የመርሴዲስ E200 ፌስሊፍት የመንዳት ሙከራ፦ የተሻሻለው W213 አሁንም ዋጋ አለው?

እንደ ገና፣ ልክ እንደ GLE Coupe ሁኔታ፣ በሙከራችን ውስጥ የቅድመ-ምርት መኪና አለ። የመርሴዲስን የፕሬስ ቢሮ በክፉ ሐሳብ ለመክሰስ ምንም ምክንያት የለኝም፣ ነገር ግን ይስማማሉ፣ የጋዜጠኞችን ሙከራ ውጤት ለማስተካከል ከዚህ የበለጠ ምቹ መሣሪያ መገመት ከባድ ነው። ያገኘናቸው ጉድለቶች በቀላሉ ለሙከራዊ፣ በተጨማሪም የጀርመን፣ ስብሰባ ባህሪያት ሊገለጹ ይችላሉ።

አጭር ሙከራ ተቋረጠ፦ የመኪና ማቆሚያ ፍሬን ታሪክ

እያነበቡት ያለው ዘገባ የተቀደው እንደ ሙከራው ክፍል ብቻ ነበር፣ ነገር ግን በመጨረሻ ብቸኛውና የመጨረሻው ምዕራፍ ሆኖ ተገኘ። በመጀመሪያው ቀን መጨረሻ ላይ የE መኪና ማቆሚያ ፍሬን ከታጠበ በኋላ ተጣበቀ። ይህን ያጋጠመው ሰው አለ? ተወካዩ ቢሮ ይህንን በሶፍትዌር ስህተት ይገልጸዋል። ከደረቀ በኋላ ሰዳኑ በራሱ ለመመርመር ሄደ፣ እና መጀመሪያ ለባለሙያ ግምገማና ፎቶ ግራፊ በተመደቡት በሚቀጥሉት ሁለት ቀናት ውስጥ አልተመለሰም። እንደ መርሴዲስ ገለጻ፣ የመጀመሪያውና ብቸኛው ጉዳያችን በተፈቀደለት የአገልግሎት ማእከል የሶፍትዌር ዝመናዎችን ጠይቋል።

ይሁን እንጂ፣ በአጋጣሚ በብሊትዙ መገደቤ እንኳን ጥሩ ነው። ጠፍጣፋ የሾፌር ወንበር በታችኛው ጀርባ ላይ የክብደት ትዝታ ለመተው ጥቂት ሰዓታት በቂ ስለሆኑ አይደለም። እዚህ ብዙ የሚተች ነገር የለም፦ የለውጦቹ መጠን ትንሽ ሲሆን በዋናነት በሸማች ደረጃ ላይ የፊት ለፊት ነው። ሪስታይሊንግን በዝርዝር በባዶ ቦታ ከመወያየት ይልቅ የተሻሻለውን BMW 5 መጠበቅና ንጽጽራዊ ሙከራ ማድረግ ይሻላል። እስከ አሁን ድረስ E-Class በፍልሚያዎች ላይ ዕድል አልነበረውም።

በፌስሊፍት E-Class ላይ የሰስፔንሽንና የትሪም ዝመናዎች

ፊት ለፊት ንጽጽሮችን ሁለት ጊዜ አዘጋጅተናል፣ እና በእያንዳንዱ ጊዜ መርሴዲስ በተሳሳተ ሰስፔንሽን ላይ ሆኖ ተገኘ። አሁን ምርጫው ቀላል ሆኗል፦ ሁሉም የE ሞዴሎች በማርኬቲንግ ስም Agility Control በመባል በሚታወቁ ነጠላ-ቱቦ በአምፕሊትዩድ-ጥገኛ ድንጋጤ መምጠጫዎች የተገጠሙ ናቸው። ለእነሱ ሦስት አይነት ስፕሪንግ ይቀርባል፦

• መደበኛ የብረት ስፕሪንግ — በመደበኛው ምድብ ሁሉ የሚገጠም
• አጭር ስፕሪንግ — በInttelligent Drive ትሪም ላይ ብቻ የሚገኝ
• የጋዝ ስፕሪንግ — እንደ ሙከራ መኪናችን፣ እንዲሁም ለInttelligent Drive ትሪም ብቻ የተወሰነ

ነጋዴዎች በ”ፊዚክስ ሊቃውንት” መካከል Sport ብለው፣ እና እንደ ታክሲ ታዋቂ የሆነውን Business፣ በጣም ታዋቂ የሆኑትን አራት-ሲሊንደር የE አማራጮች ብለው ይጠሯቸዋል። ለምክንያት ቋሚ ዋጋዎች አሏቸው፦ አሁን በሁለቱም መኪና የጥቅል ውቅሮች ላይ ምንም ሊጨመር አይችልም። እርስዎ የሚመርጡት የመኪናውን ቀለም ብቻ ነው። በእኔ አስተያየት ታክሲ ሹፌሮች ከሪስታይሊንጉ የበለጠ ይጠቀማሉ፦ የእነሱ E-Class እንኳን ዲጂታል ዳሽቦርድ አግኝቷል። በሳቅ የሚያስብል አንጸባራቂ ፍሬም ውስጥ ያሉትን አጫጭር አናሎግ ሚዛኖች ማንም አይናፍቅም።

ሞተርና ማስተላለፊያ፦ የበለጠ ኃይል፣ የተለመደ ስሜት

መለኪያዎችን ለመውሰድ አልቻልንም። በግላዊ አስተያየት፣ የE200 ተለዋዋጭነት ከ184 ይልቅ 197 የፈረስ ኃይል ወደሚያመነጨው ሞዱላር M264 ቱርቦ-አራት መሸጋገሩ ምክንያት በመሠረታዊነት አልተሻሻለም። ከፍተኛው ጠምዛዥ ኃይል በ20 N·m ጨምሮ ወደ 320 N·m ደርሷል፣ ነገር ግን በሪቪ ክልል ውስጥ ወደ ላይ ተንቀሳቅሷል። መርሴዲስ ለከተማ ጥሩ ዝግጁ ነው፣ ነገር ግን በሀይዌይ ላይ አሁንም ደካማ ነው። ሆኖም ግን፣ የጠምዛዥ ኃይል ጭማሪ በዚህ ባለ-አራት-ጎማ ነዳፊ ሰዳንና፣ ለምሳሌ፣ ተመሳሳይ መጠን ያለው M274 ሞተር ባለው የባለቤቴ ቀለለ ያለ “ሁለት-መቶ” E-Coupe መካከል ብዙ ልዩነት እንዳይሰማኝ በቂ ነው።

ከሚያንኳኳው ሃርድቶፕ ጋር ያለው ተመሳሳይነት አሉታዊ ጎን አለው፦ ምቹ የፍጥነት መጨመር ቁጥጥርም ብዙ የሚፈለግ ነገር ይተዋል። የተገታ የፍጥነት መጨመሪያ ፔዳል የችግሩ ግማሽ ነው — ይልቁንም የብራንዱ ባህሪ ነው። ነገር ግን ከጠምዛዥ ኃይል ካላቸው ናፍጣ ሞተሮች ጋር በፍጹም የሚስማማው ባለ ዘጠኝ-ፍጥነት አውቶማቲክ ማስተላለፊያ፣ ከታናሹ የቤንዚን ሞተር ጋር ሁልጊዜ ጨዋ አይደለም። ወደ ላይ ሲቀይር መንቀጥቀጥ ይፈቅዳል፣ እና በኪክዳውን ጊዜ ረዥም ጊዜ እንዲጠብቁ ያደርጋል። ይህ ጥንድ የመኪናው ደረጃ የሚጠይቀውን ብስለት ይጎድለዋል።

የመንዳት ምቾት፦ ፍሬኖች፣ አያያዝ እና የመንገድ ድምፅ

በከተማ የመንዳት ሁኔታዎች ውስጥ ፍሬኖችም ሆኑ አያያዝ ምንም ጥያቄ አያስነሱም፦ E-Class በበቂ ሁኔታ ይቀንሳል እና ቀለል ያለ፣ በትንሹ ከመጠን በላይ የተጫነ የመሪ ግብአትን ያለ አላስፈላጊ ስለትነት በትክክል ይከተላል። ለየት ያለ የሆነው በመዞር መካከል ያሉ ጉብታዎች ናቸው፣ እነዚህም E-Class ከመስመሩ ሊያስወጡት ይችላሉ። ወደ ሙሉ ንጽጽራዊ ሙከራ ከደረሰ ይህን በበለጠ ዝርዝር እመረምራለሁ — ነገር ግን አሁን ትኩረቴ በአጠቃላይ የመንዳት ምቾት ላይ ነው።

ሰዳኑ በነባሪነት በRun Flat ጎማዎች የተገጠመ ነው። በእኛ ሁኔታ ይህ ከመሠረታዊ ጎማዎች በአንድ ኢንች የሚበልጥ Pirelli Cinturato P7 245/45 R18 ነው። እነዚህ ጎማዎች፦

• በስለታም ጉብታዎችና መገጣጠሚያዎች ላይ የድንጋጤ መምጠጫዎችን ሥራ በሚታይ ሁኔታ ይከብዱታል
• በካቢኑ ውስጥ ከፍተኛ መጠን ያለው የመንገድ ድምፅ ይጨምራሉ
• ከትናንሽ ጎማ አማራጮች ጋር ሲነጻጸር ለጠንካራ አጠቃላይ ጉዞ አስተዋጽኦ ያደርጋሉ

የድምፅ ማግለልና የSport ከInttelligent Drive ጋር ንጽጽር

ለፕሪሚየም ቢዝነስ ሰዳን ደካማ የድምፅ ማግለል በቋሚ የመሣሪያ ጥቅሎችም ይባባሳል። ላሚኔትድ መስታወትና በጎማ ቅስቶች ውስጥ ተጨማሪ ድምፅ-መምጠጥ ምንጣፎችን የሚያካትተው አማራጭ፣ እንደ ገና፣ በInttelligent Drive ትሪም ላይ ብቻ ይገኛል። ይሁን እንጂ መደበኛ ጎማዎችን መተካት የአኮስቲክ ምቾትን ለማሳደግ በጣም ውጤታማ መንገድ ይሆናል ብዬ አስባለሁ። በሚገርም ሁኔታ፣ በSport ስሪት ላይ ያሉት የ19-ኢንች ጎማዎች እንኳን ትንሽ ያነሰ ይጮኻሉ። ለማነጻጸር E200ችንን ወደ ነጋዴ የመንዳት ሙከራ ወስጄ ነበር፣ እዚያም ሁለት የመርሴዲስ E-Class መኪናዎችን በተመሳሳይ መንገድ አንዱ ከሌላው በኋላ ነዳሁ — አንዴ መሪ ላይ፣ አንዴ እንደ መንገደኛ።

ከሚጠበቀው በተቃራኒ የSport ስሪት በሚታይ ሁኔታ የጠነከረ አይደለም። የማይክሮ ፕሮፋይል ስሜቱ በትንሹ የጎላ ነው፣ ነገር ግን መኪናው ጉድጓዶችን በተረጋጋ መንገድ ይምጥጣል። እንደ ፋብሪካው ኮድ፣ Inttelligent Drive እና Sport ሁለቱም ተመሳሳይ የሰስፔንሽን ሃርድዌር ይጠቀማሉ። ስለዚህ በ680 ማይል በኪሎሜትር መለኪያው ላይ የነበረውን — በሙከራ መኪናችን ላይ ያለውን ቀላል መላላት ለሚከተሉት እመድበዋለሁ፦

• ከፍ ያለ ጎን ግድግዳ ያላቸው ጎማዎች የሬዞናንስ ድግግሞሾች
• ሙሉ በሙሉ ቆዳ የሆኑ ወንበሮች ጠንካራ መሙያ በኩል የሚተላለፍ ንዝረት

የተቀላቀለ ሽፋን ያላቸው የSport ወንበሮች ከእነዚያ ተደጋጋሚ ማይክሮ-ንዝረቶች ውስጥ የተወሰኑትን ያጣራሉ፣ ይህም በተገነዘበው ምቾት ላይ ያለውን ልዩነት ሊገልጽ ይችላል።

እርግጥ ነው፣ ሁለቱም የE200 ስሪቶች ጠንካራ ናቸው እና በፍጹም መልኩ ከፍተኛ መጠን ያለው የመንገድ ድምፅ ይይዛሉ። ስለዚህ ያለ ማንኛውም ጥርጣሬን ለማስወገድ በመኪና-ማጋራት BMW 520i ውስጥ አንድ ደቂቃ ማሳለፍ በቂ ነው። ይሁን እንጂ በብረት ስፕሪንግ ላይ ያለው E-Class W213 የግድ የበለጠ ምቹ አይሆንም። እና ለAMG ስታይሊንግ ያለዎት ፍቅር በቤንዚን E ሞዴሎች መካከል ወደ Sport የሚገፋዎት ከሆነ፣ ብዙ መጨነቅ የለብዎትም፦ ከውድ ከሆነው Inttelligent Drive ውቅር ጋር ሲነጻጸር ምንም ዓይነት ለስላሳነት ብዙም አያጡም።

ባለቤቶች ስለ E-Class በእውነት ምን እያሉ ነው

የE-Class ባለቤቶችን የመዝገብ መጽሐፍት በመተንተን፣ የተለመደው የመርሴዲስ ገዢ ዕውር አለመሆኑን፣ እና ምንም እንኳን የራሱ የባለቤትነት ልምድ ቢኖረውም ለብራንዱ ታማኝ ሆኖ እንደሚቆይ አያለሁ። ሰዎች ሁሉንም ነገር ያስተውላሉ፦

• የአጠቃላይ ምቾት እጥረት
• ከቱርቦ ሞተር ጥም አንጻር አጥጋቢ ያልሆነ ተለዋዋጭነት
• በአንዳንድ ቦታዎች የተበላሸ የግንባታ ጥራት
• ከፍተኛ የባለቤትነትና የጥገና ወጪ

በተለይ የሚገልጹት እነዚህን መኪናዎች ስለመሸጥ የተጻፉ ጽሑፎች ናቸው፣ እዚያም ከE-Class ጋር አብሮ የመኖር ውጤቶች በባህላዊ መንገድ ይጠቃለላሉ። ይሁን እንጂ አንድ ቤንዝ ብዙ ጊዜ በቀላሉ ሌላን ይተካል — የE-Class ባለቤት ብራንዶችን ሙሉ በሙሉ ከመቀየር ይልቅ ወደ የበለጠ ኃይለኛ E-Class የመሸጋገር ዝንባሌ አለው።

E-Class ጉድለቶቹ ቢኖሩትም ለምን ማሸነፍ ይቀጥላል?

የመካከለኛ-መጠን የቅንጦት ክፍል አሁንም በተመሳሳይ ስህተት ላይ መርገጡን ቀጥሏል፣ ነገር ግን በግልጽ የሦስት-ጫፍ ኮከብ ብራንድ ጥንካሬ ህመምን ወደ ደስታ መለወጥ የሚችል ይመስላል። ከመርሴዲስ ጋር ንጹህ መለያየት፣ ወደ ተወዳዳሪ መሸጋገር፣ ከደንብ ይልቅ ልዩ ሁኔታ ነው። የብራንዱ ውበት በእኔ ላይ በግሌ ለረዥም ጊዜ አልሰራም፣ ነገር ግን በግልጽ አሁንም የተወሰነ አስማት ቀርቶታል። የE-Class ከ”ቢግ ሦስት” መካከል በሰዳኖች መሪነቱን ከ5 ሲሪዝ አንጻር ባለው ቀላል የእንቅስቃሴ ለውጥ ሊገልጹት ይችላሉ። ነገር ግን ባለፈው ዓመት W213 ራሱ በትክክል በዚያ ደካማ አቋም ላይ ነበር፣ ከBMW ከ400 ክፍሎች ባነሰ ኋላ ቀርቶ፣ በመጨረሻ 6,906 ሰዳኖችና ዋገኖች ተሸጠው።

እንደ እርስዎ አስተያየት፣ ከበቂ ድክመቶቹ ጋር ቢሆንም የE-Class ጠንካራ የሽያጭ ውጤቶችን የሚገልጸው ምንድን ነው? ሐሳቦችዎን ከታች በአስተያየቶች ውስጥ ያካፍሉ።

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን እዚህ ማንበብ ይችላሉ፦ https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html