරා සවි කර ඇත
- කෙටි කළ වසන්ත — Intelligent Drive trim එකේ පමණක් ලබා ගත හැකිය
- Gas වසන්ත — අපගේ පරීක්ෂණ වාහනය මෙන්, Intelligent Drive trim එකට පමණක් සුවිශේෂී වේ
“භෞතික විද්යාඥයන්” අතර ජනප්රිය Sport, සහ ටැක්සියක් ලෙස ජනප්රිය Business, වඩාත් ජනප්රිය හතර-සිලින්ඩර E විකල්ප ලෙස Dealer ලා හඳුන්වයි. ඔවුන්ට හේතුවක් ඇතිව ස්ථාවර මිල ගණන් ඇත: දැන් කිසිදු වාහනයක package configuration වලට කිසිවක් එක් කළ නොහැක. ඔබ තෝරා ගන්නේ body color එක පමණි. මගේ මතය අනුව, restyling එකෙන් වැඩිම ප්රයෝජනය ලබන්නේ ටැක්සි රියදුරන්ය: ඔවුන්ගේ E-Class එකට පවා digital dashboard එකක් ලැබුණි. විහිළු සහගත දිලිසෙන රාමුවක ඇති කෙටි ඇනලොග් පරිමාණ කිසිවෙකුට මග හැරෙන්නේ නැත.
Engine සහ Transmission: වැඩි බලයක්, හුරුපුරුදු හැඟීමක්
මැනීම් ලබා ගැනීමට අපට නොහැකි විය. ආත්මීය වශයෙන්, කලින් 184 වෙනුවට 197 hp නිපදවන M264 මොඩියුලර් turbo-four එකට මාරු වීමත් සමඟ E200 හි ගතිකත්වය රැඩිකල් ලෙස වැඩිදියුණු වී නැත. උපරිම torque 20 N·m කින් වැඩි වී 320 N·m දක්වා ළඟා වූ නමුත්, rev පරාසයේ ඉහළට ගියේය. Mercedes එක නගරය සඳහා හොඳින් සූදානම් කර ඇත, නමුත් එය තවමත් අධිවේගී මාර්ගයේ දුර්වලය. එහෙත්, torque වැඩි වීම ප්රමාණවත් වන අතර, මෙම all-wheel-drive sedan එක සහ, උදාහරණයක් ලෙස, එම ඉසව්ම M274 එන්ජිම සහිත මගේ බිරිඳගේ සැහැල්ලු “two-hundred” E-Coupe එක අතර මට විශාල වෙනසක් දැනෙන්නේ නැත.
ඇද හඬ නඟන hardtop එක සමඟ ඇති සමානකමට negative පැත්තක් ඇත: පහසු ත්වරණ පාලනයද බොහෝ සෙයින් අඩුපාඩු සහිතය. තෙරපුම් කළ accelerator එකක් කරදරයෙන් අඩක්ය — එය වඩාත් brand ලක්ෂණයකි. නමුත් torque සහිත diesel වර්ග සමඟ පරිපූර්ණ ලෙස ගැළපෙන nine-speed automatic transmission එක, බාල gasoline එන්ජිම සමඟ සැම විටම ආචාරශීලී නොවේ. එය ඉහළට මාරු වන විට හදිසි කම්පන (jerks) ඇති කරයි, සහ kickdown එකකදී බොහෝ වේලාවක් රැඳී සිටීමට ඔබට සලස්වයි. මෙම යුගලයට වාහනයේ තත්ත්වය ඉල්ලා සිටින ඔප දැමීම අඩුය.
රිය පැදවීමේ පහසුව: Brakes, Handling, සහ මාර්ග ශබ්දය
නාගරික රිය පැදවීමේ තත්ත්වයන් යටතේ, brakes හෝ handling කිසිදු ප්රශ්නයක් මතු නොකරයි: E-Class එක ප්රමාණවත් ලෙස වේගය අඩු කරන අතර, අනවශ්ය තියුණු බවකින් තොරව සැහැල්ලු, තරමක් අධිභාරිත steering input එක නිවැරදිව අනුගමනය කරයි. ව්යතිරේකය වන්නේ හැරවුම මධ්යයේ ඇති ගැට්ටම් (bumps) වන අතර, ඒවාට E-Class එක එහි මාර්ගයෙන් ඉවතට ගැසිය හැක. සම්පූර්ණ සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයක් දක්වා ගියහොත් මම මෙය වඩාත් විස්තරාත්මකව සොයා බලමි — නමුත් දැනට, මගේ අවධානය යොමු වී ඇත්තේ සමස්ත රිය පැදවීමේ පහසුව කෙරෙහිය.
Sedan එක පෙරනිමියෙන් Run Flat ටයර් වලින් සමන්විතය. අපගේ අවස්ථාවේ දී, මෙය Pirelli Cinturato P7 245/45 R18 වන අතර, එය base wheels වලට වඩා අඟලක් විශාලය. මෙම ටයර්:
- තියුණු ගැට්ටම් සහ සන්ධි මත shock absorber වල කාර්යය සැලකිය යුතු ලෙස දුෂ්කර කරයි
- කැබින් එක ඇතුළට සැලකිය යුතු මාර්ග ශබ්ද ප්රමාණයක් එක් කරයි
- කුඩා රෝද විකල්පවලට සාපේක්ෂව වඩාත් තද සමස්ත ride එකකට දායක වේ
ශබ්ද පරිවරණය සහ Sport එදිරිව Intelligent Drive සංසන්දනය
Premium business sedan එකක් සඳහා දුර්වල ශබ්ද පරිවරණයද ස්ථාවර උපකරණ packages මගින් තවදුරටත් උග්ර වේ. laminated වීදුරු සහ wheel arch වල අතිරේක ශබ්ද අවශෝෂක mats ඇතුළත් විකල්පය, නැවතත්, Intelligent Drive trim එකේ පමණක් ලබා ගත හැකිය. එසේ වුවද, ධ්වනික පහසුව වැඩි කිරීමට වඩාත් ඵලදායී ක්රමය සම්මත ටයර් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම යැයි මම සිතමි. පුදුමයට කරුණ වන්නේ, Sport අනුවාදයේ ඇති 19-inch රෝද පවා ටිකක් අඩුවෙන් හඬ නැගීමයි. සංසන්දනය කිරීමට, මම අපගේ E200 එක dealer test drive එකකට ගෙන ගිය අතර, එහිදී මම එම මාර්ගයේම Mercedes E-Class වාහන දෙකක් එකින් එක පැදවුවෙමි — එක් වරක් සුක්කානම පිටුපස, එක් වරක් මගියෙකු ලෙස.
අපේක්ෂාවන්ට පටහැනිව, Sport අනුවාදය සැලකිය යුතු ලෙස තද නැත. එහි microprofile හැඟීම තරමක් වඩාත් කැපී පෙනේ, නමුත් වාහනය වඩාත් සංයමයෙන් යුතුව pothole අවශෝෂණය කරයි. කර්මාන්තශාලා කේතයට අනුව, Intelligent Drive සහ Sport යන දෙකම එකම suspension hardware භාවිතා කරයි. එබැවින් අපගේ පරීක්ෂණ වාහනයේ — එහි odometer එකේ සැතපුම් 680ක් තිබූ — සුළු ලිහිල් බව මම ආරෝපණය කරන්නේ:
- ඉහළ sidewall එකක් සහිත රෝදවල අනුනාද සංඛ්යාත
- සම්පූර්ණ සම ආසනවල තද filler හරහා කම්පන සම්ප්රේෂණය
ඒකාබද්ධ upholstery සහිත Sport ආසන එම පුනරාවර්තන micro-vibration වලින් සමහරක් පෙරහන් කරයි, එය බොහෝ විට අවබෝධ වූ පහසුවේ වෙනස පැහැදිලි කරයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, E200 හි අනුවාද දෙකම තද වන අතර නිරපේක්ෂ වශයෙන් සැලකිය යුතු මාර්ග ශබ්ද ප්රමාණයක් ගෙන යයි. ඒ පිළිබඳ ඕනෑම සැකයක් නිරාකරණය කිරීමට car-sharing BMW 520i එකක විනාඩියක් ගත කිරීම ප්රමාණවත්ය. එසේ වුවද, වානේ වසන්ත මත ඇති E-Class W213 එක අනිවාර්යයෙන්ම වඩාත් පහසු නොවනු ඇත. තවද ඔබට AMG styling කෙරෙහි ඇති ආදරය ඔබව gasoline E මාදිලි අතර Sport දෙසට තල්ලු කරන්නේ නම්, ඔබ වැඩිපුර කරදර විය යුතු නැත: වඩා මිල අධික Intelligent Drive setup එකට සාපේක්ෂව ඔබට මෘදුකම පාහේ අහිමි නොවේ.
E-Class ගැන හිමිකරුවන් ඇත්ත වශයෙන්ම කියන්නේ කුමක්ද
E-Class හිමිකරුවන්ගේ log book විශ්ලේෂණය කරමින්, සාමාන්ය Mercedes ගැනුම්කරු අන්ධ නොවන බවත්, ඔවුන්ගේම හිමිකම් අත්දැකීම් නොතකා පවා brand එකට පක්ෂපාතීව සිටින බවත් මම දකිමි. මිනිසුන් සියල්ල දකියි:
- සමස්ත පහසුවේ අඩුව
- turbo එන්ජිමේ ඉන්ධන පිපාසයට සාපේක්ෂව සිත් ගන්නාසුළු නොවන ගතිකත්වය
- සමහර ස්ථානවල සම්මුතියකට ලක් වූ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය
- ඉහළ හිමිකම් සහ නඩත්තු පිරිවැය
විශේෂයෙන්ම හෙළිදරව් වන්නේ මෙම වාහන විකිණීම පිළිබඳ posts වන අතර, එහිදී E-Class එක සමඟ එක්ව ජීවත් වීමේ ප්රතිඵල සම්ප්රදායිකව සාරාංශ කරනු ලැබේ. එසේ වුවද, එක් Benz එකක් බොහෝ විට සරලව තවත් එකක් ආදේශ කරයි — E-Class හිමිකරුවෙකු brand සම්පූර්ණයෙන්ම මාරු කිරීමට වඩා, වඩාත් බලවත් E-Class එකකට උසස් වීමට නැඹුරු වේ.
දෝෂ තිබියදීත්, E-Class දිගටම ජයගන්නේ ඇයි?
මධ්යම ප්රමාණයේ සුඛෝපභෝගී කොටස නැවත නැවතත් එම අත්වැරැද්දම කරයි, නමුත් පෙනෙන විදිහට තිත්-තුනේ-තරුව brand එකේ ශක්තියට වේදනාව සතුටක් බවට පරිවර්තනය කිරීමට හැකියාව ඇත. තරඟකරුවෙකු වෙත මාරු වීමත් සමඟ Mercedes වෙතින් පැහැදිලි බිඳීමක් සිදුවීම නියමයට වඩා ව්යතිරේකයකි. brand එකේ ආකර්ෂණය මට පුද්ගලිකව බොහෝ කලක සිට ක්රියා කර නැත, නමුත් එහි තවමත් යම් මැජික් එකක් පැහැදිලිවම ඉතිරිව ඇත. 5 Series එකට සාපේක්ෂව simple momentum මාරුවීම් මගින් “Big Three” හි sedan අතර E-Class එකේ ඉදිරියෙන් සිටීම ඔබට පැහැදිලි කළ හැකිය. නමුත් පසුගිය වසරේ, W213 එක එම නිවැරදි underdog තත්ත්වයේම සිටි අතර, විකුණන ලද sedan සහ wagon 6,906ක අවසන් එකතුවක් සමඟ, BMW එකට ඒකක 400කට වඩා අඩුවෙන් පසුපසින් සිටියේය.
ඔබේ මතය අනුව, E-Class එකේ සැලකිය යුතු දුර්වලතා තිබියදීත් එහි ශක්තිමත් විකුණුම් ප්රතිඵල පැහැදිලි කරන්නේ කුමක්ද? පහත අදහස් දැක්වීම්වල ඔබේ අදහස් බෙදා ගන්න.
මෙය පරිවර්තනයකි. ඔබට මුල් පිටපත මෙහි කියවිය හැකිය: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html
ප්රකාශනය කරන ලදී අගෝස්තු 11, 2022 • කියවීමට 6m
