மீண்டும், GLE Coupe இல் நடந்தது போலவே, எங்கள் சோதனையில் ஒரு உற்பத்திக்கு முந்தைய (pre-production) கார் உள்ளது. Mercedes பத்திரிகை அலுவலகத்தை தீய நோக்கம் கொண்டது என்று குறை கூற எனக்கு எந்த காரணமும் இல்லை, ஆனால் பத்திரிகையாளர் சோதனைகளின் முடிவுகளைத் திருத்துவதற்கு இதை விட வசதியான கருவியை கற்பனை செய்வது கடினம் என்பதை நீங்கள் ஒப்புக்கொள்வீர்கள். நாங்கள் கண்டறிந்த குறைபாடுகளை, பரிசோதனை முறையிலான, அதோடு ஜெர்மானிய, அசெம்பிளியின் சிறப்பியல்புகளுக்கு எளிதாக காரணம் காட்டலாம்.
குறுகிய சோதனை மேலும் குறுகியது: பார்க்கிங் பிரேக் கதை
நீங்கள் படிக்கும் இந்த அறிக்கை சோதனையின் ஒரு பகுதியாக மட்டுமே திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் இறுதியில் இதுவே ஒரே மற்றும் இறுதி அத்தியாயம் ஆகிவிட்டது. முதல் நாளின் முடிவில், E இன் பார்க்கிங் பிரேக் கழுவிய பிறகு சிக்கிக்கொண்டது. யாரேனும் இதை எதிர்கொண்டிருக்கிறீர்களா? இதை மென்பொருள் பிழை என்று பிரதிநிதி அலுவலகம் விளக்குகிறது. உலர்ந்த பிறகு, செடான் தானாகவே பரிசோதனைக்குச் சென்றது, மேலும் முதலில் நிபுணர் மதிப்பீடு மற்றும் புகைப்படம் எடுப்பதற்காக ஒதுக்கப்பட்ட அடுத்த இரண்டு நாட்களில் திரும்பவில்லை. Mercedes இன் கூற்றுப்படி, எங்கள் முதல் மற்றும் ஒரே வழக்கு, அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேவை மையத்தில் மென்பொருள் புதுப்பிப்புகளைத் தேவைப்படுத்தியது.
இருப்பினும், தற்செயலாக நான் இந்த விரைவுச் சோதனைக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது நல்லதே. தட்டையான ஓட்டுநர் இருக்கை கீழ் முதுகில் கனத்தின் நினைவை விட்டுச் செல்ல சில மணிநேரங்கள் போதும் என்பதால் அல்ல. இங்கே விமர்சிக்க அதிகம் ஏதும் இல்லை: மாற்றங்களின் அளவு சிறியது, மேலும் முதன்மையாக நுகர்வோர் மட்டத்தில் தோற்றத்திற்கானது. மறுவடிவமைப்பை வெறுமையில் விரிவாக விவாதிப்பதற்குப் பதிலாக, புதுப்பிக்கப்பட்ட BMW 5 க்காகக் காத்திருந்து ஒப்பீட்டுச் சோதனையை நடத்துவது சிறந்தது. இதுவரை, E-Class மோதல்களில் அதிர்ஷ்டம் இல்லாமல் இருந்து வருகிறது.
முகச்சவரம் செய்யப்பட்ட E-Class இல் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ட்ரிம் புதுப்பிப்புகள்
நாங்கள் இருமுறை நேருக்கு நேர் ஒப்பீடுகளை ஏற்பாடு செய்தோம், ஒவ்வொரு முறையும் ஒரு Mercedes தவறான சஸ்பென்ஷனில் இருந்தது தெரியவந்தது. இப்போது தேர்வு எளிமையாக்கப்பட்டுள்ளது: அனைத்து E மாடல்களும் Agility Control என்ற சந்தைப்படுத்தல் பெயரில் அறியப்படும் ஒற்றைக் குழாய் வீச்சு-சார்ந்த அதிர்வுத்தணிப்பான்களுடன் (shock absorbers) பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அவற்றுக்கு மூன்று வகையான ஸ்பிரிங்குகள் வழங்கப்படுகின்றன:
- நிலையான எஃகு ஸ்பிரிங்குகள் — வழக்கமான தொகுப்பு முழுவதும் பொருத்தப்படுகின்றன
- குறைக்கப்பட்ட ஸ்பிரிங்குகள் — Intelligent Drive ட்ரிம்மில் மட்டுமே கிடைக்கின்றன
- வாயு ஸ்பிரிங்குகள் — எங்கள் சோதனைக் காரைப் போலவே, இவையும் Intelligent Drive ட்ரிம்மிற்கு மட்டுமே உரியவை
டீலர்கள் “இயற்பியலாளர்களிடையே” Sport ஐயும், டாக்ஸியாக பிரபலமான Business ஐயும் மிகவும் பிரபலமான நான்கு-சிலிண்டர் E விருப்பங்கள் என்று அழைக்கிறார்கள். அவற்றுக்கு நிலையான விலைகள் இருப்பது காரணமில்லாமல் அல்ல: இப்போது இந்த இரண்டு கார்களின் தொகுப்பு கட்டமைப்புகளுக்கும் எதையும் சேர்க்க முடியாது. நீங்கள் உடல் (body) நிறத்தை மட்டுமே தேர்ந்தெடுக்கிறீர்கள். என் கருத்துப்படி, மறுவடிவமைப்பிலிருந்து டாக்ஸி ஓட்டுநர்கள்தான் அதிக நன்மை அடைகிறார்கள்: அவர்களின் E-Class கூட டிஜிட்டல் டாஷ்போர்டைப் பெற்றது. அபத்தமான பளபளப்பான சட்டத்தில் இருந்த குறுகிய அனலாக் அளவுகோல்களை யாரும் தவறவிடப்போவதில்லை.
இன்ஜின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன்: அதிக சக்தி, பழக்கமான உணர்வு
எங்களால் அளவீடுகள் எடுக்க முடியவில்லை. ஆழ்நிலையில் (subjectively), முந்தைய 184 க்குப் பதிலாக 197 குதிரைத்திறனை (hp) உற்பத்தி செய்யும் M264 மட்டு (modular) டர்போ-நான்கு இன்ஜினுக்கு மாறியதன் மூலம் E200 இன் இயக்கவியல் தீவிரமாக மேம்படவில்லை. உச்ச முறுக்கு விசை (peak torque) 20 N·m அதிகரித்து 320 N·m ஐ அடைந்தது, ஆனால் சுழற்சி வரம்பில் உயரே நகர்ந்தது. Mercedes நகரத்திற்கு நன்கு தயாராக உள்ளது, ஆனால் நெடுஞ்சாலையில் இன்னும் பலவீனமாகவே உள்ளது. இருப்பினும், முறுக்கு விசையின் அதிகரிப்பு போதுமானதாக இருப்பதால், இந்த அனைத்து-சக்கர-இயக்க (all-wheel-drive) செடானுக்கும், உதாரணமாக, அதே இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட M274 இன்ஜினுடன் கூடிய என் மனைவியின் இலகுவான “இருநூறு” E-Coupe க்கும் இடையே நான் அதிக வேறுபாட்டை உணரவில்லை.
கிரீச்சிடும் ஹார்ட்டாப்புடனான ஒற்றுமைக்கு ஒரு எதிர்மறையான பக்கம் உள்ளது: வசதியான முடுக்கக் கட்டுப்பாடும் மிகவும் குறைபாடுடையது. தணிக்கப்பட்ட முடுக்கி (accelerator) என்பது பாதிப் பிரச்சினைதான் — அது பிராண்டின் ஒரு அம்சம் என்பதே அதிகம். ஆனால் முறுக்குமிக்க டீசல் இன்ஜின்களுடன் சரியாகப் பொருந்தும் ஒன்பது-வேக தானியங்கி கியர்பெட்டி, இளைய பெட்ரோல் இன்ஜினுடன் எப்போதும் கனிவாக இருப்பதில்லை. மேல் கியருக்கு மாறும்போது அது இழுபறிகளை அனுமதிக்கிறது, மேலும் kickdown இன்போது உங்களை நீண்ட நேரம் காத்திருக்க வைக்கிறது. காரின் அந்தஸ்து கோரும் நேர்த்தி இந்த இணைக்கு (tandem) இல்லை.
ஓட்டுதல் வசதி: பிரேக்குகள், கையாளுதல் மற்றும் சாலை இரைச்சல்
நகர்ப்புற ஓட்டுதல் சூழ்நிலைகளில், பிரேக்குகளோ கையாளுதலோ எந்தக் கேள்வியையும் எழுப்புவதில்லை: E-Class போதுமான அளவு வேகம் குறைக்கிறது, மேலும் தேவையற்ற கூர்மை இல்லாமல், இலகுவான, சற்று அதிக சுமை கொண்ட ஸ்டியரிங் உள்ளீட்டை துல்லியமாகப் பின்பற்றுகிறது. திருப்பத்தின் நடுவில் வரும் குலுக்கல்கள் விதிவிலக்கு, அவை E-Class ஐ அதன் பாதையிலிருந்து விலக்கிவிடக்கூடும். முழு ஒப்பீட்டுச் சோதனை வரை விஷயம் வந்தால் இதை மேலும் விரிவாக ஆராய்வேன் — ஆனால் இப்போதைக்கு, என் கவனம் ஒட்டுமொத்த ஓட்டுதல் வசதியில் உள்ளது.
செடான் இயல்பாகவே Run Flat டயர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. எங்கள் விஷயத்தில், இது Pirelli Cinturato P7 245/45 R18, இது அடிப்படை சக்கரங்களை விட ஒரு அங்குலம் பெரியது. இந்த டயர்கள்:
- கூர்மையான குலுக்கல்கள் மற்றும் இணைப்புகளின் மீது அதிர்வுத்தணிப்பான்களின் வேலையை கணிசமாக கடினமாக்குகின்றன
- கேபினுக்குள் கணிசமான அளவு சாலை இரைச்சலைச் சேர்க்கின்றன
- சிறிய சக்கர விருப்பங்களுடன் ஒப்பிடும்போது ஒட்டுமொத்தமாக உறுதியான ஓட்டத்திற்குப் பங்களிக்கின்றன
ஒலி தனிமைப்படுத்தல் மற்றும் Sport vs. Intelligent Drive ஒப்பீடு
ஒரு பிரீமியம் வணிக செடானுக்கு மோசமான ஒலி தனிமைப்படுத்தல், நிலையான உபகரணத் தொகுப்புகளால் மேலும் மோசமடைகிறது. லேமினேட் செய்யப்பட்ட கண்ணாடி மற்றும் சக்கர வளைவுகளில் கூடுதல் ஒலி-உறிஞ்சும் பாய்களை உள்ளடக்கிய விருப்பம், மீண்டும், Intelligent Drive ட்ரிம்மில் மட்டுமே கிடைக்கிறது. அப்படியிருந்தும், ஒலியியல் வசதியை அதிகரிக்க நிலையான டயர்களை மாற்றுவதே மிகவும் பயனுள்ள வழியாக இருக்கும் என்று நான் நினைக்கிறேன். ஆச்சரியப்படத்தக்க வகையில், Sport பதிப்பின் 19-அங்குல சக்கரங்கள் கூட சற்று குறைவாகவே ரீங்காரமிடுகின்றன. ஒப்பிட்டுப் பார்க்க, நான் எங்கள் E200 ஐ ஒரு டீலர் சோதனை ஓட்டத்திற்கு எடுத்துச் சென்றேன், அங்கு நான் இரண்டு Mercedes E-Class கார்களை ஒரே வழித்தடத்தில் தொடர்ச்சியாக ஓட்டினேன் — ஒருமுறை ஸ்டியரிங்கிற்குப் பின்னால், ஒருமுறை பயணியாக.
எதிர்பார்ப்புகளுக்கு மாறாக, Sport பதிப்பு கணிசமாக விறைப்பாக இல்லை. அதன் மைக்ரோபுரொஃபைல் உணர்வு சற்று அதிகமாக வெளிப்படுகிறது, ஆனால் கார் பள்ளங்களை மிகவும் அமைதியான முறையில் உறிஞ்சிக்கொள்கிறது. தொழிற்சாலைக் குறியீட்டின்படி, Intelligent Drive மற்றும் Sport இரண்டும் ஒரே சஸ்பென்ஷன் வன்பொருளைப் பயன்படுத்துகின்றன. எனவே, ஓடோமீட்டரில் 680 மைல்கள் கொண்டிருந்த எங்கள் சோதனைக் காரில் இருந்த சிறிய தளர்வை நான் இவற்றுக்குக் காரணம் காட்டுவேன்:
- உயரமான பக்கச்சுவர் (sidewall) கொண்ட சக்கரங்களின் அதிர்வுறு அதிர்வெண்கள்
- முழுவதும் தோல் இருக்கைகளின் கடினமான நிரப்பி வழியாக அதிர்வு கடத்தப்படுதல்
இணைந்த அப்ஹோல்ஸ்டரி கொண்ட Sport இருக்கைகள் அந்த மீண்டும் மீண்டும் வரும் சில மைக்ரோ-அதிர்வுகளை வடிகட்டுகின்றன, இதுவே உணரப்படும் வசதியில் உள்ள வேறுபாட்டை விளக்கக்கூடும்.
நிச்சயமாக, E200 இன் இரண்டு பதிப்புகளும் உறுதியானவை, மேலும் முழுமையான அளவில் கணிசமான அளவு சாலை இரைச்சலைக் கொண்டுள்ளன. அதைப் பற்றிய எந்த சந்தேகத்தையும் ஓய்வுக்குக் கொண்டுவர, கார்-ஷேரிங் BMW 520i இல் ஒரு நிமிடம் செலவிட்டால் போதும். அப்படியிருந்தும், எஃகு ஸ்பிரிங்குகளில் இயங்கும் E-Class W213 அவசியம் அதிக வசதியானதாக இருக்கப்போவதில்லை. மேலும் AMG ஸ்டைலிங் மீதான உங்கள் காதல் உங்களை பெட்ரோல் E மாடல்களில் Sport ஐ நோக்கித் தள்ளினால், நீங்கள் அதிகம் கவலைப்படத் தேவையில்லை: விலையுயர்ந்த Intelligent Drive அமைப்போடு ஒப்பிடும்போது நீங்கள் சேதனத்தை (smoothness) ஏறக்குறைய எதையும் இழப்பதில்லை.
E-Class பற்றி உரிமையாளர்கள் உண்மையில் என்ன சொல்கிறார்கள்
E-Class உரிமையாளர்களின் பதிவேடுகளை பகுப்பாய்வு செய்யும்போது, வழக்கமான Mercedes வாங்குபவர் குருடன் அல்ல என்றும், தனது சொந்த உரிமையாளர் அனுபவத்தையும் மீறி பிராண்டிற்கு விசுவாசமாக இருக்கிறார் என்றும் நான் காண்கிறேன். மக்கள் எல்லாவற்றையும் கவனிக்கிறார்கள்:
- ஒட்டுமொத்த வசதியின்மை
- டர்போ இன்ஜினின் எரிபொருள் தாகத்துடன் ஒப்பிடும்போது ஏமாற்றமளிக்கும் இயக்கவியல்
- சில இடங்களில் சமரசம் செய்யப்பட்ட கட்டமைப்புத் தரம்
- உரிமை மற்றும் பராமரிப்பின் அதிக செலவு
குறிப்பாக வெளிப்படுத்துவதாக இருப்பவை இந்தக் கார்களை விற்பது பற்றிய பதிவுகள், அவற்றில் E-Class உடன் சேர்ந்து வாழ்ந்ததன் முடிவுகள் பாரம்பரியமாகத் தொகுக்கப்படுகின்றன. இருப்பினும், ஒரு Benz பெரும்பாலும் மற்றொன்றை வெறுமனே மாற்றுகிறது — ஒரு E-Class உரிமையாளர் பிராண்டுகளை முற்றிலுமாக மாற்றுவதைவிட, அதிக சக்தி வாய்ந்த E-Class க்கு மேம்படுத்தும் (trade up) போக்கைக் கொண்டிருக்கிறார்.
குறைபாடுகள் இருந்தும் E-Class ஏன் தொடர்ந்து வெற்றி பெறுகிறது?
நடுத்தர அளவிலான ஆடம்பரப் பிரிவு அதே தவறை மீண்டும் மீண்டும் செய்கிறது, ஆனால் வெளிப்படையாக மூன்று-முனை நட்சத்திர பிராண்டின் வலிமை வலியை இன்பமாக மாற்றும் திறன் கொண்டது. போட்டியாளருக்கு மாறி Mercedes இலிருந்து முற்றிலும் விலகிச் செல்வது விதியைவிட விதிவிலக்கே. பிராண்டின் வசீகரம் என் மீது தனிப்பட்ட முறையில் நீண்ட காலமாக வேலை செய்யவில்லை, ஆனால் அதற்கு இன்னும் சில மந்திரம் மிச்சம் இருப்பது தெளிவாகத் தெரிகிறது. “பெரிய மூவர்” (Big Three) இல் செடான்களிடையே E-Class இன் முன்னிலையை, 5 Series உடன் ஒப்பிடும்போது வேகத்தில் ஏற்படும் எளிய மாற்றங்களால் நீங்கள் விளக்கலாம். ஆனால் கடந்த ஆண்டு, W213 அதே பின்தங்கிய நிலையில் இருந்தது, BMW ஐ விட 400 அலகுகளுக்கும் குறைவாகப் பின்தங்கி, இறுதியாக 6,906 செடான்கள் மற்றும் வேகன்கள் விற்பனையுடன் முடிந்தது.
உங்கள் கருத்துப்படி, E-Class இன் நியாயமான பங்கு பலவீனங்கள் இருந்தபோதிலும் அதன் வலுவான விற்பனை முடிவுகளை எது விளக்குகிறது? கீழே உள்ள கருத்துகளில் உங்கள் எண்ணங்களைப் பகிர்ந்து கொள்ளுங்கள்.
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலத்தை நீங்கள் இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html
வெளியிடப்பட்டது ஆகஸ்ட் 11, 2022 • படிக்க 8m
