GLE Coupe жағдайындағыдай, біздің сынағымызда тағы да сериялық өндіріске дейінгі көлік тұр. Mercedes баспасөз қызметін зұлым ниетпен айыптауға себебім жоқ, бірақ келісесіз, журналистік сынақтардың нәтижелерін түзету үшін одан да ыңғайлы құралды елестету қиын. Біз тапқан кемшіліктерді тәжірибелік, оның үстіне неміс құрастырмасының ерекшеліктеріне оңай жатқызуға болады.
Қысқа сынақ одан да қысқарды: тұрақ тежегіші дастаны
Сіз оқып отырған репортаж сынақтың тек бір бөлігі ретінде жоспарланған еді, бірақ ақыр соңында ол жалғыз әрі соңғы тарау болып шықты. Бірінші күннің соңында E көлігінің тұрақ тежегіші жуудан кейін бекіп қалды. Мұнымен біреу кездесті ме? Өкілдік мұны бағдарламалық қателікпен түсіндіреді. Кепкеннен кейін седан диагностикаға өздігінен кетіп, сараптамалық бағалау мен фотосуретке түсіруге бастапқыда бөлінген келесі екі күн ішінде қайтып оралмады. Mercedes мәліметінше, біздің бірінші әрі жалғыз жағдайымыз авторизацияланған сервис орталығында бағдарламалық жаңартуларды қажет етті.
Алайда кездейсоқтықпен блиц-сынаппен шектелгенім тіпті жақсы болды. Жалпақ жүргізуші орындығы бел тұсында ауырлық сезімін қалдыруы үшін бірнеше сағат жеткілікті болғандықтан емес. Мұнда сынайтын ерекше нәрсе жоқ: өзгерістердің көлемі шағын әрі ең алдымен тұтынушы деңгейіндегі сыртқы бет-бейнеге қатысты. Рестайлингті бос орында егжей-тегжейлі талқылағаннан гөрі, жаңартылған BMW 5-ті күтіп, салыстырмалы сынақ жүргізген жөн. Әзірге E-Class қарама-қарсы күрестерде сәтсіздікке ұшырап келеді.
Фейслифтінгтен өткен E-Class аспасы мен жабдықтамасының жаңартулары
Біз тікелей салыстыруларды екі рет ұйымдастырдық, әр жолы Mercedes қате аспада болып шықты. Енді таңдау жеңілдетілді: барлық E модельдері Agility Control маркетингтік атауымен белгілі бір құбырлы амплитудаға тәуелді амортизаторлармен жабдықталған. Оларға серіппелердің үш түрі ұсынылады:
- Стандартты болат серіппелер — қарапайым модельдік қатарда орнатылады
- Қысқартылған серіппелер — тек Intelligent Drive жабдықтамасында қолжетімді
- Газды серіппелер — біздің сынақ көлігіміз сияқты, тек Intelligent Drive жабдықтамасына ғана тән
Дилерлер “физиктер” арасында танымал Sport-ты және такси ретінде кеңінен тараған Business-ті ең танымал төрт цилиндрлі E нұсқалары деп атайды. Олардың бағасы тегін бекітілмеген: енді екі көліктің бірде-біреуінің пакеттік жабдықтамаларына ештеңе қосу мүмкін емес. Сіз тек шанақ түсін ғана таңдайсыз. Менің ойымша, рестайлингтен такси жүргізушілері ең көп ұтады: тіпті олардың E-Class-і де цифрлық аспаптар тақтасын алды. Күлкілі жылтыр жақтаудағы қысқа аналогты шкалаларды ешкім сағынбайды.
Қозғалтқыш пен трансмиссия: қуат көбірек, сезім таныс
Бізге өлшеулер жүргізу сәті түспеді. Субъективті түрде, E200 динамикасы алдыңғы 184-тің орнына 197 а.к. беретін M264 модульдік турбо-төрттікке көшумен түбегейлі жақсарған жоқ. Шыңдық айналдыру моменті 20 Н·м-ге артып, 320 Н·м-ге жетті, бірақ айналым диапазонында жоғарырақ ауысты. Mercedes қалаға жақсы дайындалған, бірақ ол тас жолда әлі де әлсіз. Сонымен қатар, айналдыру моментінің артуы соншалықты жеткілікті, мен бұл толық жетекті седан мен, мысалы, әйелімнің сондай көлемді M274 қозғалтқышы бар жеңілірек “екі жүздік” E-Coupe арасында айтарлықтай айырмашылықты сезінбеймін.
Сықырлаған хардтоппен ұқсастықтың кері жағы бар: ыңғайлы үдеуді басқару да көп нәрсені қалайды. Демпфирленген газ педалі — бұл бәленің жартысы ғана, ол көбіне брендтік ерекшелік. Бірақ айналдыру моменті жоғары дизельдермен тамаша үйлесетін тоғыз сатылы автоматты трансмиссия жасырақ бензинді қозғалтқышпен әрдайым сыпайы бола бермейді. Ол жоғары қарай ауысқанда секірулерге жол береді және кикдаун кезінде ұзақ күттіреді. Бұл тандемге көліктің мәртебесі талап ететін жетілдіру жетіспейді.
Жүріс жайлылығы: тежегіштер, басқарымдылық және жол шуы
Қалалық жүріс жағдайында тежегіштер де, басқарымдылық та ешқандай сұрақ тудырмайды: E-Class адекватты түрде баяулайды және жеңіл, сәл шамадан тыс жүктелген рульдік әрекетке артық өткірлiксіз дәл ереді. Бұл ережеден тыс жағдай — бұрылыс ортасындағы кедір-бұдырлар, олар E-Class-ті өз сызығынан тайдыруы мүмкін. Толық салыстырмалы сынаққа жетсе, мен мұны егжей-тегжейлі қарастырамын, бірақ әзірге назарым жалпы жүріс жайлылығына бағытталған.
Седан әдепкі бойынша Run Flat дөңгелектерімен жабдықталған. Біздің жағдайда бұл — базалық дөңгелектерден бір дюймге үлкен Pirelli Cinturato P7 245/45 R18. Бұл дөңгелектер:
- Өткір кедір-бұдырлар мен жалғаулар үстінде амортизаторлардың жұмысын айтарлықтай қиындатады
- Салон ішіне едәуір көп жол шуын қосады
- Кішірек дөңгелек нұсқаларымен салыстырғанда жалпы қаттырақ жүріске ықпал етеді
Дыбыс оқшаулауы және Sport пен Intelligent Drive салыстыруы
Премиум бизнес-седан үшін нашар дыбыс оқшаулауы тағы да бекітілген жабдықтама пакеттерімен ауырлай түседі. Триплекс әйнекті және доңғалақ арканттарындағы қосымша дыбыс жұтатын кілемшелерді қамтитын опция тағы да тек Intelligent Drive жабдықтамасында ғана қолжетімді. Дегенмен, менің ойымша, стандартты дөңгелектерді ауыстыру акустикалық жайлылықты арттырудың ең тиімді жолы болар еді. Таңқаларлығы, тіпті Sport нұсқасындағы 19 дюймдік дөңгелектер сәл азырақ гуілдейді. Салыстыру үшін мен біздің E200-ді дилерлік сынақ жүрісіне алып бардым, онда екі Mercedes E-Class көлігін бірдей бағдар бойынша қатарынан жүргіздім — бірде руль артында, бірде жолаушы ретінде.
Күтілгенге қарама-қайшы, Sport нұсқасы байқарлықтай қаттырақ емес. Оның микропрофильді сезімі сәл айқынырақ, бірақ көлік шұңқырларды жинақырақ түрде жұтады. Зауыттық кодқа сәйкес, Intelligent Drive де, Sport те бірдей аспа жабдығын қолданады. Сондықтан мен спидометрінде 680 миль болған біздің сынақ көлігіміздегі шамалы босаңдықты мынаған жатқызар едім:
- Бүйір қабырғасы биігірек дөңгелектердің резонанстық жиіліктері
- Толық былғары орындықтардың қатты толтырғышы арқылы дірілдің берілуі
Аралас қаптамасы бар Sport орындықтары осы қайталанатын микро-дірілдердің бір бөлігін сүзіп тастайды, бұл, бәлкім, қабылданатын жайлылықтағы айырмашылықты түсіндіреді.
Әрине, E200-дің екі нұсқасы да қатты және абсолютті мәнде едәуір жол шуын тасымалдайды. Бұған кез келген күмәнді сейілту үшін каршеринг BMW 520i-де бір минут өткізу жеткілікті. Дегенмен, болат серіппелердегі E-Class W213 де міндетті түрде жайлырақ бола бермейді. Ал егер AMG стиліне деген сүйіспеншілігіңіз сізді бензинді E модельдерінің ішінен Sport-қа итермелесе, тым көп уайымдамаңыз: сіз қымбатырақ Intelligent Drive жинағымен салыстырғанда жұмсақтықтан әрең айырыласыз.
Иелері E-Class туралы шынында не айтады
E-Class иелерінің борттық журналдарын талдай отырып, мен типтік Mercedes сатып алушысының соқыр емес екенін және өзінің иелік ету тәжірибесіне қарамастан брендке адал болып қалатынын көремін. Адамдар бәрін байқайды:
- Жалпы жайлылықтың жетіспеушілігі
- Турбо қозғалтқыштың ашкөздігіне қатысты көңіл толмайтын динамика
- Кей жерлерде ымыраға келген құрастыру сапасы
- Иелік ету мен техникалық қызмет көрсетудің жоғары құны
Әсіресе осы көліктерді сату туралы жазбалар әшкерелейтін, онда E-Class-пен бірге өмір сүрудің нәтижелері дәстүрлі түрде қорытындыланады. Дегенмен, бір Benz көбіне жай ғана екіншісін алмастырады — E-Class иесі брендтерді толығымен ауыстырғаннан гөрі, қуаттырақ E-Class-ке ауысуға бейім.
Кемшіліктеріне қарамастан, E-Class неге жеңіп келеді?
Орта класты люкс сегмент сол бір тырмаға қайта-қайта басып келеді, бірақ үш сәулелі жұлдыз брендінің күші ауырсынуды рахатқа айналдыруға қабілетті сияқты. Mercedes-пен бәсекелеске көшіп, біржола қол үзу — ережеден гөрі ерекшелік. Бренд сүйкімі жеке маған ұзақ уақыт бойы әсер етпейді, бірақ оның әлі де біраз сиқыры қалғаны анық. E-Class-тің “Үлкен үштік” арасындағы седандар бойынша көшбасшылығын 5-серияға қарсы қарапайым импульс ауысуымен түсіндіруге болады. Бірақ өткен жылы W213 дәл сол қолайсыз жағдайда болды, BMW-дан 400-ден аз бірлікке артта қалып, ақырғы есепте 6 906 седан мен универсал сатылды.
Сіздің ойыңызша, әділ үлес әлсіз тұстарына қарамастан, E-Class-тің күшті сату нәтижелерін не түсіндіреді? Төмендегі түсініктемелерде ойыңызбен бөлісіңіз.
Бұл — аударма. Түпнұсқаны мына жерден оқи аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html
Жарияланды Тамыз 11, 2022 • 7м оқуға
