De nou, tenim a la nostra prova un cotxe de preproducció, igual que va passar amb el GLE Coupé. No tinc cap motiu per atribuir mala intenció a l’oficina de premsa de Mercedes, però convindreu que és difícil imaginar una eina més convenient per corregir els resultats de les proves periodístiques. Les mancances que hem trobat es poden atribuir fàcilment a les característiques d’aquest muntatge experimental, a més de ser alemany.
Una prova curta escurçada: la saga del fre d’estacionament
El reportatge que esteu llegint estava previst només com una part de la prova, però finalment va resultar ser l’únic i definitiu capítol. Al final del primer dia, el fre d’estacionament de l’E es va bloquejar després de rentar el cotxe. Algú ho ha viscut també? La delegació ho explica per un error de programari. Després d’assecar-se, el sedan va anar pel seu compte a diagnòstic i no va tornar durant els dos dies següents, inicialment reservats per a l’avaluació d’experts i la sessió de fotos. Segons Mercedes, el nostre primer i únic cas va requerir actualitzacions de programari en un servei tècnic autoritzat.
Tanmateix, fins i tot és bo que m’hagi limitat a aquest avenç ràpid per atzar. No perquè calguin poques hores perquè un seient pla del conductor deixi un record de pesadesa a la part baixa de l’esquena. Senzillament aquí no hi ha gaire cosa a criticar: el volum de canvis és petit i és sobretot estètic, a nivell de consumidor. En lloc de discutir el restyling en el buit amb tot detall, és millor esperar el BMW Sèrie 5 actualitzat i fer una prova comparativa. Fins ara, la Classe E no ha tingut gaire sort en els enfrontaments directes.
Actualitzacions de suspensió i acabats al Classe E amb restyling
Vam organitzar comparatives cara a cara dues vegades, i cada cop el Mercedes va resultar tenir la suspensió equivocada. Ara l’elecció és més senzilla: tots els models E porten amortidors d’un sol tub depenents de l’amplitud, coneguts amb el nom comercial Agility Control. S’ofereixen tres tipus de molles:
- Molles d’acer estàndard — muntades en la gamma habitual
- Molles escurçades — disponibles només a l’acabat Intelligent Drive
- Molles pneumàtiques — també exclusives de l’acabat Intelligent Drive, com el nostre cotxe de prova
Els concessionaris anomenen Sport, entre els “físics”, i Business, popular com a taxi, les opcions de quatre cilindres més venudes del Classe E. Tenen preus fixos per un motiu: ara no es pot afegir res a les configuracions de paquets de cap dels dos cotxes. Només podeu triar el color de la carrosseria. Al meu parer, els taxistes són els que més es beneficien del restyling: fins i tot el seu Classe E ha rebut un quadre de comandament digital. Ningú trobarà a faltar les petites escales analògiques en un ridícul marc brillant.
Motor i transmissió: més potència, sensacions familiars
No vam poder fer mesuraments. Subjectivament, la dinàmica de l’E200 no ha millorat radicalment amb el canvi al motor turbo modular de quatre cilindres M264, que produeix 197 CV en lloc dels 184 anteriors. El parell màxim ha augmentat en 20 N·m fins als 320 N·m, però s’ha desplaçat cap a un règim de revolucions més alt. El Mercedes està ben preparat per a la ciutat, però segueix sent fluix a l’autopista. I tot i així, l’augment de parell és suficient perquè no noti gaire diferència entre aquest sedan de tracció total i, per exemple, el “dos-cents” més lleuger de la meva dona, l’E-Coupé amb el mateix motor M274 de la mateixa cilindrada.
La semblança amb el cruixent descapotable té un aspecte negatiu: el control còmode de l’acceleració també deixa molt a desitjar. Un accelerador amortit és la meitat del problema: és més aviat un tret de la marca. Però la transmissió automàtica de nou velocitats, que es porta perfectament amb els dièsels amb molt de parell, no sempre és educada amb el motor de gasolina més jove. Permet sotragades en pujar de marxa i fa esperar molt durant un kickdown. Aquest tàndem li falta la polidesa que exigeix l’estatus del cotxe.
Confort de conducció: frens, comportament i soroll de rodament
En condicions de conducció urbana, ni els frens ni el comportament dinàmic generen cap dubte: el Classe E frena adequadament i respon amb precisió a una direcció lleugera i una mica sobreassistida, sense una agressivitat innecessària. L’excepció són els sots a mig revolt, que poden treure el Classe E de la seva trajectòria. Hi aprofundiré més si arribem a fer una prova comparativa completa, però de moment el meu focus és el confort de conducció en general.
El sedan porta de sèrie pneumàtics Run Flat. En el nostre cas, es tracta de Pirelli Cinturato P7 245/45 R18, una polzada més grans que les rodes de base. Aquests pneumàtics:
- Dificulten notablement la feina dels amortidors sobre sots i juntes pronunciades
- Afegeixen una quantitat considerable de soroll de rodament dins de l’habitacle
- Contribueixen a un assentament general més dur en comparació amb opcions de rodes més petites
Insonorització i comparativa entre Sport i Intelligent Drive
La mala insonorització per a un sedan premium del segment de negocis també es veu agreujada pels paquets d’equipament fixos. L’opció que inclou vidre laminat i estores addicionals d’absorció acústica als passos de roda només està disponible, de nou, a l’acabat Intelligent Drive. Dit això, crec que substituir els pneumàtics estàndard seria la manera més efectiva de millorar el confort acústic. Sorprenentment, fins i tot les rodes de 19 polzades de la versió Sport vibren una mica menys. Per comparar, vaig portar el nostre E200 a una prova de conducció en concessionari, on vaig conduir dos Mercedes Classe E un darrere l’altre pel mateix recorregut: una vegada al volant, una altra com a passatger.
Contràriament al que s’esperava, la versió Sport no és notablement més dura. La seva sensació de microperfil és lleugerament més marcada, però el cotxe absorbeix els clots d’una manera més controlada. Segons el codi de fàbrica, tant l’Intelligent Drive com el Sport utilitzen el mateix maquinari de suspensió. Així doncs, atribuiria la lleugera holgura del nostre cotxe de prova, que tenia 1.095 km a l’odòmetre, a:
- Freqüències de ressonància de rodes amb un perfil lateral més alt
- Transmissió de vibracions a través del farciment dur dels seients totalment de pell
Els seients esportius amb tapisseria combinada filtren part d’aquestes microvibracions repetides, fet que probablement explica la diferència de confort percebut.
Per descomptat, totes dues versions de l’E200 són dures i porten una quantitat considerable de soroll de rodament en termes absoluts. N’hi ha prou amb passar un minut en un BMW 520i de carsharing per dissipar qualsevol dubte sobre això. Dit això, el Classe E W213 amb molles d’acer tampoc seria necessàriament més còmode. I si la vostra afició per l’estètica AMG us empeny cap al Sport entre els models E de gasolina, no us hauríeu de preocupar massa: a penes perdeu suavitat respecte a la configuració Intelligent Drive, més cara.
El que diuen realment els propietaris sobre el Classe E
Analitzant els dietaris dels propietaris del Classe E, veig que el comprador típic de Mercedes no és cec i es manté fidel a la marca tot i la seva pròpia experiència de propietat. La gent s’adona de tot:
- La manca de confort general
- Una dinàmica poc impressionant en relació amb la sed del motor turbo
- Una qualitat de muntatge compromesa en alguns punts
- L’elevat cost de propietat i manteniment
Especialment reveladores són les publicacions sobre la venda d’aquests cotxes, on tradicionalment es resumeixen els resultats de la convivència amb el Classe E. Tot i així, sovint un Benz simplement en substitueix un altre: un propietari de Classe E tendeix a fer el salt a un Classe E més potent, en lloc de canviar de marca del tot.
Per què el Classe E continua guanyant, malgrat els seus defectes?
El segment de luxe de gamma mitjana continua ensopegant amb la mateixa pedra, però sembla que la força de la marca de l’estrella de tres puntes és capaç de transformar el dolor en plaer. Un trencament net amb Mercedes, passant-se a un competidor, és més l’excepció que la regla. L’encant de la marca fa temps que no funciona amb mi personalment, però és evident que encara conserva una mica de màgia. Es podria explicar el lideratge del Classe E entre els sedans dels “Tres Grans” per simples canvis de dinàmica respecte al Sèrie 5. Però l’any passat, el W213 estava precisament en aquesta posició d’outsider, per darrere del BMW per menys de 400 unitats, amb un total final de 6.906 berlines i familiars venuts.
Què creieu que explica els bons resultats de vendes del Classe E malgrat la seva bona part de punts febles? Compartiu les vostres opinions als comentaris a continuació.
Aquesta és una traducció. Podeu llegir l’original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html
Published August 11, 2022 • 7m to read
