อีกครั้งที่รถทดสอบของเราเป็นรถรุ่นก่อนผลิตจริง เช่นเดียวกับกรณีของ GLE Coupe ผมไม่มีเหตุผลที่จะตำหนิฝ่ายประชาสัมพันธ์ของ Mercedes ว่ามีเจตนาไม่ดี แต่คุณก็ต้องยอมรับว่ามันยากที่จะนึกถึงเครื่องมือที่สะดวกกว่านี้สำหรับการแก้ไขผลการทดสอบของนักข่าว ข้อบกพร่องที่เราพบสามารถโยนความผิดไปให้ลักษณะของการประกอบแบบทดลอง ซึ่งเป็นการประกอบในเยอรมนีด้วยซ้ำได้อย่างง่ายดาย
การทดสอบสั้นๆ ที่ต้องหยุดกลางคัน: มหากาพย์เบรกมือ
รายงานที่คุณกำลังอ่านอยู่นี้เดิมวางแผนไว้ว่าจะเป็นเพียงส่วนหนึ่งของการทดสอบ แต่สุดท้ายกลับกลายเป็นบททดสอบเดียวและบทสุดท้าย ในช่วงปลายวันแรก เบรกมือของ E ติดขัดหลังจากล้างรถ มีใครเคยเจอแบบนี้บ้าง? ทางสำนักงานตัวแทนอธิบายว่าเป็นความผิดพลาดของซอฟต์แวร์ หลังจากแห้งแล้ว รถซีดานก็ขับเคลื่อนไปวินิจฉัยด้วยตัวเอง และไม่ได้กลับมาในช่วงสองวันต่อมาซึ่งเดิมจัดสรรไว้สำหรับการประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญและการถ่ายภาพ กรณีแรกและกรณีเดียวของเรานี้ ตามคำกล่าวของ Mercedes ต้องอัปเดตซอฟต์แวร์ที่ศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาต
อย่างไรก็ตาม มันก็ดีเหมือนกันที่ผมถูกจำกัดให้ทดสอบแค่ช่วงสั้นๆ โดยบังเอิญ ไม่ใช่เพราะแค่ไม่กี่ชั่วโมงก็เพียงพอที่จะทำให้เบาะนั่งคนขับแบบเรียบทิ้งความรู้สึกหนักไว้ที่หลังส่วนล่าง แต่เป็นเพราะไม่มีอะไรให้บ่นมากนักในที่นี้ ปริมาณการเปลี่ยนแปลงนั้นน้อยและส่วนใหญ่เป็นเพียงเรื่องผิวเผินในระดับผู้บริโภค การพูดถึงการปรับโฉมแยกเดี่ยวๆในรายละเอียดนั้นไม่ดีเท่ากับการรอ BMW 5 Series รุ่นปรับโฉมแล้วจัดการทดสอบเปรียบเทียบ จนถึงตอนนี้ E-Class ยังไม่มีโชคในการเผชิญหน้าเลย
การอัปเดตช่วงล่างและการตกแต่งของ E-Class ที่ปรับโฉม
เราจัดการเปรียบเทียบแบบตัวต่อตัวถึงสองครั้ง และทุกครั้ง Mercedes กลับมีช่วงล่างที่ไม่ตรงกับที่ต้องการ ตอนนี้ตัวเลือกง่ายขึ้น: รุ่น E ทุกรุ่นติดตั้งโช้คอัพแบบท่อเดียวที่ปรับตามแอมพลิจูด ภายใต้ชื่อทางการตลาดว่า Agility Control มีสปริงให้เลือกสามประเภท:
- สปริงเหล็กมาตรฐาน — ติดตั้งในรุ่นทั่วไปทั้งหมด
- สปริงแบบสั้น — มีเฉพาะรุ่นตกแต่ง Intelligent Drive เท่านั้น
- สปริงแก๊ส — มีเฉพาะรุ่นตกแต่ง Intelligent Drive เช่นเดียวกับรถทดสอบของเรา
ดีลเลอร์เรียกรุ่น Sport ในกลุ่ม “นักฟิสิกส์” และ Business ที่ได้รับความนิยมในฐานะรถแท็กซี่ ว่าเป็นตัวเลือกเครื่องยนต์สี่สูบของ E ที่นิยมที่สุด ทั้งสองมีราคาตายตัวด้วยเหตุผลบางอย่าง คือไม่สามารถเพิ่มเติมอะไรเข้าไปในการจัดแพ็กเกจของรถทั้งสองคันได้อีกแล้ว คุณเลือกได้แค่สีตัวถังเท่านั้น ในความเห็นของผม คนขับแท็กซี่ได้ประโยชน์มากที่สุดจากการปรับโฉมครั้งนี้ แม้แต่ E-Class รุ่นของพวกเขาก็ได้รับหน้าจอดิจิทัล ไม่มีใครจะคิดถึงหน้าปัดอนาล็อกแบบสั้นในกรอบเงาวับที่ดูตลกๆ อีกแล้ว
เครื่องยนต์และระบบเกียร์: พลังมากขึ้น ความรู้สึกคุ้นเคย
เราไม่ได้ทำการวัดผลอย่างเป็นทางการ แต่ในเชิงความรู้สึก สมรรถนะของ E200 ไม่ได้ดีขึ้นอย่างมากนักเมื่อเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์เทอร์โบสี่สูบแบบโมดูลาร์ M264 ซึ่งให้กำลัง 197 แรงม้า เทียบกับ 184 แรงม้าในรุ่นก่อนหน้า แรงบิดสูงสุดเพิ่มขึ้น 20 นิวตันเมตร เป็น 320 นิวตันเมตร แต่เลื่อนไปอยู่ในช่วงรอบเครื่องที่สูงขึ้น Mercedes พร้อมรับมือกับการขับในเมืองได้ดี แต่ก็ยังอ่อนแรงบนทางหลวง อย่างไรก็ตาม แรงบิดที่เพิ่มขึ้นก็มากพอที่ผมจะรู้สึกถึงความแตกต่างไม่มากนักระหว่างรถซีดานขับสี่ล้อคันนี้กับ E-Coupe “สองร้อย” ที่เบากว่าของภรรยาผม ซึ่งใช้เครื่องยนต์ M274 ขนาดความจุเดียวกัน
ความคล้ายคลึงกับ Coupe หลังคาแข็งที่มีเสียงเอี๊ยดอ๊าดนั้นมีด้านลบ คือการควบคุมความเร่งที่สะดวกก็ยังต้องปรับปรุงอีกมาก คันเร่งที่ถูกหน่วงไว้นั้นถือเป็นเพียงครึ่งหนึ่งของปัญหา — มันเป็นลักษณะเฉพาะของแบรนด์มากกว่า แต่เกียร์อัตโนมัติเก้าสปีดที่เข้ากันได้ดีกับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีแรงบิดสูงนั้น ไม่ได้นุ่มนวลเสมอไปกับเครื่องยนต์เบนซินรุ่นเล็กกว่า มันมีอาการสะดุดเมื่อเปลี่ยนเกียร์ขึ้น และทำให้ต้องรอนานเมื่อกดคิกดาวน์ คู่หูชุดนี้ยังขาดความเรียบเนียนที่สมควรมีให้สมกับสถานะของรถคันนี้
ความสบายในการขับขี่: เบรก การควบคุมรถ และเสียงรบกวนจากถนน
ในสภาพการขับขี่ในเมือง ทั้งเบรกและการควบคุมรถไม่มีข้อสงสัยใดๆ E-Class ชะลอความเร็วได้อย่างเหมาะสมและตอบสนองต่อพวงมาลัยที่เบาและมีน้ำหนักเกินเล็กน้อยได้อย่างแม่นยำ โดยไม่มีความคมเกินความจำเป็น ข้อยกเว้นคือเมื่อเจอจุดสะดุดกลางโค้ง ซึ่งอาจทำให้ E-Class หลุดออกจากเส้นทางได้ ผมจะลงรายละเอียดเรื่องนี้ให้มากขึ้นถ้ามีโอกาสทำการทดสอบเปรียบเทียบแบบเต็มรูปแบบ — แต่สำหรับตอนนี้ ผมขอเน้นไปที่ความสบายในการขับขี่โดยรวมก่อน
รถซีดานคันนี้ติดตั้งยาง Run Flat เป็นมาตรฐาน ในกรณีของเรานี้คือยาง Pirelli Cinturato P7 ขนาด 245/45 R18 ซึ่งใหญ่กว่าล้อมาตรฐานหนึ่งนิ้ว ยางเหล่านี้:
- ทำให้โช้คอัพต้องทำงานหนักขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเจอจุดสะดุดและรอยต่อที่คม
- เพิ่มเสียงรบกวนจากถนนเข้ามาในห้องโดยสารอย่างชัดเจน
- ทำให้การขับขี่โดยรวมแน่นขึ้นเมื่อเทียบกับตัวเลือกล้อขนาดเล็กกว่า
การเก็บเสียงและการเปรียบเทียบ Sport กับ Intelligent Drive
การเก็บเสียงที่ไม่ดีสำหรับรถซีดานระดับพรีเมียมเพื่อธุรกิจนั้นยิ่งแย่ลงไปอีกด้วยแพ็กเกจอุปกรณ์ที่ตายตัว ตัวเลือกที่รวมกระจกลามิเนตและแผ่นซับเสียงเพิ่มเติมในซุ้มล้อนั้น มีให้เฉพาะรุ่นตกแต่ง Intelligent Drive เท่านั้นอีกครั้ง ทั้งนี้ ผมคิดว่าการเปลี่ยนยางมาตรฐานน่าจะเป็นวิธีที่ได้ผลดีที่สุดในการเพิ่มความสบายด้านเสียง น่าแปลกที่แม้แต่ล้อขนาด 19 นิ้วในรุ่น Sport ก็มีเสียงหึ่งน้อยกว่าเล็กน้อย เพื่อเปรียบเทียบ ผมนำ E200 ของเราไปทดลองขับที่ดีลเลอร์ ซึ่งผมขับ Mercedes E-Class สองคันสลับกันบนเส้นทางเดียวกัน — ครั้งหนึ่งในตำแหน่งคนขับ อีกครั้งในตำแหน่งผู้โดยสาร
ผิดจากที่คาดไว้ รุ่น Sport ไม่ได้แข็งขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ความรู้สึกต่อพื้นผิวขนาดเล็กของมันชัดเจนขึ้นเล็กน้อย แต่รถดูดซับหลุมบ่อได้อย่างมั่นคงกว่า ตามรหัสจากโรงงาน ทั้ง Intelligent Drive และ Sport ใช้ฮาร์ดแวร์ช่วงล่างชุดเดียวกัน ดังนั้นผมจึงคิดว่าความหลวมเล็กน้อยที่พบในรถทดสอบของเรา — ซึ่งมีระยะทางวิ่งแล้ว 680 ไมล์ — เกิดจาก:
- ความถี่เรโซแนนซ์ของล้อที่มีแก้มยางสูงกว่า
- การส่งผ่านการสั่นสะเทือนผ่านวัสดุยัดแข็งของเบาะหนังแท้ทั้งชุด
เบาะ Sport ที่ใช้วัสดุหุ้มแบบผสมช่วยกรองแรงสั่นสะเทือนเล็กๆ ที่เกิดซ้ำๆ เหล่านั้นได้บางส่วน ซึ่งอาจอธิบายความแตกต่างของความสบายที่รับรู้ได้
แน่นอนว่าทั้งสองรุ่นของ E200 ให้ความรู้สึกแน่นและมีเสียงรบกวนจากถนนพอสมควรในเชิงสัมบูรณ์ แค่ใช้เวลาสักนาทีใน BMW 520i ของบริการคาร์แชร์ริ่งก็พอจะล้มล้างความสงสัยใดๆ เกี่ยวกับเรื่องนี้ได้ ทั้งนี้ E-Class W213 ที่ใช้สปริงเหล็กก็ไม่จำเป็นต้องสบายกว่าเสมอไป และหากความรักในสไตล์ AMG ผลักดันให้คุณเลือกรุ่น Sport ในกลุ่ม E เครื่องยนต์เบนซิน คุณก็ไม่ต้องกังวลมากนัก เพราะคุณสูญเสียความนุ่มนวลไปเพียงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับชุด Intelligent Drive ที่มีราคาสูงกว่า
เจ้าของรถพูดถึง E-Class อย่างไรกันแน่
จากการวิเคราะห์บันทึกการใช้งานของเจ้าของ E-Class ผมพบว่าผู้ซื้อ Mercedes ทั่วไปไม่ได้ตาบอด และยังคงจงรักภักดีต่อแบรนด์แม้จะมีประสบการณ์การเป็นเจ้าของของตนเอง คนสังเกตเห็นทุกอย่าง:
- การขาดความสบายโดยรวม
- สมรรถนะที่ไม่น่าประทับใจเมื่อเทียบกับความกระหายน้ำมันของเครื่องยนต์เทอร์โบ
- คุณภาพการประกอบที่ลดลงในบางจุด
- ค่าใช้จ่ายในการเป็นเจ้าของและบำรุงรักษาที่สูง
โดยเฉพาะที่เปิดเผยมากคือโพสต์เกี่ยวกับการขายรถเหล่านี้ ซึ่งโดยทั่วไปแล้วเป็นการสรุปผลของการใช้ชีวิตอยู่กับ E-Class อย่างไรก็ตาม Benz คันหนึ่งมักจะแค่ถูกแทนที่ด้วย Benz อีกคันหนึ่ง — เจ้าของ E-Class มักจะเปลี่ยนไปใช้ E-Class ที่มีกำลังมากกว่า มากกว่าที่จะเปลี่ยนแบรนด์ไปเลย
ทำไม E-Class ยังคงชนะอยู่เรื่อยๆ ทั้งที่มีข้อบกพร่อง?
กลุ่มรถลักชัวรีระดับกลางยังคงเหยียบคราดเดิมซ้ำแล้วซ้ำเล่า แต่ดูเหมือนพลังของแบรนด์ดาวสามแฉกสามารถเปลี่ยนความเจ็บปวดให้เป็นความสุขได้ การตัดขาดอย่างเด็ดขาดจาก Mercedes ไปสู่คู่แข่งนั้นเป็นข้อยกเว้นมากกว่ากฎทั่วไป เสน่ห์ของแบรนด์นี้ไม่ได้ส่งผลกับผมเป็นการส่วนตัวมานานแล้ว แต่มันก็ยังคงมีเวทมนตร์เหลืออยู่อย่างชัดเจน คุณอาจอธิบายความเป็นผู้นำของ E-Class ในกลุ่มซีดาน “บิ๊กทรี” ได้ด้วยการเปลี่ยนแปลงโมเมนตัมง่ายๆ เมื่อเทียบกับ 5 Series แต่ปีที่แล้ว W213 เองก็อยู่ในตำแหน่งรองอย่างนั้นพอดี โดยตามหลัง BMW น้อยกว่า 400 คัน ด้วยยอดขายรวมสุดท้าย 6,906 คันสำหรับรุ่นซีดานและสเตชันแวกอน
ในความเห็นของคุณ อะไรอธิบายผลยอดขายที่แข็งแกร่งของ E-Class ได้ ทั้งที่มีข้อบกพร่องอยู่พอสมควร? แบ่งปันความคิดเห็นของคุณได้ในช่องคอมเมนต์ด้านล่าง
นี่คือบทความแปล คุณสามารถอ่านต้นฉบับได้ที่นี่: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html
เผยแพร่แล้ว สิงหาคม 11, 2022 • 6m ในการอ่าน
