שוב, יש לנו ברכב המבחן רכב טרום-ייצור, כפי שהיה המצב עם ה-GLE Coupe. אין לי שום סיבה להאשים את משרד העיתונות של מרצדס בכוונת זדון, אך תסכימו איתי שקשה לדמיין כלי נוח יותר לתיקון תוצאות של מבחני עיתונאים. את הליקויים שמצאנו ניתן בקלות לייחס למאפיינים של הרכבה ניסיונית, ובנוסף – גרמנית.
מבחן קצר שקוצר עוד יותר: סאגת בלם החנייה
הכתבה שאתם קוראים תוכננה רק כחלק מהמבחן, אך בסופו של דבר התבררה כפרק היחיד והאחרון. בתום היום הראשון, בלם החנייה של ה-E נתקע לאחר שטיפה. מישהו נתקל בזה? נציגות החברה מסבירה זאת בתקלת תוכנה. לאחר שהתייבש, הסדאן יצא לאבחון עצמאי, ולא חזר במשך היומיים הבאים שיועדו במקור להערכת מומחים וצילומים. המקרה הראשון והיחיד שלנו, לפי מרצדס, חייב עדכוני תוכנה במרכז שירות מורשה.
עם זאת, זה אפילו טוב שהמבחן שלי הוגבל בעל כורחו. לא בגלל שמספיק כמה שעות כדי שמושב נהג שטוח ישאיר זיכרון של כבדות בגב התחתון. פשוט אין כאן הרבה במה לנדנד: היקף השינויים קטן ומדובר בעיקר בפנים-לכאורה ברמת הצרכן. במקום לדון בפייסליפט בחלל ריק לעומק, עדיף לחכות ל-BMW 5 המעודכן ולערוך מבחן השוואתי. עד כה, ל-E-Class לא היה הרבה מזל בעימותים.
עדכוני מתלים וגימור ב-E-Class המעודכנת
ערכנו השוואות ראש בראש פעמיים, ובכל פעם מרצדס יצאה עם המתלה הלא נכון. כעת הבחירה פשוטה יותר: כל דגמי ה-E מצוידים בבולמי זעזועים תלויי-משרעת חד-צינוריים, הידועים בשם השיווקי Agility Control. עבורם מוצעים שלושה סוגי קפיצים:
- קפיצי פלדה סטנדרטיים — מותקנים בקו הדגמים הרגיל
- קפיצים מקוצרים — זמינים רק ברמת הגימור Intelligent Drive
- קפיצי גז — גם הם בלעדיים לרמת הגימור Intelligent Drive, כמו רכב המבחן שלנו
סוחרי הרכב מכנים את Sport, בקרב ה”פיזיקאים”, ואת Business, הפופולרי כמונית, כאופציות הארבע-צילינדריות הפופולריות ביותר של ה-E. יש להן מחירים קבועים מסיבה טובה: כעת לא ניתן להוסיף דבר לתצורות החבילה של אף אחת מהן. בוחרים רק את צבע המרכב. לדעתי, נהגי המוניות הם אלה שמרוויחים הכי הרבה מהפייסליפט: אפילו ה-E-Class שלהם קיבל לוח מחוונים דיגיטלי. איש לא יתגעגע לסקאלות האנלוגיות הקצרות במסגרת הבוהקת המגוחכת.
מנוע וגיר: יותר כוח, תחושה מוכרת
לא הצלחנו לבצע מדידות. באופן סובייקטיבי, הדינמיקה של ה-E200 לא השתפרה באופן דרמטי עם המעבר למנוע הטורבו המודולרי M264, המייצר 197 כ”ס במקום 184 הקודמים. מומנט השיא עלה ב-20 ניוטון-מטר ל-320 ניוטון-מטר, אך עבר גבוה יותר בטווח הסיבובים. מרצדס מוכנה היטב לעיר, אך עדיין חלשה בכביש המהיר. ועדיין, עליית המומנט מספיקה כדי שלא ארגיש הבדל גדול בין הסדאן הזה עם הנעה לכל הגלגלים לבין, למשל, ה-“מאתיים” הקלה יותר של אשתי, E-Coupe עם אותו מנוע M274 בנפח זהה.
לדמיון עם הקופה החורקת יש גם צד שלילי: בקרת תאוצה נוחה גם היא משאירה הרבה לרצות. דוושת תאוצה מרוככת היא רק חצי מהצרה — זהו יותר מאפיין מותגי. אך תיבת ההילוכים האוטומטית בעלת תשעת ההילוכים, שמסתדרת מצוין עם מנועי דיזל עתירי מומנט, אינה תמיד מנומסת עם המנוע הצעיר יותר, הבנזיני. היא מאפשרת טלטולים בהחלפות הילוך מעלה, וגורמת להמתנה ארוכה בקיקדאון. לצמד הזה חסר הליטוש שמעמדו של הרכב דורש.
נוחות נסיעה: בלמים, התנהגות כביש ורעש דרך
בתנאי נהיגה עירוניים, לא הבלמים ולא ההיגוי מעלים שאלות: ה-E-Class בולם בצורה הולמת ועוקב במדויק אחרי הגה קל, מעט עמוס יתר על המידה, ללא חדות מיותרת. החריג הוא בליטות באמצע פנייה, שעלולות להוציא את ה-E-Class מהקו שלו. אכנס לזה לעומק יותר אם יגיע לכלל מבחן השוואתי מלא — אך לעת עתה, המיקוד שלי הוא בנוחות הנסיעה הכוללת.
הסדאן מצויד כברירת מחדל בצמיגי Run Flat. במקרה שלנו, מדובר בצמיגי Pirelli Cinturato P7 בגודל 245/45 R18, אינץ’ אחד גדול יותר מהגלגלים הבסיסיים. צמיגים אלה:
- מקשים באופן ניכר על עבודת בולמי הזעזועים מעל בליטות חדות ומפרקים בכביש
- מוסיפים מנה נכבדת של רעש דרך לתא הנוסעים
- תורמים לנסיעה קשיחה יותר בסך הכול בהשוואה לאפשרויות גלגלים קטנים יותר
בידוד אקוסטי וההשוואה בין Sport ל-Intelligent Drive
בידוד אקוסטי ירוד עבור סדאן עסקי פרימיום מחמיר עוד יותר בשל חבילות ציוד קבועות. האופציה הכוללת זכוכית למינציה ומחצלות בולמות רעש נוספות בכנפי הגלגלים זמינה, שוב, רק ברמת הגימור Intelligent Drive. עם זאת, אני סבור שהחלפת הצמיגים הסטנדרטיים הייתה הדרך היעילה ביותר לשפר את הנוחות האקוסטית. למרבה ההפתעה, אפילו הגלגלים בני 19 האינץ’ בגרסת Sport מזמזמים מעט פחות. כדי להשוות, לקחתי את ה-E200 שלנו למבחן דרכים אצל סוחר רכב, שם נהגתי בשני רכבי מרצדס E-Class זה אחר זה באותו מסלול — פעם מאחורי ההגה, ופעם כנוסע.
בניגוד לציפיות, גרסת Sport אינה קשיחה באופן בולט יותר. תחושת המיקרו-פרופיל שלה בולטת מעט יותר, אך הרכב סופג בורות בצורה מאוזנת יותר. לפי הקוד היצרני, גם Intelligent Drive וגם Sport משתמשים באותו חומרת מתלים. לכן הייתי מייחס את הרפיון הקל ברכב המבחן שלנו — שעליו היו רשומים 680 מייל במד המרחק — ל:
- תדרי תהודה של גלגלים עם דופן צמיג גבוהה יותר
- העברת רטט דרך המילוי הקשיח של המושבים מעור מלא
מושבי Sport עם ריפוד משולב מסננים חלק מאותם מיקרו-רעידות חוזרות, מה שכנראה מסביר את ההבדל בנוחות הנתפסת.
כמובן, שתי הגרסאות של ה-E200 קשיחות ונושאות מנה נכבדת של רעש דרך במונחים מוחלטים. די לבלות דקה אחת ב-BMW 520i משותף כדי להפיג כל ספק בעניין זה. עם זאת, ה-E-Class W213 על קפיצי פלדה לא בהכרח יהיה נוח יותר גם הוא. ואם האהבה שלכם לעיצוב AMG דוחפת אתכם לכיוון Sport מבין דגמי ה-E הבנזיניים, אין צורך לדאוג יותר מדי: כמעט ולא מאבדים רכות בהשוואה למתלה היקר יותר של Intelligent Drive.
מה בעלי הרכב באמת אומרים על ה-E-Class
בניתוח יומני הבעלות של רכבי E-Class, אני רואה שהקונה הטיפוסי של מרצדס אינו עיוור, ונשאר נאמן למותג גם למרות חוויית הבעלות שלו עצמו. אנשים שמים לב לכול:
- היעדר נוחות כללית
- דינמיקה מאכזבת ביחס לצריכת הדלק של מנוע הטורבו
- איכות בנייה מתפשרת במקומות מסוימים
- עלות בעלות ותחזוקה גבוהה
חושפניים במיוחד הם הפוסטים על מכירת רכבים אלה, שבהם מסוכמות באופן מסורתי תוצאות החיים המשותפים עם ה-E-Class. ובכל זאת, “בנץ” אחד פשוט מחליף לעיתים קרובות “בנץ” אחר — בעל E-Class נוטה לשדרג ל-E-Class חזק יותר, ולא לעבור מותג לחלוטין.
למה ה-E-Class ממשיכה לנצח, למרות הפגמים?
מקטע יוקרת הגודל הבינוני ממשיך לדרוך על אותו מגרפה, אך כנראה שכוחו של מותג הכוכב המשולש מסוגל להפוך כאב להנאה. פרידה נקייה ממרצדס, עם מעבר למתחרה, היא יותר חריגה מאשר הכלל. הקסם של המותג כבר לא פעל עליי אישית מזה זמן רב, אך ברור שעדיין נותר בו קסם מה. אפשר להסביר את הובלת ה-E-Class בקרב הסדאנים ב”שלושת הגדולים” בתנודות פשוטות במומנטום אל מול סדרה 5. אך בשנה שעברה, ה-W213 עצמו היה בדיוק באותו מעמד של מנוצח, מפגר אחרי ה-BMW בפחות מ-400 יחידות, עם סיכום סופי של 6,906 סדאנים וסטיישנים שנמכרו.
מה, לדעתכם, מסביר את תוצאות המכירות החזקות של ה-E-Class למרות חלקה ההוגן בחולשות? שתפו את מחשבותיכם בתגובות למטה.
זהו תרגום. ניתן לקרוא את המקור כאן: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html
פורסם אוגוסט 11, 2022 • 5 דק' לקריאה
