De nuevo tenemos en la prueba un coche de preproducción, como ocurrió con el GLE Coupé. No tengo motivos para acusar de mala intención a la oficina de prensa de Mercedes, pero coincidirán conmigo en que es difícil imaginar una herramienta más conveniente para corregir los resultados de las pruebas periodísticas. Las carencias que encontramos pueden atribuirse fácilmente a las particularidades de un montaje experimental, además alemán.
Una prueba corta que se quedó aún más corta: la saga del freno de mano
El reportaje que estás leyendo se había planteado solo como parte de la prueba, pero al final resultó ser el único y definitivo capítulo. Al final del primer día, el freno de mano del E se quedó bloqueado tras un lavado. ¿Le ha pasado a alguien? La oficina del representante lo explica como un error de software. Tras secarse, el sedán fue por su cuenta a diagnóstico y no regresó durante los dos días siguientes, inicialmente reservados para la evaluación de expertos y la sesión de fotos. Nuestro primer y único caso, según Mercedes, requirió actualizaciones de software en un servicio oficial.
Sin embargo, hasta es bueno que el azar me haya limitado a la prueba relámpago. No porque bastaran unas horas para que un asiento de conductor plano dejara en la zona lumbar un recuerdo de pesadez. Simplemente aquí no hay mucho que reprochar: el volumen de cambios es pequeño y se centra sobre todo en el aspecto exterior, a nivel del consumidor. En lugar de analizar el restyling en detalle y en el vacío, es mejor esperar al BMW Serie 5 actualizado y hacer una prueba comparativa. Hasta ahora, la Clase E no ha tenido suerte en los enfrentamientos directos.
Actualizaciones de suspensión y acabados en la Clase E con facelift
Organizamos comparativas directas dos veces, y en ambas ocasiones el Mercedes resultó tener la suspensión equivocada. Ahora la elección es más sencilla: todos los modelos E llevan amortiguadores monotubo dependientes de la amplitud, conocidos bajo el nombre comercial Agility Control. Se ofrecen tres tipos de muelles para ellos:
- Muelles de acero estándar — equipados en toda la gama habitual
- Muelles cortos — disponibles solo en el acabado Intelligent Drive
- Muelles neumáticos — también exclusivos del acabado Intelligent Drive, como nuestro coche de prueba
Los concesionarios llaman Sport, entre los “amantes de la física”, y Business, popular como coche de taxi, a las opciones de cuatro cilindros más demandadas del E. Tienen precios fijos por una razón: ahora no se puede añadir nada a la configuración de paquetes de ninguno de los dos coches. Solo se elige el color de la carrocería. En mi opinión, los taxistas son quienes más se benefician del restyling: incluso su Clase E recibió un cuadro de instrumentos digital. Nadie va a echar de menos las escalas analógicas cortas en su ridículo marco brillante.
Motor y transmisión: más potencia, sensación familiar
No conseguimos hacer mediciones cronometradas. De manera subjetiva, la dinámica del E200 no ha mejorado radicalmente con el paso al motor turbo modular de cuatro cilindros M264, que entrega 197 CV frente a los 184 anteriores. El par máximo aumentó 20 N·m hasta los 320 N·m, pero se desplazó a un régimen de giro más alto. El Mercedes está bien preparado para la ciudad, pero sigue siendo flojo en autopista. Y aun así, el aumento de par es suficiente para que casi no note la diferencia entre este sedán de tracción total y, por ejemplo, el “doscientos” más ligero de mi mujer, el E Coupé, con el mismo motor M274 de igual cilindrada.
El parecido con el crujiente descapotable tiene un lado negativo: el control cómodo de la aceleración también deja bastante que desear. Un acelerador amortiguado es solo la mitad del problema: es más bien un rasgo de la marca. Pero la caja automática de nueve velocidades, que se entiende a la perfección con los diésel de gran par, no siempre es educada con el motor de gasolina más joven. Permite tirones al subir de marcha y hace esperar bastante durante un kickdown. A este tándem le falta el refinamiento que exige el estatus del coche.
Confort de conducción: frenos, manejo y ruido de rodadura
En condiciones de conducción urbana, ni los frenos ni el manejo plantean dudas: la Clase E frena de forma adecuada y sigue con precisión una dirección ligera y algo sobreasistida, sin brusquedad innecesaria. La excepción son los baches a mitad de curva, que pueden sacar a la Clase E de su trazada. Profundizaré en esto con más detalle si llegamos a hacer una prueba comparativa completa, pero por ahora mi atención se centra en el confort general de conducción.
El sedán viene equipado de serie con neumáticos Run Flat. En nuestro caso, son Pirelli Cinturato P7 245/45 R18, una pulgada más grandes que las ruedas base. Estos neumáticos:
- Dificultan notablemente el trabajo de los amortiguadores ante baches y juntas pronunciadas
- Añaden una buena cantidad de ruido de rodadura dentro del habitáculo
- Contribuyen a una marcha más firme en comparación con opciones de llantas más pequeñas
Aislamiento acústico y la comparación entre Sport e Intelligent Drive
El pobre aislamiento acústico para un sedán de negocios premium se ve agravado además por los paquetes de equipamiento fijos. La opción que incluye cristales laminados y esteras adicionales de absorción acústica en los pasos de rueda está disponible, de nuevo, solo en el acabado Intelligent Drive. Aun así, creo que sustituir los neumáticos de serie sería la forma más eficaz de mejorar el confort acústico. Sorprendentemente, incluso las llantas de 19 pulgadas de la versión Sport zumban un poco menos. Para comparar, llevé nuestro E200 a una prueba de conducción de concesionario, donde conduje dos Mercedes Clase E uno detrás del otro en la misma ruta: una vez al volante, otra como pasajero.
Contrariamente a lo esperado, la versión Sport no es notablemente más rígida. Su sensación de microperfil es algo más marcada, pero el coche absorbe los baches de forma más serena. Según el código de fábrica, tanto Intelligent Drive como Sport usan el mismo hardware de suspensión. Así que atribuiría la ligera holgura de nuestro coche de prueba —que tenía unos 1.100 kilómetros en el cuentakilómetros— a:
- Frecuencias resonantes de las llantas con un perfil de flanco más alto
- Transmisión de vibraciones a través del relleno duro de los asientos totalmente de piel
Los asientos Sport, con tapicería combinada, filtran parte de esas microvibraciones repetidas, lo que probablemente explica la diferencia en la sensación de confort percibida.
Por supuesto, ambas versiones del E200 son firmes y transmiten una cantidad considerable de ruido de rodadura en términos absolutos. Basta pasar un minuto en un BMW 520i de carsharing para disipar cualquier duda al respecto. Aun así, el Clase E W213 con muelles de acero tampoco sería necesariamente más cómodo. Y si tu pasión por el estilo AMG te empuja hacia el Sport entre los modelos E de gasolina, no debes preocuparte demasiado: apenas pierdes suavidad frente a la configuración Intelligent Drive, más cara.
Lo que realmente opinan los propietarios de la Clase E
Analizando los diarios de bitácora de propietarios de la Clase E, veo que el comprador típico de Mercedes no está ciego y se mantiene fiel a la marca a pesar de su propia experiencia como propietario. La gente se da cuenta de todo:
- La falta de confort general
- Una dinámica decepcionante en relación con el apetito del motor turbo
- Una calidad de montaje comprometida en algunos puntos
- El elevado coste de propiedad y mantenimiento
Especialmente reveladoras son las publicaciones sobre la venta de estos coches, donde tradicionalmente se resumen los resultados de la convivencia con la Clase E. Aun así, un Benz a menudo simplemente sustituye a otro: el propietario de una Clase E tiende a pasarse a una Clase E más potente, en lugar de cambiar de marca por completo.
¿Por qué la Clase E sigue ganando, a pesar de sus defectos?
El segmento de lujo de tamaño medio sigue tropezando con la misma piedra, pero al parecer la fuerza de la marca de la estrella de tres puntas es capaz de transformar el dolor en placer. Una ruptura limpia con Mercedes, pasándose a la competencia, es más la excepción que la regla. El encanto de la marca dejó de funcionar en mí personalmente hace tiempo, pero está claro que todavía conserva algo de magia. Se podría explicar el liderato de la Clase E entre los sedanes del “Big Three” por simples cambios de impulso frente al Serie 5. Pero el año pasado, el W213 estaba en esa misma posición de aspirante, por detrás del BMW por menos de 400 unidades, con un total final de 6.906 sedanes y familiares vendidos.
En tu opinión, ¿qué explica los buenos resultados de ventas de la Clase E a pesar de sus claras debilidades? Comparte tu opinión en los comentarios.
Esto es una traducción. Puedes leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html
Publicado Agosto 11, 2022 • 7m para leer
