Ponovo se u našem testu nalazi predprodukcijski automobil, kao što je bio slučaj i sa GLE Coupeom. Nemam razloga da pripisujem zlu namjeru Mercedesovoj press službi, ali složit ćete se da je teško zamisliti pogodniji alat za korigovanje rezultata novinarskih testova. Nedostatke koje smo uočili lako je pripisati osobinama eksperimentalne, a uz to i njemačke montaže.
Kratak test prekinut prerano: saga o ručnoj kočnici
Izvještaj koji čitate bio je planiran samo kao dio testa, ali se na kraju pokazao kao jedino i posljednje poglavlje. Krajem prvog dana, parking kočnica E-klase se zaglavila nakon pranja. Da li je neko imao sličan problem? Predstavništvo ovo objašnjava softverskom greškom. Nakon sušenja, sedan je sam otišao na dijagnostiku i nije se vratio tokom naredna dva dana, koja su prvobitno bila predviđena za stručnu ocjenu i fotografisanje. Naš prvi i jedini slučaj je, prema Mercedesu, zahtijevao ažuriranje softvera u ovlaštenom servisnom centru.
Ipak, dobro je što sam slučajno ograničen na ovaj kratki test. Ne zato što je dovoljno svega nekoliko sati da ravno vozačko sjedište ostavi osjećaj težine u donjem dijelu leđa. Ovdje jednostavno nema previše toga za kritikovati: obim izmjena je mali i uglavnom se ogleda u promjenama na nivou potrošačkog doživljaja. Umjesto da detaljno raspravljamo o redizajnu izolovano, bolje je sačekati obnovljenu BMW seriju 5 i sprovesti uporedni test. Za sada, E-klasa nije imala sreće u direktnim poređenjima.
Izmjene ovjesa i opreme na obnovljenoj E-klasi
Dva puta smo organizovali direktna poređenja i svaki put se Mercedes pokazao na pogrešnom tipu ovjesa. Sada je izbor pojednostavljen: svi modeli E-klase opremljeni su jednocijevnim amortizerima zavisnim od amplitude, poznatim pod marketinškim nazivom Agility Control. Za njih se nude tri vrste opruga:
- Standardne čelične opruge — ugrađuju se u redovnoj ponudi
- Skraćene opruge — dostupne samo uz opremu Intelligent Drive
- Plinske opruge — takođe ekskluzivno za opremu Intelligent Drive, kao i naš testni automobil
Dileri Sport opremu nazivaju izborom “fizičara”, a Business opremu, popularnu kao taxi varijantu, najtraženijim opcijama među četverocilindričnim E modelima. Imaju fiksne cijene, i to s razlogom: sada se ništa ne može dodati u paket konfiguracije bilo kojeg od ova dva automobila. Birate samo boju karoserije. Po mom mišljenju, taxi vozači su najviše profitirali od redizajna: čak je i njihova E-klasa dobila digitalnu instrument tablu. Niko neće žaliti za kratkim analognim skalama u smiješnom sjajnom okviru.
Motor i mjenjač: više snage, poznat osjećaj
Nismo uspjeli izvršiti mjerenja. Subjektivno, dinamika E200 nije se drastično poboljšala nakon prelaska na modularni turbo četverocilindraš M264, koji proizvodi 197 KS umjesto ranijih 184 KS. Maksimalni obrtni moment povećan je za 20 N·m, na 320 N·m, ali se sada javlja na višim obrtajima motora. Mercedes je dobro pripremljen za gradsku vožnju, ali je i dalje slab na autoputu. Ipak, povećanje obrtnog momenta dovoljno je da ne osjećam veliku razliku između ovog sedana sa pogonom na sva četiri točka i, na primjer, lakšeg E-Coupea moje supruge, sa istom zapreminom motora M274.
Sličnost sa škripavim hardtop modelom ima i negativnu stranu: udobna kontrola ubrzanja takođe ostavlja mnogo toga za poželjeti. Prigušen pedal gasa je pola problema — to je više prepoznatljiva osobina brenda. Ali devetostepeni automatski mjenjač, koji se odlično slaže sa dizelašima bogatim obrtnim momentom, nije uvijek ljubazan prema mlađem benzinskom motoru. Dozvoljava trzaje prilikom prebacivanja u viši stepen prenosa i tjera vas da dugo čekate prilikom kickdown funkcije. Ovom tandemu nedostaje uglađenost koju status ovog automobila zahtijeva.
Udobnost vožnje: kočnice, upravljivost i buka sa puta
U gradskim uslovima vožnje, ni kočnice ni upravljivost ne izazivaju nikakve nedoumice: E-klasa adekvatno usporava i precizno prati lagane, blago preopterećene komande volana, bez nepotrebne oštrine. Izuzetak su izbočine usred zavoja, koje mogu izbaciti E-klasu sa putanje. Ovim ću se detaljnije pozabaviti ukoliko dođe do potpunog uporednog testa — ali za sada je moj fokus na ukupnoj udobnosti vožnje.
Sedan je standardno opremljen Run Flat gumama. U našem slučaju, riječ je o gumama Pirelli Cinturato P7 245/45 R18, jedan inč većim od osnovnih točkova. Ove gume:
- Primjetno otežavaju rad amortizera prilikom prelaska preko oštrih izbočina i spojeva
- Dodaju znatnu količinu buke sa puta unutar kabine
- Doprinose tvrđem ukupnom dojmu vožnje u poređenju sa manjim točkovima
Zvučna izolacija i poređenje Sport i Intelligent Drive opreme
Slaba zvučna izolacija za premium poslovni sedan dodatno je otežana fiksnim paketima opreme. Opcija koja uključuje laminirano staklo i dodatne zvučno-izolacione prostirke u blatobranima dostupna je, ponovo, samo uz opremu Intelligent Drive. Ipak, smatram da bi zamjena standardnih guma bila najefikasniji način za poboljšanje akustičke udobnosti. Iznenađujuće, čak i 19-inčni točkovi na Sport verziji proizvode nešto manje buke. Radi poređenja, odvezao sam naš E200 na test vožnju kod dilera, gdje sam vozio dva Mercedesa E-klase jedan za drugim na istoj ruti — jednom za volanom, jednom kao suvozač.
Suprotno očekivanjima, Sport verzija nije primjetno tvrđa. Osjećaj mikroprofila ceste je nešto izraženiji, ali automobil rupe na putu apsorbuje smirenije. Prema fabričkoj šifri, i Intelligent Drive i Sport koriste isti hardver ovjesa. Stoga bih blagu rastresenost u našem testnom automobilu — koji je imao 680 milja na brojaču — pripisao:
- Rezonantnim frekvencijama točkova sa višim bočnim profilom gume
- Prenosu vibracija kroz tvrdo punjenje potpuno kožnih sjedišta
Sport sjedišta sa kombinovanom presvlakom filtriraju dio tih ponavljajućih mikro-vibracija, što vjerovatno objašnjava razliku u doživljenoj udobnosti.
Naravno, obje verzije E200 su tvrde i u apsolutnom smislu prenose poprilično buke sa puta. Dovoljno je provesti minut u dijeljenom BMW-u 520i kako bi se otklonile sve sumnje u to. Ipak, ni E-klasa W213 sa čeličnim oprugama nužno neće biti udobnija. A ako vas ljubav prema AMG stilizaciji gura ka Sport opremi među benzinskim E modelima, ne morate previše brinuti: gotovo da ne gubite ništa od mekoće u poređenju sa skupljom Intelligent Drive konfiguracijom.
Šta vlasnici zapravo govore o E-klasi
Analizirajući dnevnike vlasnika E-klase, vidim da tipičan kupac Mercedesa nije slijep i ostaje vjeran brendu uprkos sopstvenom iskustvu vlasništva. Ljudi primjećuju sve:
- Nedostatak ukupne udobnosti
- Slabiju dinamiku u odnosu na potrošnju turbo motora
- Mjestimično kompromitovan kvalitet izrade
- Visoke troškove posjedovanja i održavanja
Posebno su rječite objave o prodaji ovih automobila, gdje se tradicionalno sumiraju rezultati zajedničkog života sa E-klasom. Ipak, jedan Mercedes često jednostavno zamijeni drugi — vlasnik E-klase obično prelazi na jaču E-klasu, umjesto da potpuno promijeni brend.
Zašto E-klasa i dalje pobjeđuje, uprkos manama?
Segment srednje veličine luksuznih automobila stalno nailazi na iste probleme, ali se čini da je snaga brenda sa tri kraka u stanju da pretvori bol u zadovoljstvo. Potpun raskid sa Mercedesom, uz prelazak kod konkurencije, prije je izuzetak nego pravilo. Šarm ovog brenda na mene lično odavno više ne djeluje, ali očigledno još uvijek posjeduje izvjesnu magiju. Vodstvo E-klase među sedanima u “velika tri” mogli biste objasniti jednostavnim zaokretom momentuma u odnosu na seriju 5. Ali prošle godine, W213 je bio upravo u toj poziciji autsajdera, zaostajući za BMW-om za manje od 400 jedinica, sa konačnim rezultatom od 6.906 prodatih limuzina i karavana.
Šta po vašem mišljenju objašnjava snažne rezultate prodaje E-klase, uprkos njenom poštenom udjelu slabosti? Podijelite svoje mišljenje u komentarima ispod.
Ovo je prevod. Original možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html
Objavljeno august 11, 2022 • 6m za čitanje
