Снова в нашем тесте предсерийный автомобиль, как это было и с GLE Coupe. У меня нет оснований подозревать пресс-службу Mercedes в злом умысле, но согласитесь, трудно представить более удобный инструмент для корректировки результатов журналистских тестов. Обнаруженные недостатки легко списать на особенности экспериментальной, к тому же немецкой, сборки.
Короткий тест, ставший ещё короче: история со стояночным тормозом
Материал, который вы читаете, планировался лишь как часть теста, но в итоге стал единственной и заключительной главой. В конце первого дня после мойки заклинило стояночный тормоз E-класса. Кто-нибудь сталкивался с подобным? В представительстве это объясняют programmной ошибкой. После просушки седан сам отправился на диагностику и не вернулся в течение следующих двух дней, изначально отведённых на экспертную оценку и фотосъёмку. Наш первый и единственный подобный случай, по словам Mercedes, потребовал обновления программного обеспечения на авторизованном сервисе.
Впрочем, даже хорошо, что я по воле случая ограничился блиц-тестом. Не потому, что пары часов достаточно, чтобы плоское водительское сиденье оставило в пояснице память о тяжести. Здесь просто особо не на что жаловаться: объём изменений невелик и носит преимущественно косметический характер на потребительском уровне. Вместо того чтобы подробно обсуждать рестайлинг в вакууме, лучше дождаться обновлённой BMW 5 серии и провести сравнительный тест. Пока что E-классу в очных противостояниях не везло.
Обновления подвески и комплектаций обновлённого E-класса
Мы дважды устраивали очные сравнения, и каждый раз Mercedes оказывался не на той подвеске. Теперь выбор упростился: все модели E оснащаются однотрубными амплитудно-зависимыми амортизаторами, известными под маркетинговым названием Agility Control. Для них предлагается три типа пружин:
- Стандартные стальные пружины — устанавливаются в обычной линейке
- Укороченные пружины — доступны только в комплектации Intelligent Drive
- Газовые пружины — также эксклюзивны для комплектации Intelligent Drive, как у нашего тестового автомобиля
Дилеры называют Sport, популярную среди «физиков», и Business, востребованную у таксистов, самыми ходовыми четырёхцилиндровыми версиями E-класса. У них фиксированные цены не просто так: теперь к комплектациям обеих машин ничего нельзя добавить. Выбирается только цвет кузова. На мой взгляд, от рестайлинга больше всего выиграли именно таксисты: даже их E-класс получил цифровую приборную панель. Короткие аналоговые шкалы в нелепой глянцевой рамке точно никто не пропустит.
Двигатель и трансмиссия: больше мощности, знакомые ощущения
Замеры провести не удалось. Субъективно динамика E200 не улучшилась радикально с переходом на модульный турбочетвёрку M264, выдающую 197 л.с. вместо прежних 184. Пиковый крутящий момент вырос на 20 Н·м, до 320 Н·м, но сместился выше по оборотам. В городе Mercedes чувствует себя уверенно, а вот на трассе по-прежнему слабоват. И всё же прироста момента хватает, чтобы я не ощущал большой разницы между этим полноприводным седаном и, например, более лёгким «двухсотым» E-Coupe моей жены с таким же по объёму двигателем M274.
У сходства с поскрипывающим хардтопом есть и обратная сторона: с удобным контролем разгона тоже не всё гладко. Затянутая педаль газа — это полбеды, скорее, фирменная особенность. А вот девятиступенчатый автомат, который прекрасно ладит с тяговитыми дизелями, не всегда вежлив с более молодым бензиновым мотором. Он допускает рывки при повышающих передачах и заставляет долго ждать при кикдауне. Этому тандему не хватает отточенности, которой требует статус автомобиля.
Комфорт за рулём: тормоза, управляемость и шумность
В городских условиях ни тормоза, ни управляемость вопросов не вызывают: E-класс адекватно замедляется и точно следует за лёгким, чуть перегруженным рулём, без лишней остроты. Исключение — неровности посреди поворота, способные сбить E-класс с траектории. Подробнее остановлюсь на этом, если дело дойдёт до полноценного сравнительного теста, — пока же в фокусе общий комфорт езды.
Седан по умолчанию оснащается шинами Run Flat. В нашем случае это Pirelli Cinturato P7 245/45 R18 — на дюйм больше базовых колёс. Такие шины:
- Заметно усложняют работу амортизаторов на резких неровностях и стыках
- Добавляют немало шума в салон
- Делают подвеску в целом жёстче по сравнению с колёсами меньшего размера
Шумоизоляция и сравнение Sport с Intelligent Drive
Слабую шумоизоляцию для премиального бизнес-седана дополнительно усугубляют фиксированные пакеты опций. Опция, включающая многослойное стекло и дополнительные шумопоглощающие маты в колёсных арках, опять же доступна только в комплектации Intelligent Drive. При этом я думаю, что замена штатных шин стала бы самым действенным способом повысить акустический комфорт. Удивительно, но даже 19-дюймовые колёса версии Sport гудят немного меньше. Чтобы сравнить, я съездил на дилерский тест-драйв, где проехал по одному маршруту два Mercedes E-класса подряд — один раз за рулём, один раз пассажиром.
Вопреки ожиданиям, версия Sport не оказалась заметно жёстче. Микропрофиль ощущается чуть отчётливее, но ямы машина проходит более собранно. Согласно заводскому коду, у Intelligent Drive и Sport одинаковая подвеска. Поэтому небольшую разболтанность нашего тестового автомобиля, на одометре которого было около 1100 км, я бы списал на:
- Резонансные частоты колёс с более высоким профилем
- Передачу вибраций через жёсткий наполнитель полностью кожаных сидений
Спортивные сиденья с комбинированной обивкой гасят часть этих повторяющихся микровибраций, что, вероятно, и объясняет разницу в ощущении комфорта.
Конечно, обе версии E200 жёсткие и в абсолютных значениях довольно шумные на ходу. Чтобы развеять любые сомнения на этот счёт, достаточно провести минуту в каршеринговой BMW 520i. При этом E-класс W213 на стальных пружинах вовсе не обязательно окажется комфортнее. И если любовь к стилистике AMG толкает вас к Sport среди бензиновых версий E-класса, не стоит сильно переживать: по плавности хода вы почти ничего не теряете по сравнению с более дорогой комплектацией Intelligent Drive.
Что на самом деле говорят владельцы об E-классе
Изучая бортжурналы владельцев E-класса, вижу, что типичный покупатель Mercedes не слеп и сохраняет верность марке, несмотря на собственный опыт владения. Люди замечают всё:
- Недостаток общего комфорта
- Скромную динамику относительно аппетита турбомотора
- Местами спорное качество сборки
- Высокую стоимость владения и обслуживания
Особенно показательны записи о продаже этих машин, где традиционно подводятся итоги совместной жизни с E-классом. Тем не менее один «Бенц» зачастую просто сменяется другим: владелец E-класса скорее пересядет на более мощный E-класс, чем полностью сменит марку.
Почему E-класс продолжает побеждать, несмотря на недостатки?
Сегмент среднеразмерных премиальных седанов снова наступает на те же грабли, но, судя по всему, сила бренда с трёхлучевой звездой умеет превращать боль в удовольствие. Окончательный разрыв с Mercedes в пользу конкурента — скорее исключение, чем правило. Лично на меня обаяние марки давно не действует, но магия в нём явно ещё осталась. Лидерство E-класса среди седанов «большой тройки» можно было бы объяснить простыми колебаниями относительно 5 серии. Но в прошлом году именно W213 был в роли аутсайдера, отстав от BMW менее чем на 400 экземпляров, с итоговым результатом 6906 проданных седанов и универсалов.
Чем, по вашему мнению, объясняются уверенные продажи E-класса, несмотря на немалое количество слабых мест? Делитесь мнением в комментариях.
Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html
Опубликовано Август 11, 2022 • 6м на чтение
