Opäť máme v teste predprodukčný vozeň, ako to bolo aj v prípade GLE Coupe. Nemám dôvod podozrievať tlačové oddelenie Mercedesu zo zlého úmyslu, no musíte uznať, že je ťažké si predstaviť pohodlnejší nástroj na korigovanie výsledkov novinárskych testov. Nedostatky, ktoré sme zistili, sa dajú ľahko pripísať vlastnostiam experimentálnej, navyše nemeckej, montáže.
Krátky test skrátený ešte viac: sága s parkovacou brzdou
Reportáž, ktorú práve čítate, bola plánovaná len ako súčasť testu, no nakoniec sa stala jeho jedinou a záverečnou kapitolou. Na konci prvého dňa sa po umytí zasekla parkovacia brzda vozidla E. Stretol sa s tým niekto z vás? Zastúpenie to vysvetľuje softvérovou chybou. Po vyschnutí sedan odišiel sám na diagnostiku a nevrátil sa počas nasledujúcich dvoch dní, pôvodne vyhradených na odborné hodnotenie a fotenie. Náš prvý a jediný prípad si podľa Mercedesu vyžiadal aktualizáciu softvéru v autorizovanom servise.
Je však dokonca dobre, že som sa kvôli okolnostiam obmedzil na bleskový test. Nie preto, že by stačilo pár hodín na to, aby si plochá sedačka vodiča vypestovala pocit ťažoby v krížoch. Tu jednoducho nie je o čom hovoriť – rozsah zmien je malý a týka sa najmä vzhľadu na spotrebiteľskej úrovni. Namiesto podrobného rozoberania reštylingu vo vákuu je lepšie počkať na aktualizované BMW 5 a vykonať porovnávací test. Trieda E zatiaľ v konfrontáciách veľké šťastie nemala.
Zmeny podvozka a výbavy faceliftovanej triedy E
Priame porovnania sme zorganizovali dvakrát a vždy mal Mercedes nesprávny podvozok. Teraz je výber jednoduchší: všetky modely E sú vybavené jednorúrkovými tlmičmi závislými od amplitúdy, známymi pod marketingovým názvom Agility Control. K nim sa ponúkajú tri typy pružín:
- Štandardné oceľové pružiny — montované v bežnej ponuke
- Skrátené pružiny — dostupné len vo výbave Intelligent Drive
- Plynové pružiny — tiež exkluzívne pre výbavu Intelligent Drive, ako náš testovaný vozeň
Predajcovia nazývajú Sport, obľúbený medzi „fyzikmi”, a Business, obľúbený ako taxík, najpredávanejšími štvorvalcovými verziami E. Majú pevné ceny z jednoduchého dôvodu: do konfigurácie balíkov žiadneho z týchto dvoch áut sa už nedá nič pridať. Vyberáte si len farbu karosérie. Podľa mňa z reštylingu profitujú najviac taxikári: aj ich trieda E dostala digitálny prístrojový panel. Po krátkych analógových stupniciach v smiešnom lesklom ráme nikto smútiť nebude.
Motor a prevodovka: viac výkonu, známy pocit
Merania sa nám urobiť nepodarilo. Subjektívne sa dynamika E200 s prechodom na modulárny turbo štvorvalec M264, ktorý produkuje 197 k namiesto pôvodných 184, radikálne nezlepšila. Maximálny krútiaci moment sa zvýšil o 20 N·m na 320 N·m, no presunul sa vyššie do otáčok. Mercedes je dobre pripravený na mesto, no na diaľnici je stále slabší. A predsa, nárast krútiaceho momentu je dostatočný na to, že necítim veľký rozdiel medzi týmto sedanom s pohonom všetkých kolies a napríklad ľahším „dvestým” E-Coupe mojej manželky s rovnako objemným motorom M274.
Podobnosť so škrípajúcim hardtopom má aj negatívnu stránku: aj pohodlné ovládanie zrýchlenia ponecháva čo si priať. Tlmený plynový pedál je len polovica problému – je to skôr značková vlastnosť. No deväťstupňová automatická prevodovka, ktorá si výborne rozumie s točivými dieselmi, nie je vždy zdvorilá k mladšiemu benzínovému motoru. Pri preraďovaní nahor dovoľuje trhnutia a pri kickdowne necháva dlho čakať. Tomuto tandemu chýba ten lesk, ktorý si status auta vyžaduje.
Pohodlie jazdy: brzdy, ovládateľnosť a hluk vozovky
V mestskej premávke nevyvolávajú otázky ani brzdy, ani ovládateľnosť: trieda E primerane spomaľuje a presne nasleduje ľahké, mierne preťažené pokyny riadenia, bez zbytočnej ostrosti. Výnimkou sú nárazy v strede zákruty, ktoré dokážu triedu E vychýliť z dráhy. Tomu sa budem podrobnejšie venovať, ak dôjde k úplnému porovnávaciemu testu – zatiaľ sa však sústreďujem na celkové pohodlie jazdy.
Sedan je v štandarde vybavený pneumatikami Run Flat. V našom prípade ide o Pirelli Cinturato P7 245/45 R18, o palec väčšie než základné kolesá. Tieto pneumatiky:
- Citeľne sťažujú prácu tlmičov pri ostrých nárazoch a škárach
- Pridávajú do kabíny značné množstvo hluku z vozovky
- Prispievajú k tvrdšiemu celkovému zaťaženiu v porovnaní s menšími kolesami
Zvuková izolácia a porovnanie Sport vs. Intelligent Drive
Slabú zvukovú izoláciu pre prémiový biznis sedan ešte zhoršujú pevné balíky výbavy. Možnosť, ktorá zahŕňa laminované sklo a dodatočné zvukotesné rohože v blatníkoch, je opäť dostupná len vo výbave Intelligent Drive. Myslím si však, že najúčinnejším spôsobom, ako zlepšiť akustický komfort, by bola výmena štandardných pneumatík. Prekvapivo, dokonca aj 19-palcové kolesá vo verzii Sport bzučia o niečo menej. Pre porovnanie som vzal náš E200 na predajcovskú jazdu, kde som po rovnakej trase odjazdil dva vozy triedy E – raz za volantom, raz ako spolujazdec.
Na rozdiel od očakávaní nie je verzia Sport citeľne tvrdšia. Jej pocit z mikroprofilu je o niečo výraznejší, no auto pohlcuje výmole pokojnejšie. Podľa továrenského kódu používajú Intelligent Drive aj Sport rovnaký hardvér podvozka. Mierne uvoľnenie v našom testovanom vozidle, ktoré malo na tachometri 680 míľ, by som teda pripísal:
- Rezonančným frekvenciám kolies s vyšším bočným profilom
- Prenosu vibrácií cez tvrdú výplň plne kožených sedadiel
Športové sedadlá s kombinovaným poťahom časť týchto opakovaných mikrovibrácií odfiltrujú, čo pravdepodobne vysvetľuje rozdiel vo vnímanom pohodlí.
Obe verzie E200 sú samozrejme v absolútnych číslach tvrdé a prinášajú so sebou poriadnu dávku hluku z vozovky. Stačí stráviť minútu v zdieľanom BMW 520i, aby boli akékoľvek pochybnosti o tom rozptýlené. Trieda E W213 na oceľových pružinách pritom nemusí byť nutne pohodlnejšia. A ak vás láska k štýlu AMG ťahá medzi benzínovými modelmi E k verzii Sport, netreba sa príliš obávať: o plynulosť jazdy v porovnaní s drahšou výbavou Intelligent Drive prichádzate len minimálne.
Čo si o triede E skutočne myslia majitelia
Pri analýze denníkov majiteľov triedy E vidím, že typický kupujúci Mercedesu nie je slepý a zostáva verný značke aj napriek vlastným skúsenostiam s vlastníctvom. Ľudia si všímajú všetko:
- Nedostatok celkového pohodlia
- Slabšiu dynamiku vzhľadom na spotrebu turbomotora
- Miestami kompromisnú kvalitu spracovania
- Vysoké náklady na vlastníctvo a údržbu
Obzvlášť výpovedné sú príspevky o predaji týchto áut, kde sa tradične zhŕňajú výsledky spolužitia s triedou E. Napriek tomu jeden Benz často jednoducho nahradí iný – majiteľ triedy E zvyčajne prejde na výkonnejšiu triedu E, namiesto toho, aby úplne zmenil značku.
Prečo trieda E aj napriek nedostatkom stále vyhráva?
Segment stredne veľkých luxusných sedanov stále šliape na tie isté hrable, no zrejme sila značky s trojcípou hviezdou dokáže premeniť bolesť na potešenie. Úplné rozchody s Mercedesom v prospech konkurencie sú skôr výnimkou než pravidlom. Čaro značky na mňa osobne už dlho nepôsobí, no zjavne si stále ponecháva istú dávku mágie. Náskok triedy E medzi sedanmi z „veľkej trojky” by sa dal vysvetliť jednoduchým posunom momentu oproti radu 5. No minulý rok bolo presne v tejto pozícii outsidera práve W213, ktoré za BMW zaostávalo o menej než 400 kusov, s konečným súčtom 6 906 predaných sedanov a kombi.
Čím si podľa vás vysvetľujete silné predajné výsledky triedy E napriek jej nemalým slabinám? Podeľte sa o svoj názor v komentároch nižšie.
Toto je preklad. Originál si môžete prečítať tu: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html
Publikované august 11, 2022 • 6m na čítanie
