Και πάλι, στη δοκιμή μας βρίσκεται ένα προ-παραγωγικό αυτοκίνητο, όπως συνέβη και με το GLE Coupe. Δεν έχω λόγο να καταλογίσω κακή πρόθεση στο γραφείο Τύπου της Mercedes, αλλά θα συμφωνήσετε ότι είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς πιο βολικό εργαλείο για τη διόρθωση των αποτελεσμάτων δημοσιογραφικών δοκιμών. Οι ατέλειες που εντοπίσαμε μπορούν εύκολα να αποδοθούν στα χαρακτηριστικά της πειραματικής, επιπλέον γερμανικής, συναρμολόγησης.
Μια σύντομη δοκιμή που έγινε ακόμα συντομότερη: Η ιστορία του χειρόφρενου
Το ρεπορτάζ που διαβάζετε είχε σχεδιαστεί αρχικά μόνο ως τμήμα ενός ευρύτερου τεστ, τελικά όμως αποδείχτηκε το μοναδικό και τελευταίο κεφάλαιο. Στο τέλος της πρώτης ημέρας, το χειρόφρενο του E μπλόκαρε μετά το πλύσιμο. Έχει συμβεί σε κανέναν κάτι τέτοιο; Η αντιπροσωπεία το εξηγεί ως σφάλμα λογισμικού. Μετά το στέγνωμα, το σεντάν πήγε μόνο του για διάγνωση και δεν επέστρεψε τις επόμενες δύο ημέρες, που αρχικά είχαν προγραμματιστεί για την αξιολόγηση από ειδικούς και τη φωτογράφιση. Η πρώτη και μοναδική μας περίπτωση, σύμφωνα με τη Mercedes, απαίτησε ενημέρωση λογισμικού σε εξουσιοδοτημένο κέντρο σέρβις.
Ωστόσο, είναι μάλλον καλό που περιορίστηκα τυχαία σε αυτή τη σύντομη δοκιμή. Όχι επειδή αρκούν λίγες ώρες για να αφήσει το επίπεδο κάθισμα του οδηγού μια αίσθηση βάρους στη μέση. Απλώς δεν υπάρχουν εδώ πολλά να επικρίνει κανείς: ο όγκος των αλλαγών είναι μικρός και αφορά κυρίως την εμφάνιση σε επίπεδο καταναλωτή. Αντί να συζητήσουμε λεπτομερώς το restyling στο κενό, καλύτερα να περιμένουμε την ανανεωμένη BMW Σειρά 5 και να πραγματοποιήσουμε μια συγκριτική δοκιμή. Μέχρι στιγμής, η E-Class δεν είχε τύχη σε άμεσες αναμετρήσεις.
Ανανεώσεις στο σύστημα ανάρτησης και στις εκδόσεις της ανανεωμένης E-Class
Οργανώσαμε δύο φορές απευθείας συγκρίσεις, και κάθε φορά η Mercedes αποδεικνυόταν εξοπλισμένη με λάθος ανάρτηση. Τώρα η επιλογή είναι απλούστερη: όλα τα μοντέλα E είναι εξοπλισμένα με μονοσωλήνια αμορτισέρ εξαρτώμενα από το πλάτος ταλάντωσης, γνωστά με την εμπορική ονομασία Agility Control. Για αυτά προσφέρονται τρεις τύποι ελατηρίων:
- Τυπικά ατσάλινα ελατήρια — τοποθετούνται στη συνηθισμένη σειρά μοντέλων
- Κοντύτερα ελατήρια — διαθέσιμα μόνο στην έκδοση Intelligent Drive
- Αεριωθούμενα ελατήρια (gas springs) — επίσης αποκλειστικά για την έκδοση Intelligent Drive, όπως και το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο
Οι αντιπρόσωποι αποκαλούν τη Sport, μεταξύ των «φυσικών», και τη Business, που είναι δημοφιλής ως ταξί, τις πιο δημοφιλείς εκδόσεις της τετρακύλινδρης E-Class. Έχουν σταθερές τιμές για έναν λόγο: τώρα δεν μπορεί να προστεθεί τίποτα στις παραμετροποιήσεις πακέτων κανενός από τα δύο αυτοκίνητα. Επιλέγετε μόνο το χρώμα του αμαξώματος. Κατά τη γνώμη μου, οι οδηγοί ταξί επωφελούνται περισσότερο από το restyling: ακόμα και η δική τους E-Class απέκτησε ψηφιακό ταμπλό. Κανείς δεν θα νοσταλγήσει τις μικρές αναλογικές κλίμακες μέσα στο γελοίο γυαλιστερό πλαίσιο.
Κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων: Περισσότερη ισχύς, γνώριμη αίσθηση
Δεν καταφέραμε να πραγματοποιήσουμε μετρήσεις. Υποκειμενικά, η δυναμική του E200 δεν βελτιώθηκε ριζικά με τη μετάβαση στον αρθρωτό τετρακύλινδρο turbo κινητήρα M264, που αποδίδει 197 ίππους αντί για τους προηγούμενους 184. Η μέγιστη ροπή αυξήθηκε κατά 20 N·m, φτάνοντας τα 320 N·m, αλλά μετατοπίστηκε σε υψηλότερες στροφές. Η Mercedes είναι καλά προετοιμασμένη για την πόλη, αλλά παραμένει αδύναμη στον αυτοκινητόδρομο. Παρ’ όλα αυτά, η αύξηση της ροπής είναι αρκετή ώστε να μην νιώθω μεγάλη διαφορά ανάμεσα σε αυτό το τετρακίνητο σεντάν και, για παράδειγμα, το ελαφρύτερο E-Coupe «διακόσια» της συζύγου μου, με τον ίδιο κυβισμό κινητήρα M274.
Η ομοιότητα με το «τριζάτο» hardtop coupe έχει και αρνητική πλευρά: ο άνετος έλεγχος της επιτάχυνσης επίσης αφήνει πολλά να επιθυμηθούν. Ένα αμβλυμένο πεντάλ γκαζιού είναι μόνο η μισή ιστορία — είναι μάλλον χαρακτηριστικό της μάρκας. Όμως το εννιάρι αυτόματο κιβώτιο, που συνεργάζεται άψογα με τα ροπιστικά πετρελαιοκίνητα μοντέλα, δεν φέρεται πάντα με ευγένεια στον νεότερο βενζινοκίνητο κινητήρα. Επιτρέπει τινάγματα κατά την ανάβαση ταχυτήτων και σε αναγκάζει να περιμένεις πολλή ώρα κατά το kickdown. Αυτό το δίδυμο στερείται της φινέτσας που απαιτεί το κύρος του αυτοκινήτου.
Άνεση οδήγησης: Φρένα, συμπεριφορά και θόρυβος δρόμου
Σε αστικές συνθήκες οδήγησης, ούτε τα φρένα ούτε η συμπεριφορά εγείρουν ερωτήματα: η E-Class επιβραδύνει επαρκώς και ακολουθεί με ακρίβεια ελαφριές, ελαφρώς υπερφορτωμένες εισόδους στο τιμόνι, χωρίς περιττή απότομη αντίδραση. Εξαίρεση αποτελούν οι ανωμαλίες στη μέση μιας στροφής, που μπορούν να βγάλουν την E-Class από τη γραμμή της. Θα εμβαθύνω σε αυτό αν φτάσουμε σε πλήρη συγκριτική δοκιμή — προς το παρόν, η εστίασή μου είναι στη συνολική άνεση οδήγησης.
Το σεντάν είναι εξοπλισμένο εξ ορισμού με ελαστικά Run Flat. Στη δική μας περίπτωση πρόκειται για Pirelli Cinturato P7 245/45 R18, μία ίντσα μεγαλύτερα από τις βασικές ζάντες. Αυτά τα ελαστικά:
- Δυσκολεύουν αισθητά τη δουλειά των αμορτισέρ σε απότομες ανωμαλίες και αρμούς
- Προσθέτουν σημαντικό θόρυβο δρόμου μέσα στην καμπίνα
- Συμβάλλουν σε μια συνολικά σκληρότερη οδική συμπεριφορά σε σύγκριση με μικρότερες επιλογές ζαντών
Ηχομόνωση και η σύγκριση Sport έναντι Intelligent Drive
Η κακή ηχομόνωση για ένα premium σεντάν επιχειρηματικής κατηγορίας επιδεινώνεται επιπλέον από τα σταθερά πακέτα εξοπλισμού. Η επιλογή που περιλαμβάνει διπλά τζάμια ασφαλείας και επιπλέον ηχομονωτικά πατάκια στις θόλες των τροχών είναι, και πάλι, διαθέσιμη μόνο στην έκδοση Intelligent Drive. Παρ’ όλα αυτά, πιστεύω ότι η αντικατάσταση των τυπικών ελαστικών θα ήταν ο πιο αποτελεσματικός τρόπος για τη βελτίωση της ακουστικής άνεσης. Περιέργως, ακόμα και οι ζάντες των 19 ιντσών στην έκδοση Sport βουίζουν λίγο λιγότερο. Για σύγκριση, πήγα το δικό μας E200 σε δοκιμαστική οδήγηση σε αντιπροσωπεία, όπου οδήγησα δύο Mercedes E-Class διαδοχικά στην ίδια διαδρομή — μία φορά στο τιμόνι, μία φορά ως επιβάτης.
Αντίθετα με τις προσδοκίες, η έκδοση Sport δεν είναι αισθητά πιο σκληρή. Η αίσθηση μικροανωμαλιών είναι λίγο πιο έντονη, αλλά το αυτοκίνητο απορροφά τις λακκούβες με πιο ήρεμο τρόπο. Σύμφωνα με τον εργοστασιακό κωδικό, τόσο η Intelligent Drive όσο και η Sport χρησιμοποιούν το ίδιο υλικό ανάρτησης. Έτσι θα απέδιδα την ελαφριά «χαλαρότητα» στο δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο — που είχε 1.094 χιλιόμετρα στο κοντέρ — σε:
- Συχνότητες συντονισμού των τροχών με υψηλότερο πλευρικό τοίχωμα
- Μετάδοση κραδασμών μέσω του σκληρού γεμίσματος των πλήρως δερμάτινων καθισμάτων
Τα αθλητικά καθίσματα με μικτή ταπετσαρία φιλτράρουν μέρος αυτών των επαναλαμβανόμενων μικροδονήσεων, κάτι που πιθανότατα εξηγεί τη διαφορά στην αντιληπτή άνεση.
Φυσικά, και οι δύο εκδόσεις του E200 είναι σκληρές και μεταφέρουν σημαντικό θόρυβο δρόμου σε απόλυτους όρους. Αρκεί ένα λεπτό μέσα σε ένα BMW 520i καρ-σέρινγκ για να διαλυθεί κάθε αμφιβολία γι’ αυτό. Παρ’ όλα αυτά, η E-Class W213 με ατσάλινα ελατήρια δεν θα είναι απαραίτητα πιο άνετη. Και αν η αγάπη σας για το στιλ AMG σάς ωθεί προς τη Sport ανάμεσα στα βενζινοκίνητα μοντέλα E, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε ιδιαίτερα: χάνετε ελάχιστη απαλότητα σε σύγκριση με την ακριβότερη έκδοση Intelligent Drive.
Τι λένε πραγματικά οι ιδιοκτήτες για την E-Class
Αναλύοντας τα ημερολόγια ιδιοκτητών E-Class, βλέπω ότι ο τυπικός αγοραστής της Mercedes δεν είναι τυφλός και παραμένει πιστός στη μάρκα παρά τη δική του εμπειρία ιδιοκτησίας. Οι άνθρωποι παρατηρούν τα πάντα:
- Την έλλειψη συνολικής άνεσης
- Την απογοητευτική δυναμική σε σχέση με τη «δίψα» του τούρμπο κινητήρα
- Την υποβαθμισμένη ποιότητα κατασκευής σε ορισμένα σημεία
- Το υψηλό κόστος κατοχής και συντήρησης
Ιδιαίτερα αποκαλυπτικές είναι οι αναρτήσεις σχετικά με την πώληση αυτών των αυτοκινήτων, όπου παραδοσιακά συνοψίζονται τα αποτελέσματα της συμβίωσης με την E-Class. Παρ’ όλα αυτά, μια Mercedes συχνά απλώς αντικαθιστά μια άλλη — ένας ιδιοκτήτης E-Class τείνει να αναβαθμιστεί σε μια πιο ισχυρή E-Class, αντί να αλλάξει εντελώς μάρκα.
Γιατί η E-Class συνεχίζει να κερδίζει, παρά τις ατέλειες;
Το τμήμα πολυτελών αυτοκινήτων μεσαίας κατηγορίας συνεχίζει να πατάει στην ίδια τσουγκράνα, αλλά προφανώς η δύναμη της μάρκας με το αστέρι των τριών κορυφών είναι σε θέση να μετατρέπει τον πόνο σε ευχαρίστηση. Μια καθαρή ρήξη με τη Mercedes, με μετάβαση σε ανταγωνιστή, είναι περισσότερο η εξαίρεση παρά ο κανόνας. Η γοητεία της μάρκας δεν λειτουργεί πια σε εμένα προσωπικά εδώ και καιρό, αλλά προφανώς διατηρεί ακόμα κάποια μαγεία. Θα μπορούσε κανείς να εξηγήσει την πρωτοπορία της E-Class ανάμεσα στα σεντάν της «Μεγάλης Τριάδας» με απλές μετατοπίσεις δυναμικής σε σχέση με τη Σειρά 5. Όμως πέρυσι, η ίδια η W213 βρισκόταν ακριβώς σε αυτήν τη θέση του «underdog», υστερώντας από τη BMW κατά λιγότερες από 400 μονάδες, με τελικό σύνολο 6.906 πωληθέντα σεντάν και station wagon.
Κατά τη γνώμη σας, τι εξηγεί τα ισχυρά αποτελέσματα πωλήσεων της E-Class παρά το αρκετά σημαντικό μερίδιο αδυναμιών της; Μοιραστείτε τις σκέψεις σας στα σχόλια παρακάτω.
Αυτή είναι μια μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο εδώ: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html
Δημοσιεύθηκε Αύγουστος 11, 2022 • 7m για ανάγνωση
