Weer eens is daar ‘n voor-produksie motor in ons toets, soos die geval was met die GLE Coupé. Ek het geen rede om die Mercedes-persburo van kwade bedoelings te beskuldig nie, maar jy sal saamstem dat dit moeilik is om ‘n handiger instrument te bedink om die resultate van joernalistieke toetse reg te stel. Die tekortkominge wat ons gevind het, kan maklik toegeskryf word aan die eienskappe van die eksperimentele, en boonop Duitse, samestelling.
‘n Kort Toets wat Vroeg Gestaak Is: Die Handremsage
Die verslag wat jy nou lees, is slegs as deel van die toets beplan, maar het uiteindelik die enigste en finale hoofstuk geword. Aan die einde van die eerste dag het die handrem van die E na ‘n wasbeurt vasgesper. Het iemand al hiermee te doen gekry? Die verteenwoordigende kantoor verduidelik dit as ‘n sagteware-fout. Nadat dit droog geword het, het die sedan op sy eie vir diagnose gegaan, en het nie binne die volgende twee dae teruggekeer wat aanvanklik vir kundige evaluering en fotografie toegeken is nie. Ons eerste en enigste geval het, volgens Mercedes, sagteware-opdaterings by ‘n gemagtigde diensentrum vereis.
Dit is egter selfs goed dat ek toevallig tot die kortstondige toets beperk is. Nie omdat ‘n paar uur genoeg is vir ‘n plat bestuurdersitplek om ‘n herinnering van swaarte in die onderrug te laat nie. Daar is eenvoudig nie veel om oor te kla nie: die omvang van veranderinge is klein en grotendeels kosmeties op verbruikersvlak. In plaas daarvan om die herontwerp in detail in ‘n vakuum te bespreek, is dit beter om vir die opgedateerde BMW 5-Reeks te wag en ‘n vergelykende toets uit te voer. Tot dusver het die E-Klas geen geluk in konfrontasies gehad nie.
Vering- en Bekledingopdaterings op die Facelift E-Klas
Ons het twee keer kop-aan-kop-vergelykings gereël, en elke keer het ‘n Mercedes op die verkeerde vering uitgeval. Nou is die keuse vereenvoudig: alle E-modelle is toegerus met enkelbuis-amplitudeafhanklike skokdempers, bekend onder die handelsnaam Agility Control. Drie tipes vere word daarvoor aangebied:
- Standaard staalvere — gemonteer op die gewone reeks
- Verkorte vere — slegs beskikbaar op die Intelligent Drive-uitrusting
- Gasvere — ook slegs eksklusief vir die Intelligent Drive-uitrusting, soos ons toetsmotor
Handelaars noem Sport, gewild onder “fisici”, en Business, wat gewild is as ‘n huurmotor, die mees gewilde vier-silinder E-opsies. Hulle het om ‘n goeie rede vaste pryse: niks kan nou by die pakketkonfigurasies van enige van die twee bygevoeg word nie. Jy kies slegs die koetswerkkleur. Na my mening trek taxibestuurders die meeste voordeel uit die herontwerp: selfs hul E-Klas het ‘n digitale instrumentepaneel ontvang. Niemand sal die kort analoogskale in ‘n belaglike glansraam mis nie.
Enjin en Ratkas: Meer Krag, Bekende Gevoel
Ons kon nie metings doen nie. Subjektief het die dinamika van die E200 nie radikaal verbeter met die oorgang na die M264-modulêre turbo-vier nie, wat 197 pk produseer in plaas van die vorige 184. Die maksimum wringkrag het met 20 N·m tot 320 N·m toegeneem, maar het na ‘n hoër toerental verskuif. Die Mercedes is goed voorberei vir die stad, maar steeds swak op die snelweg. Tog is die toename in wringkrag genoeg dat ek nie veel verskil voel tussen hierdie vierwiel-aangedrewe sedan en, byvoorbeeld, my vrou se ligter “tweehonderd” E-Coupé met dieselfde-volume M274-enjin nie.
Die ooreenkoms met die kraakerige hardetopmotor het ‘n negatiewe kant: gerieflike versnellingbeheer laat ook veel te wense oor. ‘n Gedempte versneller is maar die helfte van die probleem — dit is meer ‘n handelsnaameienskap. Maar die nege-spoed outomatiese ratkas, wat uitstekend met wringkragtige diesels saamwerk, is nie altyd beleefd teenoor die jonger petrolenjin nie. Dit laat skokke toe wanneer dit opskakel, en laat jou lank wag tydens ‘n aftrap. Hierdie tandem ontbreek die fynheid wat die motor se status vereis.
Rygerief: Remme, Hantering en Padgeraas
In stedelike rytoestande lewer nóg die remme nóg die hantering enige vrae op: die E-Klas vertraag voldoende en volg ligte, effens oorbelaste stuurinsette akkuraat, sonder onnodige skerpte. Die uitsondering is hobbels middel-in-die-draai, wat die E-Klas van sy lyn kan stamp. Ek sal dit later meer in diepte ondersoek as dit by ‘n volledige vergelykende toets kom — maar vir nou fokus ek op algehele rygerief.
Die sedan is by verstek toegerus met Run Flat-bande. In ons geval is dit die Pirelli Cinturato P7 245/45 R18, ‘n duim groter as die basiswiele. Hierdie bande:
- Maak die werk van die skokdempers oor skerp hobbels en voee merkbaar moeiliker
- Voeg ‘n redelike mate van padgeraas binne die kajuit by
- Dra by tot ‘n stywer algehele rit in vergelyking met kleiner wielopsies
Geluidsisolasie en die Sport vs. Intelligent Drive-vergelyking
Swak geluidsisolasie vir ‘n premium besigheidsedan word ook vererger deur vaste toerustingpakkette. Die opsie wat gelaagde glas en bykomende klankdempingmatte in die wielwelwings insluit, is, weer eens, slegs op die Intelligent Drive-uitrusting beskikbaar. Dit gesê, ek dink die vervanging van die standaardbande sou die doeltreffendste manier wees om akoestiese gerief te verbeter. Verbasend genoeg gons selfs die 19-duim-wiele op die Sport-weergawe effens minder. Om te vergelyk, het ek ons E200 na ‘n handelaar-toetsrit geneem, waar ek twee Mercedes E-Klas-motors agtereenvolgens op dieselfde roete gery het — een keer agter die stuur, een keer as passasier.
Teen verwagting in, is die Sport-weergawe nie merkbaar stywer nie. Die mikroprofielgevoel is effens meer uitgesproke, maar die motor absorbeer slaggate op ‘n meer beheersde manier. Volgens die fabriekskode gebruik beide Intelligent Drive en Sport dieselfde veringhardeware. Ek sou dus die effense losheid in ons toetsmotor — wat 1 094 km op die reisigerteller gehad het — toeskryf aan:
- Resonansfrekwensies van wiele met ‘n hoër syprofiel
- Vibrasie-oordrag deur die harde vulsel van die volleer sitplekke
Sport-sitplekke met gekombineerde bekleding filter sommige van daardie herhaalde mikro-vibrasies uit, wat waarskynlik die verskil in waargenome gerief verduidelik.
Natuurlik is beide weergawes van die E200 styf en dra ‘n redelike mate van padgeraas in absolute terme. Dit is genoeg om ‘n minuut in ‘n motordeel-BMW 520i deur te bring om enige twyfel daaroor te besweer. Dit gesê, die E-Klas W213 op staalvere sal nie noodwendig gemakliker wees nie. En as jou liefde vir AMG-styling jou na Sport onder die petrol-E-modelle dryf, hoef jy nie te bekommerd te wees nie: jy verloor skaars enige glaheid in vergelyking met die duurder Intelligent Drive-opstelling.
Wat Eienaars Werklik oor die E-Klas Sê
Met die ontleding van E-Klas-eienaars se logboeke sien ek dat die tipiese Mercedes-koper nie blind is nie, en lojaal aan die handelsmerk bly ten spyte van hul eie eienaarservaring. Mense merk alles op:
- Die gebrek aan algehele gerief
- Teleurstellende dinamika in verhouding tot die turbo-enjin se dors na brandstof
- Plek-plek ingekorte boukwaliteit
- Die hoë koste van eienaarskap en instandhouding
Veral veelseggend is die plasings oor die verkoop van hierdie motors, waar die uitkomste van die saamleef met die E-Klas tradisioneel opgesom word. Nietemin vervang een Benz dikwels eenvoudig ‘n ander — ‘n E-Klas-eienaar is geneig om op te gradeer na ‘n kragtiger E-Klas, eerder as om heeltemal van handelsmerk te verander.
Waarom Bly die E-Klas Wen, Ten Spyte van die Gebreke?
Die middelklas-luukse segment trap voortdurend op dieselfde hark, maar dit blyk dat die krag van die driepuntige-ster-handelsmerk daarin slaag om pyn in plesier te omskep. ‘n Volkome breuk met Mercedes, met ‘n skuif na ‘n mededinger, is eerder die uitsondering as die reël. Die handelsmerk se bekoring het lankal nie meer op my persoonlik gewerk nie, maar dit het duidelik steeds iets van sy towerkrag oor. ‘n Mens sou die E-Klas se voorsprong onder sedans in die “Groot Drie” kon verklaar deur eenvoudige skommelinge in momentum teenoor die 5-Reeks. Maar verlede jaar was die W213 self in presies daardie agterstellerposisie, minder as 400 eenhede agter die BMW, met ‘n finale telling van 6 906 sedans en stasiewaens verkoop.
Wat, na jou mening, verduidelik die E-Klas se sterk verkoopsresultate ten spyte van sy redelike aandeel swakhede? Deel jou gedagtes in die kommentaar hieronder.
Dit is ‘n vertaling. Jy kan die oorspronklike hier lees: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html
Gepubliseer Junie 30, 2026 • 7m om te lees
