Yenə də, GLE Coupe-da olduğu kimi, testimizdə seriyaöncəsi avtomobil var. Mercedes-in mətbuat ofisini bədniyyətlilikdə günahlandırmaq üçün heç bir əsasım yoxdur, amma razılaşarsınız ki, jurnalist testlərinin nəticələrini düzəltmək üçün daha əlverişli alət təsəvvür etmək çətindir. Tapdığımız çatışmazlıqları asanlıqla təcrübi, üstəlik alman yığımının xüsusiyyətlərinə aid etmək olar.
Yarımçıq qalan qısa test: dayanacaq əyləci dastanı
Oxuduğunuz bu hesabat yalnız testin bir hissəsi kimi planlaşdırılmışdı, lakin sonda onun yeganə və yekun fəsil olduğu ortaya çıxdı. İlk günün sonunda E-nin dayanacaq əyləci yuyulmadan sonra ilişdi. Kimsə bununla qarşılaşıbmı? Nümayəndəlik bunu proqram təminatı xətası ilə izah edir. Quruduqdan sonra sedan müstəqil şəkildə diaqnostikaya getdi və ilkin olaraq ekspert qiymətləndirməsi və foto çəkilişi üçün ayrılmış növbəti iki gün ərzində geri qayıtmadı. Mercedes-in dediyinə görə, bizim ilk və yeganə halımız səlahiyyətli xidmət mərkəzində proqram təminatının yenilənməsini tələb etdi.
Bununla belə, təsadüfən blits ilə məhdudlaşmağım hətta yaxşıdır. Bu, ona görə deyil ki, düz sürücü oturacağının bel nahiyəsində ağırlıq xatirəsi qoyması üçün bir neçə saat kifayətdir. Sadəcə burada xüsusi tənqid ediləsi bir şey yoxdur: dəyişikliklərin həcmi azdır və ilk növbədə istehlakçı səviyyəsində zahiri xarakter daşıyır. Restaylinqi vakuumda ətraflı müzakirə etmək əvəzinə, yenilənmiş BMW 5-i gözləyib müqayisəli test keçirmək daha yaxşıdır. İndiyə qədər E-Class qarşıdurmalarda bəxti gətirməyib.
Faceliftli E-Class-da asqı və komplektasiya yenilikləri
Biz iki dəfə üz-üzə müqayisələr təşkil etdik və hər dəfə Mercedes yanlış asqıda olduğu ortaya çıxdı. İndi seçim sadələşdirilib: bütün E modelləri Agility Control marketinq adı altında tanınan birborulu amplituddan asılı amortizatorlarla təchiz olunub. Onlar üçün üç növ yay təklif olunur:
- Standart polad yaylar — adi model sırasının hamısında quraşdırılıb
- Qısaldılmış yaylar — yalnız Intelligent Drive komplektasiyasında mövcuddur
- Qaz yayları — test avtomobilimiz kimi, yenə də yalnız Intelligent Drive komplektasiyasına xasdır
Dilerlər “fiziklər” arasında Sport-u və taksi kimi məşhur olan Business-i ən populyar dördsilindrli E variantları adlandırırlar. Onların təsadüfən sabit qiymətləri var: indi heç bir avtomobilin paket komplektasiyalarına heç nə əlavə etmək olmaz. Siz yalnız ban rəngini seçirsiniz. Mənim fikrimcə, restaylinqdən ən çox taksi sürücüləri qazanır: hətta onların E-Class-ı da rəqəmsal panel aldı. Heç kim gülünc parlaq çərçivədəki qısa analoq şkalaların darıxmasını çəkməyəcək.
Mühərrik və ötürmə qutusu: daha çox güc, tanış hiss
Ölçmələr aparmağı bacarmadıq. Subyektiv olaraq, E200-ün dinamikası əvvəlki 184 əvəzinə 197 at gücü verən M264 modul turbo-dördsilindrli mühərrikə keçidlə kökündən yaxşılaşmayıb. Maksimal fırlanma momenti 20 N·m artaraq 320 N·m-ə çatdı, lakin dövrlər diapazonunda yuxarı keçdi. Mercedes şəhər üçün yaxşı hazırlanıb, lakin magistralda hələ də zəifdir. Yenə də, fırlanma momentinin artması kifayət edir ki, mən bu tamötürücülü sedanla, məsələn, eyni iş həcmli M274 mühərriki olan həyat yoldaşımın daha yüngül “ikiyüzlük” E-Coupe-u arasında çox fərq hiss etməyim.
Cırıltılı hardtop ilə oxşarlığın mənfi tərəfi var: rahat sürətlənmə idarəsi də arzuolunandan çox şey buraxır. Söndürülmüş akselerator bəlanın yarısıdır — bu, daha çox brend xüsusiyyətidir. Lakin momentli dizel mühərrikləri ilə əla yola gedən doqquzpilləli avtomatik ötürmə qutusu daha cavan benzin mühərriki ilə həmişə nəzakətli olmur. O, yuxarı keçidlərdə təkanlara imkan verir və kickdown zamanı sizi uzun müddət gözlədir. Bu tandemə avtomobilin statusunun tələb etdiyi cilalanma çatmır.
Sürüş komfortu: əyləclər, idarəolunma və yol səs-küyü
Şəhər sürüş şəraitində nə əyləclər, nə də idarəolunma heç bir sual doğurmur: E-Class adekvat şəkildə yavaşıyır və yüngül, bir qədər artıq yüklənmiş sükan girişini lazımsız kəskinlik olmadan dəqiq izləyir. İstisna dönüş ortasındakı qabarlardır ki, onlar E-Class-ı öz xəttindən çıxara bilər. Əgər tam müqayisəli teste gəlib çatarsa, mən buna daha ətraflı baxacağam — amma hələlik diqqətim ümumi sürüş komfortundadır.
Sedan standart olaraq Run Flat təkərləri ilə təchiz olunub. Bizim halda bu, baza təkərlərindən bir düym böyük olan Pirelli Cinturato P7 245/45 R18-dir. Bu təkərlər:
- Kəskin qabarlar və birləşmələr üzərində amortizatorların işini nəzərəçarpacaq dərəcədə çətinləşdirir
- Salonun içərisinə xeyli yol səs-küyü əlavə edir
- Daha kiçik təkər variantları ilə müqayisədə daha sərt ümumi sürüşə töhfə verir
Səs izolyasiyası və Sport ilə Intelligent Drive müqayisəsi
Premium biznes sedan üçün zəif səs izolyasiyası həm də sabit avadanlıq paketləri ilə daha da pisləşir. Laylı şüşə və təkər qövslərində əlavə səsuducu xalçaları əhatə edən variant yenə də yalnız Intelligent Drive komplektasiyasında mövcuddur. Bununla belə, fikrimcə, standart təkərləri dəyişmək akustik komfortu artırmağın ən təsirli yolu olardı. Təəccüblüdür ki, hətta Sport versiyasındakı 19 düymlük təkərlər də bir az daha az səs-küy salır. Müqayisə etmək üçün mən E200-ümüzü diler test sürüşünə apardım, orada eyni marşrutla iki Mercedes E-Class avtomobilini ardıcıl olaraq sürdüm — bir dəfə sükan arxasında, bir dəfə sərnişin kimi.
Gözləntilərin əksinə, Sport versiyası nəzərəçarpacaq dərəcədə sərt deyil. Onun mikroprofil hissi bir qədər daha qabarıqdır, lakin avtomobil çuxurları daha sakit şəkildə udur. Zavod koduna görə, həm Intelligent Drive, həm də Sport eyni asqı avadanlığından istifadə edir. Buna görə də test avtomobilimizdəki yüngül boşluğu — ki onun spidometrində 680 mil var idi — mən bunlara aid edərdim:
- Daha hündür yan profili olan təkərlərin rezonans tezliklərinə
- Tam dəri oturacaqların sərt dolğusu vasitəsilə titrəyişin ötürülməsinə
Kombinə edilmiş döşəməli Sport oturacaqları həmin təkrarlanan mikro-titrəyişlərin bir hissəsini süzür ki, bu da yəqin ki, hiss olunan komfortdakı fərqi izah edir.
Əlbəttə, E200-ün hər iki versiyası sərtdir və mütləq mənada xeyli yol səs-küyü ötürür. Bu barədə bütün şübhələri aradan qaldırmaq üçün karşeyrinq BMW 520i-də bir dəqiqə keçirmək kifayətdir. Bununla belə, polad yaylar üzərindəki E-Class W213 də mütləq daha rahat olmayacaq. Və əgər AMG üslubuna olan sevginiz sizi benzinli E modelləri arasında Sport-a doğru itələyirsə, çox narahat olmamalısınız: daha bahalı Intelligent Drive konfiqurasiyası ilə müqayisədə demək olar ki, heç bir yumşaqlıq itirmirsiniz.
Sahiblər E-Class haqqında əslində nə deyirlər
E-Class sahiblərinin qeydlərini təhlil edərək görürəm ki, tipik Mercedes alıcısı kor deyil və öz sahiblik təcrübəsinə baxmayaraq brendə sadiq qalır. İnsanlar hər şeyi görür:
- Ümumi komfortun çatışmazlığını
- Turbo mühərrikin “iştahası” ilə müqayisədə təsirsiz dinamikanı
- Yer-yer güzəştə gedilmiş yığım keyfiyyətini
- Sahiblik və texniki xidmətin yüksək dəyərini
Xüsusilə açıqlayıcı olan bu avtomobillərin satışı haqqında yazılardır ki, orada ənənəvi olaraq E-Class ilə birgə yaşamın nəticələri yekunlaşdırılır. Buna baxmayaraq, bir Benz çox vaxt sadəcə digərini əvəz edir — E-Class sahibi tamamilə brend dəyişmək əvəzinə daha güclü E-Class-a keçməyə meyllidir.
Niyə E-Class qüsurlara baxmayaraq qalib gəlməyə davam edir?
Orta ölçülü lüks seqment eyni dırmığın üstünə basmağa davam edir, lakin görünür ki, üçguşəli ulduz brendinin gücü ağrını həzzə çevirə bilir. Mercedes-dən rəqibə keçidlə təmiz qopuş qaydadan çox istisnadır. Brendin cazibəsi şəxsən mənə çoxdandır təsir etmir, lakin onun aydın şəkildə hələ də bir az sehri qalıb. E-Class-ın “Böyük üçlük” sedanları arasındakı liderliyini sadəcə 5 Seriya ilə müqayisədə impulsdakı dəyişikliklərlə izah etmək olardı. Lakin keçən il W213 özü məhz həmin autsayder mövqeyində idi, BMW-dən 400-dən az vahid geri qalaraq, satılan 6906 sedan və universalla yekun nəticədə.
Sizcə, qüsurlarının ədalətli sayına baxmayaraq, E-Class-ın güclü satış nəticələrini nə izah edir? Aşağıdakı şərhlərdə fikirlərinizi bölüşün.
Bu, tərcümədir. Orijinalı burada oxuya bilərsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html
Nəşr edilmişdir avqust 11, 2022 • oxumaq üçün 7m
