Tena, kuna gari la kabla ya uzalishaji katika jaribio letu, kama ilivyokuwa kwa GLE Coupe. Sina sababu ya kuilaumu ofisi ya habari ya Mercedes kwa nia mbaya, lakini utakubaliana, ni vigumu kufikiria zana inayofaa zaidi kwa kurekebisha matokeo ya majaribio ya kihabari. Mapungufu tuliyoyapata yanaweza kuhusishwa kwa urahisi na sifa za ukusanyaji wa majaribio, na zaidi ya hayo wa Kijerumani.
Jaribio Fupi Lililokatizwa: Hadithi ya Breki ya Maegesho
Ripoti unayoisoma ilipangwa tu kama sehemu ya jaribio, lakini mwishowe iligeuka kuwa sura pekee na ya mwisho. Mwishoni mwa siku ya kwanza, breki ya maegesho ya E ilikwama baada ya kuoshwa. Je, kuna mtu yeyote amewahi kukumbana na hili? Ofisi ya uwakilishi inaeleza hili kuwa ni hitilafu ya programu. Baada ya kukauka, gari hilo la sedan lilienda kwa uchunguzi lenyewe, na halikurudi katika siku mbili zilizofuata ambazo awali zilitengwa kwa tathmini ya wataalamu na upigaji picha. Kulingana na Mercedes, tukio letu la kwanza na pekee lilihitaji masasisho ya programu katika kituo cha huduma kilichoidhinishwa.
Hata hivyo, ni vyema kwamba nimepunguzwa kwa jaribio fupi kwa bahati. Si kwa sababu masaa machache yanatosha kwa kiti tambarare cha dereva kuacha kumbukumbu ya uzito katika sehemu ya chini ya mgongo. Hakuna kitu kingi cha kulalamika hapa: kiasi cha mabadiliko ni kidogo na kimsingi ni cha kimwonekano katika kiwango cha mtumiaji. Badala ya kujadili urekebishaji wa mwonekano katika ombwe kwa undani, ni vyema kusubiri BMW 5 iliyoboreshwa na kufanya jaribio la kulinganisha. Hadi sasa, E-Class haijawa na bahati katika mashindano.
Masasisho ya Mfumo wa Kusimamisha Mtikisiko na Vifaa kwenye E-Class Iliyoboreshwa
Tulipanga kulinganisha ana kwa ana mara mbili, na kila mara Mercedes iligeuka kuwa na mfumo usio sahihi wa kusimamisha mtikisiko. Sasa chaguo limerahisishwa: mifano yote ya E ina vifyonza mshtuko vya bomba moja vinavyotegemea ukubwa wa mtikisiko, vinavyojulikana kwa jina la kibiashara Agility Control. Aina tatu za spring zinatolewa kwa ajili yake:
- Spring za chuma za kawaida — zimewekwa katika mfululizo wa kawaida
- Spring zilizofupishwa — zinapatikana tu kwenye toleo la Intelligent Drive
- Spring za gesi — pia ni za pekee kwa toleo la Intelligent Drive, kama gari letu la jaribio
Wauzaji wanaita Sport, miongoni mwa “wanafizikia,” na Business, ambayo ni maarufu kama teksi, kuwa chaguo maarufu zaidi za E zenye silinda nne. Wana bei zilizowekwa kwa sababu maalum: sasa hakuna kinachoweza kuongezwa kwenye usanidi wa vifurushi vya gari lolote. Unachagua rangi ya mwili tu. Kwa maoni yangu, madereva wa teksi wananufaika zaidi na urekebishaji wa mwonekano: hata E-Class yao ilipata dashibodi ya kidijitali. Hakuna mtu atakayekosa mizani fupi ya analogi katika fremu ya kung’aa ya kuchekesha.
Injini na Upitishaji Nguvu: Nguvu Zaidi, Hisia Inayofahamika
Hatukuweza kufanya vipimo. Kimaoni, mwendo wa E200 haujaboreka kwa kiasi kikubwa baada ya kuhamia injini ya turbo-four ya moduli ya M264, inayozalisha hp 197 badala ya 184 za awali. Nguvu ya juu ya mzunguko iliongezeka kwa N·m 20 hadi N·m 320, lakini ilihamia juu zaidi katika kiwango cha mzunguko. Mercedes imeandaliwa vyema kwa jiji, lakini bado ni dhaifu barabarani kuu. Na bado, ongezeko la nguvu ya mzunguko linatosha kiasi kwamba sihisi tofauti kubwa kati ya gari hili la sedan lenye magurudumu manne yanayovutwa na, kwa mfano, E-Coupe “mia mbili” nyepesi ya mke wangu yenye injini ya M274 ya ujazo uleule.
Ufanano na paa gumu linalokwaruza una upande hasi: udhibiti rahisi wa kuongeza kasi pia unaacha mengi ya kutamanika. Pedali ya mafuta iliyodhibitiwa ni nusu ya tatizo — ni zaidi kipengele cha chapa. Lakini upitishaji wa kiotomatiki wa gia tisa, unaopatana vizuri kabisa na injini za dizeli zenye nguvu ya mzunguko, sio mara zote unao na adabu na injini changa ya petroli. Unaruhusu mishtuko wakati wa kupandisha gia, na unakufanya usubiri kwa muda mrefu wakati wa kushuka kwa kasi. Muunganiko huu unakosa ung’aro ambao hadhi ya gari inahitaji.
Faraja ya Kuendesha: Breki, Uendeshaji, na Kelele za Barabarani
Katika hali ya kuendesha mjini, wala breki wala uendeshaji haviibui maswali yoyote: E-Class inapunguza mwendo ipasavyo na kufuata mwelekeo wa usukani mwepesi, uliozidiwa kidogo kwa usahihi, bila ukali usio wa lazima. Isipokuwa ni matuta katikati ya kupinda, ambayo yanaweza kuitoa E-Class kwenye mstari wake. Nitachunguza hili kwa undani zaidi ikiwa litafikia jaribio kamili la kulinganisha — lakini kwa sasa, lengo langu ni faraja ya jumla ya kuendesha.
Sedan ina matairi ya Run Flat kwa chaguo-msingi. Katika hali yetu, haya ni Pirelli Cinturato P7 245/45 R18, inchi moja kubwa kuliko magurudumu ya msingi. Matairi haya:
- Yanafanya kazi ya vifyonza mshtuko kuwa ngumu zaidi juu ya matuta makali na viungo
- Yanaongeza kiasi kikubwa cha kelele za barabarani ndani ya gari
- Yanachangia mwendo mgumu zaidi kwa ujumla ikilinganishwa na chaguo za magurudumu madogo
Uzuiaji wa Sauti na Ulinganisho wa Sport dhidi ya Intelligent Drive
Uzuiaji duni wa sauti kwa sedan ya kibiashara ya hali ya juu pia unazidishwa na vifurushi vya vifaa vilivyowekwa. Chaguo linalojumuisha kioo kilichofungamanishwa na mikeka ya ziada ya kufyonza sauti katika maeneo ya magurudumu, tena, linapatikana tu kwenye toleo la Intelligent Drive. Hata hivyo, nadhani kubadilisha matairi ya kawaida ndilo jambo lenye ufanisi zaidi la kuongeza faraja ya kiakustika. Cha kushangaza, hata magurudumu ya inchi 19 kwenye toleo la Sport yanatoa mlio kidogo zaidi. Ili kulinganisha, nilipeleka E200 yetu kwenye jaribio la kuendesha la muuzaji, ambapo niliendesha magari mawili ya Mercedes E-Class mfululizo kwenye njia ileile — mara moja nikiwa nyuma ya usukani, mara moja nikiwa abiria.
Kinyume na matarajio, toleo la Sport sio gumu zaidi kwa kiasi kinachoonekana. Hisia yake ya muundo mdogo inaonekana zaidi kidogo, lakini gari linafyonza mashimo kwa namna iliyotulia zaidi. Kulingana na msimbo wa kiwandani, Intelligent Drive na Sport zote zinatumia vifaa vilevile vya mfumo wa kusimamisha mtikisiko. Kwa hivyo ningehusisha ulegevu kidogo katika gari letu la jaribio — ambalo lilikuwa na maili 680 kwenye odometa — na:
- Masafa ya mlio ya magurudumu yenye ukuta wa kando ulio juu zaidi
- Upitishaji wa mtetemo kupitia kijazio kigumu cha viti vya ngozi kamili
Viti vya Sport vyenye upholisteri wa mchanganyiko huchuja baadhi ya mitetemo midogo inayojirudia, jambo ambalo huenda linaeleza tofauti katika faraja inayohisiwa.
Bila shaka, matoleo yote mawili ya E200 ni magumu na yanabeba kiasi kikubwa cha kelele za barabarani kwa hali halisi. Inatosha kutumia dakika moja katika BMW 520i ya kushiriki magari ili kuondoa shaka yoyote kuhusu hilo. Hata hivyo, E-Class W213 kwenye spring za chuma haitakuwa lazima yenye faraja zaidi pia. Na ikiwa upendo wako kwa muundo wa AMG unakusukuma kuelekea Sport miongoni mwa mifano ya E ya petroli, hupaswi kuwa na wasiwasi sana: hupotezi ulaini wowote ikilinganishwa na usanidi wa gharama zaidi wa Intelligent Drive.
Wamiliki Wanasema Nini Hasa Kuhusu E-Class
Nikichambua daftari za kumbukumbu za wamiliki wa E-Class, naona kwamba mnunuzi wa kawaida wa Mercedes si kipofu, na anabaki mwaminifu kwa chapa hata licha ya uzoefu wake mwenyewe wa umiliki. Watu wanaona kila kitu:
- Ukosefu wa faraja ya jumla
- Mwendo usioridhisha ikilinganishwa na kiu ya mafuta ya injini ya turbo
- Ubora wa utengenezaji uliokubaliwa kwa maelewano katika baadhi ya maeneo
- Gharama kubwa ya umiliki na matengenezo
Kinachofichua zaidi hasa ni machapisho kuhusu kuuza magari haya, ambapo matokeo ya kuishi pamoja na E-Class hujumlishwa kwa kawaida. Hata hivyo, Benz moja mara nyingi hubadilishwa tu na nyingine — mmiliki wa E-Class huelekea kupanda hadi E-Class yenye nguvu zaidi, badala ya kubadilisha chapa kabisa.
Kwa Nini E-Class Inaendelea Kushinda, Licha ya Kasoro?
Sehemu ya magari ya anasa ya ukubwa wa wastani inaendelea kukanyaga reki ileile, lakini inaonekana nguvu ya chapa ya nyota yenye ncha tatu ina uwezo wa kugeuza maumivu kuwa furaha. Kuachana kabisa na Mercedes, kwa kuhamia kwa mshindani, ni nadra zaidi kuliko kawaida. Mvuto wa chapa haujanifanyia kazi binafsi kwa muda mrefu, lakini bado una uchawi fulani uliobaki dhahiri. Unaweza kueleza uongozi wa E-Class miongoni mwa sedan katika “Watatu Wakubwa” kwa mabadiliko rahisi ya kasi dhidi ya 5 Series. Lakini mwaka jana, W213 ilikuwa katika hali ileile ya kushindwa yenyewe, ikiwa nyuma ya BMW kwa vipande chini ya 400, na jumla ya mwisho ya sedan na station wagon 6,906 zilizouzwa.
Kwa maoni yako, ni nini kinachoeleza matokeo mazuri ya mauzo ya E-Class licha ya udhaifu wake mwingi? Shiriki mawazo yako katika maoni hapa chini.
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala asili hapa: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html
Imechapishwa Agosti 11, 2022 • 7 kusoma
