和此前测试GLE Coupe时一样,这次我们的试驾车又是一辆预生产车型。我没有理由怀疑奔驰新闻办公室存有恶意,但你也会同意,很难想象还有比这更方便的工具来”修正”媒体测试的结果了。我们发现的种种不足,完全可以归咎于这辆实验性装配车——况且还是德国生产的——的特殊性。
被迫缩短的试驾:驻车制动的风波
你现在读到的这篇报道,原本只是计划中测试的一部分,但最终却成了唯一也是最后一个篇章。第一天结束时,这辆E级在洗车后驻车制动卡死了。有没有人也遇到过这种情况?代表处将此解释为软件故障。车辆晾干后自行去做了诊断,在接下来本应用于专家评估和拍照的两天里都没有回来。据奔驰方面表示,我们遇到的这个独一无二的案例需要在授权服务中心进行软件升级。
不过,这次因故被迫缩短为”闪电测试”反倒是件好事。倒不是说几个小时就足以让平直的驾驶座椅在腰部留下沉重的记忆,而是这次车型本身确实没什么可挑剔的:改动幅度不大,主要集中在消费者层面的外观调整上。与其在真空中详细讨论这次改款,不如等到改款后的宝马5系上市,再进行一次正面对比测试。到目前为止,E级在正面交锋中一直运气不佳。
改款E级的悬挂与配置调整
我们曾两次安排正面对比测试,而每一次奔驰拿出的悬挂配置都不对。如今选择简化了:所有E级车型都标配单筒幅值相关减震器,市场名称为Agility Control。配套提供三种弹簧:
- 标准钢制弹簧 —— 装配于常规车型系列
- 短行程弹簧 —— 仅限Intelligent Drive配置提供
- 气体弹簧 —— 同样仅限Intelligent Drive配置提供,我们的试驾车便是如此
经销商口中的Sport(在”发烧友”中颇受欢迎)和作为出租车热门选择的Business,是E级四缸车型中最畅销的两款。它们之所以采用固定定价是有原因的:如今这两款车型的配置包都无法再做任何加装,你能选择的只有车身颜色。在我看来,出租车司机从这次改款中受益最大:就连他们的E级也用上了数字仪表盘,再也不会有人怀念那块装在可笑的亮面边框里的短小指针表了。
动力与变速箱:动力更强,但驾驶感受依旧熟悉
我们这次没能进行实测。主观感受上,随着换装M264模块化涡轮四缸发动机(输出从此前的184马力提升到197马力),E200的动态表现并没有发生根本性改善。峰值扭矩提升了20牛·米,达到320牛·米,但扭矩峰值出现的转速区间也相应提高。这辆奔驰在城市里表现不错,但在高速公路上依然偏弱。不过,扭矩的提升已经足以让我感觉不到这辆四驱轿车与——比如说——我妻子那辆更轻、同样搭载M274同排量发动机的”两百”E级Coupe之间有太大差别。
与那辆”吱呀作响”的硬顶车型相似,也带来了负面影响:加速控制的便利性同样不尽如人意。油门响应迟滞只是问题的一半——这更像是这个品牌的固有特征。而那台与扭矩充沛的柴油发动机相处融洽的九速自动变速箱,在面对更年轻的汽油发动机时却并不总是那么”礼貌”:升挡时会出现顿挫,深踩油门(kickdown)时反应迟缓,等待时间偏长。这套动力总成组合,缺少这款车地位所应具备的精致感。
驾驶舒适性:制动、操控与路噪
在城市驾驶条件下,无论是制动还是操控都不会让人产生疑问:E级减速表现得当,转向虽然偏轻、略带一些助力过度,但响应准确,不会显得突兀。唯一的例外是在过弯途中遇到的颠簸,这可能会让E级偏离行驶路线。如果之后真的进行完整的对比测试,我会就此再深入探讨——但目前,我的重点放在整体驾驶舒适性上。
这辆轿车标配缺气保用轮胎(Run Flat)。我们这辆车搭载的是倍耐力Cinturato P7轮胎,规格为245/45 R18,比基础轮毂大一英寸。这些轮胎:
- 在面对尖锐颠簸和接缝时,明显加重了减震器的工作负担
- 为车厢内带来了相当明显的路噪
- 相比更小尺寸的轮毂选项,整体乘坐质感也更为硬朗
隔音表现及Sport与Intelligent Drive的对比
作为一款豪华商务轿车,隔音效果不佳的问题又因固定配置包而进一步加剧。包含夹层玻璃和轮拱内额外吸音垫的选装包,同样仅限Intelligent Drive配置提供。话虽如此,我认为更换标准轮胎才是提升声学舒适度最有效的方式。令人意外的是,就连Sport版上的19英寸轮毂,胎噪也略微更小一些。为了进行对比,我把我们的E200带到了一家经销商试驾活动现场,在同一条路线上连续驾驶了两辆奔驰E级——一次自己驾驶,一次作为乘客。
与预期相反,Sport版的悬挂并没有明显更硬。它对路面微观起伏的感知略微更明显一些,但车辆在应对坑洼时的姿态反而更为沉稳。根据出厂代码,Intelligent Drive和Sport使用的是相同的悬挂硬件。因此,我将我们这辆试驾车(里程表显示约1095公里)所表现出的轻微松散感,归因于以下两点:
- 胎壁更高的轮胎所产生的共振频率
- 全皮座椅内部硬质填充物所传导的振动
采用混合材质面料的运动座椅能够过滤掉一部分这种反复出现的微振动,这或许正是两者舒适感差异的原因所在。
当然,从绝对数值来看,E200的两个版本都偏硬,且路噪都相当明显。只需在共享出行的宝马520i上坐上一分钟,就足以打消任何关于这一点的疑虑。话虽如此,采用钢制弹簧的奔驰E级W213也未必会更舒适。而如果你对AMG外观的喜爱促使你在汽油版E级中选择Sport车型,也不必过于担心:与价格更高的Intelligent Drive配置相比,你几乎不会损失太多的乘坐平顺性。
车主们对E级到底是怎么说的
翻阅E级车主们的用车日志,我发现典型的奔驰买家并非视而不见,即便有过自己的用车经历,他们依然对品牌保持忠诚。人们其实什么都注意到了:
- 整体舒适性不足
- 动态表现相对于涡轮发动机油耗而言并不算亮眼
- 部分位置的装配工艺有所妥协
- 持有及维护成本较高
尤其值得关注的是那些关于出售爱车的帖子,人们通常会在其中总结与E级”共同生活”的种种体会。然而,一辆奔驰往往只是被另一辆奔驰所取代——一位E级车主更倾向于换购一辆动力更强的E级,而不是彻底转投其他品牌。
尽管存在种种不足,E级为何依然能持续胜出?
中大型豪华车细分市场似乎一再重蹈覆辙,但三叉星徽品牌的力量显然足以将”痛苦”转化为”愉悦”。彻底告别奔驰、转投竞争对手的情况,终究是例外而非常态。这个品牌的魅力对我个人而言早已不再起作用,但显然它依旧保留着一些独特的吸引力。你或许可以用相对于5系的简单势头变化,来解释E级在”三大”豪华轿车中的领先地位。但就在去年,W213自己也恰好处于这种”逆袭者”的位置:落后宝马不到400辆,最终以6906辆轿车与旅行车的总销量收官。
在你看来,尽管存在不少短板,E级依然取得亮眼销量成绩的原因究竟是什么?欢迎在下方评论区分享你的看法。
本文为翻译稿,原文请见:https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html
出版 八月 11, 2022 • 3m
