ისევ, ჩვენს ტესტში წინასაწარმოო ავტომობილია, ისევე როგორც ეს GLE Coupe-ის შემთხვევაში იყო. არ მაქვს საფუძველი, რომ Mercedes-ის პრესსამსახური ბოროტ განზრახვაში დავადანაშაულო, მაგრამ დამეთანხმებით, ძნელია უფრო მოსახერხებელი ხელსაწყოს წარმოდგენა ჟურნალისტური ტესტების შედეგების გასასწორებლად. ნაპოვნი ნაკლოვანებები ადვილად შეიძლება მივაწეროთ ექსპერიმენტული, თანაც გერმანული, აწყობის თავისებურებებს.
მოკლე ტესტი, რომელიც კიდევ უფრო შემოკლდა: სადგომი მუხრუჭის ისტორია
ანგარიში, რომელსაც კითხულობთ, მხოლოდ ტესტის ნაწილად იყო დაგეგმილი, მაგრამ ბოლოს გამოვიდა, რომ ის ერთადერთი და დასკვნითი თავი აღმოჩნდა. პირველი დღის ბოლოს, E-ის სადგომი მუხრუჭი დაბანვის შემდეგ გაითიშა. შეხვედრია ვინმეს ეს? წარმომადგენლობა ამას პროგრამული შეცდომით ხსნის. გაშრობის შემდეგ, სედანი დიაგნოსტიკაზე თავად წავიდა და მომდევნო ორი დღის განმავლობაში, რომელიც თავდაპირველად ექსპერტული შეფასებისა და ფოტოგრაფიისთვის იყო გამოყოფილი, აღარ დაბრუნებულა. ჩვენი პირველი და ერთადერთი შემთხვევა, Mercedes-ის თქმით, ავტორიზებულ სერვის-ცენტრში პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებას მოითხოვდა.
თუმცა, კარგიც კია, რომ შემთხვევით ბლიცით ვიფარგლები. იმიტომ კი არა, რომ ბრტყელ მძღოლის სავარძელს რამდენიმე საათი ჰყოფნის, რათა წელის ქვედა ნაწილში სიმძიმის შეგრძნება დატოვოს. აქ უბრალოდ ბევრი არაფერია გასაკრიტიკებელი: ცვლილებების მოცულობა მცირეა და, პირველ რიგში, მომხმარებლის დონეზე ვიზუალურია. ვაკუუმში რესტაილინგის დაწვრილებით განხილვის ნაცვლად, ჯობია, განახლებულ BMW 5-ს დაველოდოთ და შედარებითი ტესტი ჩავატაროთ. ჯერჯერობით E-Class-ს დაპირისპირებებში არ გაუმართლა.
სავალი ნაწილისა და კომპლექტაციის განახლებები განახლებულ E-Class-ზე
პირისპირ შედარება ორჯერ მოვაწყვეთ და ყოველ ჯერზე Mercedes არასწორ სავალ ნაწილზე აღმოჩნდა. ახლა არჩევანი გამარტივებულია: ყველა E მოდელი აღჭურვილია ერთმილიანი ამპლიტუდაზე დამოკიდებული ამორტიზატორებით, რომლებიც მარკეტინგული სახელით Agility Control არის ცნობილი. მათთვის სამი ტიპის ზამბარაა შემოთავაზებული:
- სტანდარტული ფოლადის ზამბარები — დაყენებულია მთელ ჩვეულებრივ მოდელთა რიგზე
- შემოკლებული ზამბარები — ხელმისაწვდომია მხოლოდ Intelligent Drive კომპლექტაციაზე
- გაზის ზამბარები — ასევე ექსკლუზიურია Intelligent Drive კომპლექტაციისთვის, როგორც ჩვენი სატესტო ავტომობილია
დილერები ოთხცილინდრიანი E-ის ყველაზე პოპულარულ ვარიანტებად ასახელებენ Sport-ს, „ფიზიკოსებში“, და Business-ს, რომელიც ტაქსად არის გავრცელებული. მათ ფიქსირებული ფასები აქვთ მიზეზის გამო: ახლა ვერცერთი ავტომობილის საპაკეტო კონფიგურაციას ვერაფერს დაამატებ. შენ მხოლოდ ძარის ფერს ირჩევ. ჩემი აზრით, ტაქსის მძღოლები ყველაზე მეტ სარგებელს იღებენ რესტაილინგისგან: მათმა E-Class-მაც კი ციფრული ფარი მიიღო. არავინ მოიწყენს მოკლე ანალოგურ შკალებზე სასაცილო პრიალა ჩარჩოში.
ძრავა და გადაცემათა კოლოფი: მეტი სიმძლავრე, ნაცნობი შეგრძნება
გაზომვების ჩატარება ვერ მოვახერხეთ. სუბიექტურად, E200-ის დინამიკა რადიკალურად არ გაუმჯობესებულა M264 მოდულურ ტურბო-ოთხცილინდრიან ძრავაზე გადასვლით, რომელიც წინა 184-ის ნაცვლად 197 ცხ.ძ-ს გამოიმუშავებს. პიკური მაბრუნი მომენტი 20 ნ·მ-ით გაიზარდა და 320 ნ·მ-ს მიაღწია, თუმცა ბრუნვის დიაპაზონში უფრო მაღლა გადაიწია. Mercedes კარგად არის მომზადებული ქალაქისთვის, მაგრამ ავტობანზე ჯერ კიდევ სუსტია. და მაინც, მაბრუნი მომენტის ზრდა საკმარისია იმისთვის, რომ დიდ განსხვავებას ვერ ვგრძნობ ამ სრულწამყვან სედანსა და, მაგალითად, ჩემი მეუღლის უფრო მსუბუქ „ორასიან“ E-Coupe-ს შორის, რომელსაც იმავე მოცულობის M274 ძრავა აქვს.
მჭრიალა ხისტ-სახურავიან მოდელთან მსგავსებას უარყოფითი მხარეც აქვს: მოხერხებული აჩქარების მართვაც ბევრ რასმეს ტოვებს სასურველად. ჩახშული აქსელერატორი ნახევარი უბედურებაა — ის უფრო ბრენდის თავისებურებაა. მაგრამ ცხრასაფეხურიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, რომელიც მაბრუნ დიზელებთან მშვენივრად მართავს თავს, ახალგაზრდა ბენზინის ძრავასთან ყოველთვის თავაზიანი არ არის. ის ზევით გადართვისას ბიძგებს უშვებს და კიკდაუნის დროს დიდხანს გელოდინებს. ამ ტანდემს აკლია ის სრულყოფა, რასაც ავტომობილის სტატუსი მოითხოვს.
მართვის კომფორტი: მუხრუჭები, მართვადობა და გზის ხმაური
საქალაქო მართვის პირობებში არც მუხრუჭები და არც მართვადობა კითხვებს არ აჩენს: E-Class ადეკვატურად ანელებს და მსუბუქ, ოდნავ გადატვირთულ საჭის ბრძანებას ზუსტად მიჰყვება, ზედმეტი სიმკვეთრის გარეშე. გამონაკლისია მოხვევის შუაში მოყოლილი ჩავარდნები, რომლებსაც E-Class-ის ხაზიდან გადაგდება შეუძლია. ამას უფრო დაწვრილებით განვიხილავ, თუ სრულ შედარებით ტესტამდე მივა საქმე — მაგრამ ჯერჯერობით ჩემი ყურადღება მართვის საერთო კომფორტზეა.
სედანი ნაგულისხმევად აღჭურვილია Run Flat საბურავებით. ჩვენს შემთხვევაში ეს არის Pirelli Cinturato P7 245/45 R18, საბაზისო დისკებზე ერთი ინჩით დიდი. ეს საბურავები:
- მკვეთრ ჩავარდნებსა და ნაკერებზე ამორტიზატორების მუშაობას შესამჩნევად ართულებენ
- სალონში მნიშვნელოვან გზის ხმაურს მატებენ
- პატარა დისკების ვარიანტებთან შედარებით საერთო ჯამში უფრო ხისტ სვლას უწყობენ ხელს
ხმის იზოლაცია და Sport-ისა და Intelligent Drive-ის შედარება
პრემიუმ ბიზნეს-სედანისთვის ცუდი ხმის იზოლაცია კიდევ უფრო მძაფრდება ფიქსირებული აღჭურვილობის პაკეტებით. ვარიანტი, რომელიც ლამინირებულ მინასა და თვლის თაღებში დამატებით ხმაშთანმთქმელ ხალიჩებს მოიცავს, ისევ მხოლოდ Intelligent Drive კომპლექტაციაზეა ხელმისაწვდომი. მიუხედავად ამისა, ვფიქრობ, სტანდარტული საბურავების შეცვლა აკუსტიკური კომფორტის გაზრდის ყველაზე ეფექტური გზა იქნებოდა. გასაკვირია, მაგრამ Sport ვერსიის 19-ინჩიანი დისკებიც კი ცოტა ნაკლებად ხმაურობს. შესადარებლად, ჩვენი E200 დილერის ტესტ-დრაივზე წავიყვანე, სადაც ორი Mercedes E-Class ერთმანეთის მიყოლებით ვმართე იმავე მარშრუტზე — ერთხელ საჭესთან, ერთხელ მგზავრად.
მოლოდინის საწინააღმდეგოდ, Sport ვერსია შესამჩნევად ხისტი არ არის. მისი მიკროპროფილის შეგრძნება ოდნავ უფრო გამოხატულია, მაგრამ ავტომობილი ორმოებს უფრო აწყობილად ითავსებს. ქარხნული კოდის მიხედვით, Intelligent Drive და Sport ერთსა და იმავე სავალი ნაწილის აპარატურას იყენებენ. ასე რომ, ჩვენი სატესტო ავტომობილის — რომელსაც ოდომეტრზე 680 მილი ეჩვენებოდა — მცირე ფაშფაშს მივაწერდი:
- უფრო მაღალგვერდიანი დისკების რეზონანსულ სიხშირეებს
- სრულად ტყავის სავარძლების ხისტი შემავსებლის გავლით ვიბრაციის გადაცემას
Sport სავარძლები კომბინირებული გადასაკრავით ამ განმეორებადი მიკრო-ვიბრაციების ნაწილს ფილტრავს, რაც, სავარაუდოდ, აღქმული კომფორტის განსხვავებას ხსნის.
რა თქმა უნდა, E200-ის ორივე ვერსია ხისტია და აბსოლუტური მაჩვენებლებით საკმაო გზის ხმაურს ატარებს. საკმარისია ერთი წუთი გაატარო კარშერინგის BMW 520i-ში, რომ ამაში ყოველგვარი ეჭვი გაგიქარწყლდეს. მიუხედავად ამისა, ფოლადის ზამბარებზე მდგარი E-Class W213 აუცილებლად უფრო კომფორტული არც იქნება. და თუ AMG სტილისადმი სიყვარული ბენზინიან E მოდელებში Sport-ისკენ გიბიძგებთ, ნუ ინერვიულებთ: უფრო ძვირადღირებულ Intelligent Drive კონფიგურაციასთან შედარებით, სიგლუვეს თითქმის არაფერს კარგავთ.
რას ამბობენ მფლობელები სინამდვილეში E-Class-ზე
E-Class-ის მფლობელების ჩანაწერების წიგნაკების ანალიზისას ვხედავ, რომ ტიპური Mercedes-ის მყიდველი ბრმა არ არის და ბრენდის ერთგული რჩება, საკუთარი მფლობელობის გამოცდილების მიუხედავადაც კი. ხალხი ყველაფერს ამჩნევს:
- საერთო კომფორტის ნაკლებობას
- ტურბო ძრავის „მადასთან“ შედარებით უმწეო დინამიკას
- ზოგან კომპრომისულ აწყობის ხარისხს
- მფლობელობისა და მომსახურების მაღალ ღირებულებას
განსაკუთრებით საგულისხმოა პოსტები ამ ავტომობილების გაყიდვის შესახებ, სადაც E-Class-თან თანაცხოვრების შედეგები ტრადიციულად ჯამდება. მიუხედავად ამისა, ერთი Benz ხშირად უბრალოდ მეორეს ანაცვლებს — E-Class-ის მფლობელი უფრო ხშირად უფრო მძლავრ E-Class-ზე გადადის, ვიდრე საერთოდ ბრენდს ცვლის.
რატომ აგრძელებს E-Class გამარჯვებას ნაკლოვანებების მიუხედავად?
საშუალო ზომის ფუფუნების სეგმენტი ერთსა და იმავე ფოცხს აბიჯებს, მაგრამ, როგორც ჩანს, სამქიმიანი ვარსკვლავის ბრენდის ძალას ტკივილის სიამოვნებად გარდაქმნა შეუძლია. Mercedes-თან სუფთა გაყრა, კონკურენტზე გადასვლით, უფრო გამონაკლისია, ვიდრე წესი. ბრენდის ხიბლს ჩემზე პირადად დიდი ხანია აღარ უმოქმედია, მაგრამ მასში აშკარად ჯერ კიდევ რჩება გარკვეული ჯადო. E-Class-ის ლიდერობას სედანებში „დიდ სამეულში“ შეიძლება ახსნა 5 Series-თან შედარებით იმპულსის უბრალო ცვლილებებით. მაგრამ შარშან W213 თავად სწორედ ამ აუტსაიდერის პოზიციაში იყო, BMW-ს 400-ზე ნაკლები ერთეულით ჩამორჩებოდა, საბოლოო ანგარიშით 6906 გაყიდული სედანითა და უნივერსალით.
თქვენი აზრით, რა ხსნის E-Class-ის ძლიერ გაყიდვების შედეგებს, მისი არცთუ მცირე სისუსტეების მიუხედავად? გაგვიზიარეთ თქვენი მოსაზრებები ქვემოთ კომენტარებში.
ეს თარგმანია. ორიგინალის წაკითხვა აქ შეგიძლიათ: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html
გამოქვეყნდა ივნისი 30, 2026 • 7 წთ. საკითხავი
