Sërish, në testin tonë kemi një makinë para-prodhimi, ashtu siç ishte rasti me GLE Coupe. Nuk kam asnjë arsye t’i vë faj zyrës së shtypit të Mercedes-it për qëllime keqdashëse, por do të bini dakord, është e vështirë të imagjinohet një mjet më i përshtatshëm për të korrigjuar rezultatet e testeve gazetareske. Të metat që gjetëm mund t’i atribuohen lehtësisht veçorive të montimit eksperimental dhe, për më tepër, gjerman.
Një test i shkurtër i ndërprerë: Saga e frenës së parkimit
Raporti që po lexoni ishte planifikuar vetëm si pjesë e testit, por në fund doli të ishte i vetmi dhe kapitulli përfundimtar. Në fund të ditës së parë, frena e parkimit e E-së u bllokua pas larjes. A e ka hasur dikush këtë? Zyra përfaqësuese e shpjegon këtë me një gabim softueri. Pasi u tha, sedani shkoi vetë për diagnostikim dhe nuk u kthye gjatë dy ditëve të mëpasshme, fillimisht të caktuara për vlerësimin e ekspertëve dhe fotografimin. Rasti ynë i parë dhe i vetëm, sipas Mercedes-it, kërkoi përditësime softueri në një qendër shërbimi të autorizuar.
Megjithatë, është edhe mirë që rastësisht jam i kufizuar te blici. Jo sepse mjaftojnë vetëm pak orë që një sedilje e sheshtë shoferi të lërë një kujtim rëndimi në pjesën e poshtme të shpinës. Thjesht këtu nuk ka shumë për të kritikuar: vëllimi i ndryshimeve është i vogël dhe është kryesisht estetik në nivelin e konsumatorit. Në vend që të diskutojmë restilizimin në detaje në zbrazëti, është më mirë të presim BMW 5 të përditësuar dhe të kryejmë një test krahasues. Deri më tani, E-Class nuk ka pasur fat në përballjet.
Përditësimet e pezullimit dhe finiturës në E-Class me facelift
Organizuam krahasime ballë për ballë dy herë, dhe çdo herë një Mercedes doli të ishte në pezullimin e gabuar. Tani zgjedhja është thjeshtuar: të gjitha modelet E janë të pajisura me amortizatorë me një tub të varur nga amplituda, të njohur me emrin tregtar Agility Control. Për to ofrohen tre lloje sustash:
- Susta standarde çeliku — të montuara në të gjithë gamën e zakonshme
- Susta të shkurtuara — të disponueshme vetëm në finiturën Intelligent Drive
- Susta me gaz — gjithashtu ekskluzive për finiturën Intelligent Drive, si makina jonë e testit
Tregtarët e quajnë Sport, mes “fizikanëve”, dhe Business, që është popullor si taksi, opsionet më të popullarizuara katërcilindrëshe të E-së. Ato kanë çmime fikse për një arsye: tani asgjë nuk mund të shtohet në konfigurimet e paketave të asnjërës makinë. Ju zgjidhni vetëm ngjyrën e karrocerisë. Sipas mendimit tim, taksistët përfitojnë më shumë nga restilizimi: madje edhe E-Class i tyre mori një tabelë instrumentesh dixhitale. Askujt nuk do t’i mungojnë shkallët e shkurtra analoge në një kornizë qesharake të shndritshme.
Motori dhe transmisioni: Më shumë fuqi, ndjesi e njohur
Nuk arritëm të bënim matjet. Subjektivisht, dinamika e E200 nuk është përmirësuar rrënjësisht me kalimin te turbo-katërcilindrëshi modular M264, që prodhon 197 kuajfuqi në vend të 184 të mëparshme. Çift rrotullues maksimal u rrit me 20 N·m në 320 N·m, por u zhvendos më lart në gamën e rrotullimeve. Mercedes-i është i përgatitur mirë për qytetin, por është ende i dobët në autostradë. E megjithatë, rritja e çift rrotullues është e mjaftueshme që unë të mos ndiej shumë ndryshim midis këtij sedani me katër rrota lëvizëse dhe, për shembull, E-Coupe-së “dyqindëshe” më të lehtë të gruas sime me motorin M274 me të njëjtën zhvendosje.
Ngjashmëria me hardtop-in kërcitës ka një anë negative: edhe kontrolli i përshtatshëm i nxitimit lë shumë për të dëshiruar. Një pedale gazi e amortizuar është gjysma e problemit — është më shumë një veçori e markës. Por transmisioni automatik nëntëshpejtësish, që shkon në mënyrë të përkryer me dizelat me çift rrotullues, nuk është gjithmonë i sjellshëm me motorin më të ri me benzinë. Lejon shkundje gjatë ndërrimit lart, dhe të bën të presësh gjatë gjatë një kickdown-i. Këtij tandemi i mungon kujdesi që statusi i makinës kërkon.
Komoditeti i drejtimit: Frenat, manovrimi dhe zhurma e rrugës
Në kushtet e drejtimit urban, as frenat dhe as manovrimi nuk ngrenë ndonjë pyetje: E-Class ngadalëson në mënyrë të përshtatshme dhe ndjek me saktësi komandën e lehtë, paksa të mbingarkuar të timonit, pa mprehtësi të panevojshme. Përjashtim bëjnë gungat në mes të kthesës, të cilat mund ta nxjerrin E-Class jashtë vijës së tij. Do ta thelloj këtë në më shumë detaje nëse arrihet te një test i plotë krahasues — por për momentin, fokusi im është te komoditeti i përgjithshëm i drejtimit.
Sedani është i pajisur me goma Run Flat si standard. Në rastin tonë, kjo është Pirelli Cinturato P7 245/45 R18, një inç më e madhe se rrotat bazë. Këto goma:
- E bëjnë punën e amortizatorëve dukshëm më të vështirë mbi gunga dhe bashkime të mprehta
- Shtojnë një sasi të konsiderueshme zhurme rruge brenda kabinës
- Kontribuojnë në një udhëtim më të fortë në përgjithësi krahasuar me opsionet me rrota më të vogla
Izolimi i zërit dhe krahasimi Sport kundër Intelligent Drive
Izolimi i dobët i zërit për një sedan biznesi premium gjithashtu rëndohet nga paketat fikse të pajisjeve. Opsioni që përfshin xham të laminuar dhe dyshekë shtesë thithës zëri në harqet e rrotave është, sërish, i disponueshëm vetëm në finiturën Intelligent Drive. Megjithatë, mendoj se zëvendësimi i gomave standarde do të ishte mënyra më efektive për të rritur komoditetin akustik. Çuditërisht, edhe rrotat 19-inçëshe në versionin Sport gumëzhijnë pak më pak. Për të krahasuar, e mora E200-shën tonë në një test drive te tregtari, ku drejtova dy makina Mercedes E-Class njëra pas tjetrës në të njëjtën rrugë — një herë në timon, një herë si pasagjer.
Në kundërshtim me pritshmëritë, versioni Sport nuk është dukshëm më i fortë. Ndjesia e mikroprofilit të tij është paksa më e theksuar, por makina i thith gropat në një mënyrë më të qetë. Sipas kodit të fabrikës, si Intelligent Drive ashtu edhe Sport përdorin të njëjtën pjesë harduerike të pezullimit. Pra do t’ia atribuoja lirshmërinë e lehtë në makinën tonë të testit — që kishte 680 milje në kilometrazh — te:
- Frekuencat rezonante të rrotave me një anësore më të lartë
- Transmetimi i dridhjeve përmes mbushësit të fortë të sediljeve plotësisht prej lëkure
Sediljet Sport me tapiceri të kombinuar filtrojnë disa nga ato mikrodridhje të përsëritura, gjë që ka të ngjarë shpjegon ndryshimin në komoditetin e perceptuar.
Sigurisht, të dy versionet e E200 janë të fortë dhe mbartin një sasi të konsiderueshme zhurme rruge në terma absolutë. Mjafton të kalosh një minutë në një BMW 520i me ndarje makinash për të shuar çdo dyshim për këtë. Megjithatë, E-Class W213 në susta çeliku nuk do të jetë domosdoshmërisht më komod. Dhe nëse dashuria juaj për stilin AMG ju shtyn drejt Sport-it mes modeleve E me benzinë, nuk duhet të shqetësoheni shumë: mezi humbisni ndonjë butësi krahasuar me konfigurimin më të shtrenjtë Intelligent Drive.
Çfarë po thonë vërtet pronarët për E-Class
Duke analizuar librat e regjistrit të pronarëve të E-Class, shoh se blerësi tipik i Mercedes-it nuk është i verbër, dhe mbetet besnik ndaj markës edhe pavarësisht përvojës së tij të pronësisë. Njerëzit vënë re gjithçka:
- Mungesën e komoditetit të përgjithshëm
- Dinamikën zhgënjyese në raport me etjen e motorit turbo
- Cilësinë e kompromentuar të ndërtimit në disa vende
- Koston e lartë të pronësisë dhe mirëmbajtjes
Veçanërisht zbuluese janë postimet për shitjen e këtyre makinave, ku rezultatet e jetesës bashkë me E-Class përmblidhen tradicionalisht. Megjithatë, një Benz shpesh thjesht zëvendëson një tjetër — një pronar i E-Class priret të bëjë një kalim drejt një E-Class më të fuqishëm, në vend që të ndërrojë markat tërësisht.
Pse vazhdon të fitojë E-Class, pavarësisht të metave?
Segmenti i luksit me përmasa mesatare vazhdon të shkelë mbi të njëjtin krëhër, por me sa duket forca e markës me yllin me tri cepa është në gjendje ta shndërrojë dhimbjen në kënaqësi. Një ndarje e plotë me Mercedes-in, me një kalim te një konkurrent, është më shumë përjashtim sesa rregull. Magjia e markës nuk ka funksionuar te unë personalisht prej kohësh, por qartë ende i ka mbetur diçka prej magjie. Mund ta shpjegoni epërsinë e E-Class mes sedanëve në “Tre Mëdhenjtë” me thjesht zhvendosje në vrull kundrejt Serisë 5. Por vitin e kaluar, vetë W213 ishte pikërisht në atë pozicion të dobët, duke mbetur pas BMW-së me më pak se 400 njësi, me një total përfundimtar prej 6,906 sedanësh dhe vagonësh të shitur.
Çfarë, sipas mendimit tuaj, shpjegon rezultatet e forta të shitjeve të E-Class pavarësisht pjesës së tij të drejtë të dobësive? Ndani mendimet tuaja në komentet më poshtë.
Ky është një përkthim. Mund ta lexoni origjinalin këtu: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html
Publikuar Qershor 30, 2026 • 7m për të lexuar
