Sekali lagi, kereta pra-pengeluaran digunakan dalam ujian kami, seperti yang berlaku dengan GLE Coupe. Saya tiada sebab untuk menuduh pejabat media Mercedes mempunyai niat jahat, tetapi anda akan bersetuju, sukar untuk membayangkan alat yang lebih mudah untuk membetulkan keputusan ujian kewartawanan. Kelemahan yang kami temui boleh dengan mudah dikaitkan dengan ciri-ciri pemasangan eksperimen, tambahan pula buatan Jerman.
Ujian Pendek Yang Terhenti Awal: Kisah Brek Tangan
Laporan yang anda baca ini pada asalnya dirancang hanya sebagai sebahagian daripada ujian, tetapi akhirnya menjadi bab pertama dan terakhir. Pada penghujung hari pertama, brek tangan E tersangkut selepas dicuci. Adakah sesiapa pernah mengalami perkara ini? Pejabat perwakilan menjelaskan ini disebabkan oleh ralat perisian. Selepas kering, sedan itu pergi untuk diagnostik dengan sendirinya, dan tidak kembali dalam tempoh dua hari berikutnya yang pada mulanya diperuntukkan untuk penilaian pakar dan fotografi. Kes pertama dan satu-satunya kami ini, menurut Mercedes, memerlukan kemas kini perisian di pusat servis bertauliah.
Walau bagaimanapun, agak baik juga saya terhad kepada ujian ringkas ini secara kebetulan. Bukan kerana beberapa jam sudah cukup untuk kerusi pemandu yang rata meninggalkan rasa berat di bahagian bawah belakang. Sebenarnya tidak banyak yang boleh dipertikaikan di sini: jumlah perubahan adalah kecil dan kebanyakannya bersifat kosmetik pada peringkat pengguna. Daripada membincangkan rekaan semula secara terperinci dalam keadaan terpencil, lebih baik menunggu BMW 5 Series yang dikemas kini dan menjalankan ujian perbandingan. Setakat ini, E-Class belum bernasib baik dalam perlawanan secara langsung.
Kemas Kini Sistem Gantungan dan Trim pada E-Class Facelift
Kami menyusun perbandingan secara bersemuka sebanyak dua kali, dan setiap kali Mercedes ternyata menggunakan sistem gantungan yang salah. Kini pilihan menjadi lebih mudah: semua model E dilengkapi dengan penyerap hentak satu tiub bergantung amplitud, yang dikenali dengan nama pemasaran Agility Control. Tiga jenis spring ditawarkan untuknya:
- Spring keluli standard — dipasang merentasi barisan model biasa
- Spring dipendekkan — hanya tersedia pada trim Intelligent Drive
- Spring gas — juga eksklusif untuk trim Intelligent Drive, seperti kereta ujian kami
Para penjual memanggil Sport, dalam kalangan “peminat fizik kereta,” dan Business, yang popular sebagai teksi, sebagai dua pilihan E empat silinder yang paling popular. Mereka mempunyai harga tetap atas sebab tertentu: kini tiada apa-apa yang boleh ditambah kepada konfigurasi pakej kedua-dua kereta tersebut. Anda hanya memilih warna badan kereta. Pada pendapat saya, pemandu teksi mendapat manfaat paling banyak daripada rekaan semula ini: walaupun E-Class mereka kini mempunyai papan pemuka digital. Tiada siapa akan merindui skala analog pendek dalam bingkai berkilat yang janggal itu.
Enjin dan Transmisi: Lebih Berkuasa, Rasa Yang Masih Sama
Kami tidak sempat membuat ukuran rasmi. Secara subjektif, dinamik E200 tidak bertambah baik secara radikal dengan peralihan kepada enjin modular turbo empat silinder M264, yang menghasilkan 197 hp berbanding 184 hp sebelum ini. Tork puncak meningkat sebanyak 20 N·m kepada 320 N·m, tetapi beralih lebih tinggi dalam julat putaran enjin. Mercedes ini bersedia dengan baik untuk bandar, tetapi masih lemah di lebuh raya. Namun begitu, peningkatan tork sudah cukup sehingga saya tidak rasa banyak perbezaan antara sedan pacuan semua roda ini dengan, contohnya, E-Coupe “dua ratus” isteri saya yang lebih ringan dengan enjin M274 isi padu yang sama.
Persamaan dengan hardtop yang berderak ini mempunyai sisi negatif: kawalan pecutan yang selesa juga masih banyak kelemahan. Pedal pecutan yang dilembapkan hanyalah separuh masalah — ia lebih kepada ciri jenama. Tetapi transmisi automatik sembilan kelajuan, yang sangat sesuai dengan enjin diesel bertork tinggi, tidak sentiasa bersopan dengan enjin petrol yang lebih muda. Ia membenarkan hentakan semasa menukar gear ke atas, dan membuat anda menunggu lama semasa kickdown. Pasangan ini kurang kehalusan yang sepatutnya dituntut oleh status kereta tersebut.
Keselesaan Pemanduan: Brek, Kendalian, dan Bunyi Jalan
Dalam keadaan pemanduan bandar, baik brek mahupun kendalian tidak menimbulkan sebarang persoalan: E-Class melambatkan kelajuan dengan secukupnya dan mengikuti input stereng yang ringan serta sedikit terlebih beban dengan tepat, tanpa ketajaman yang tidak perlu. Pengecualiannya ialah bonggol di tengah selekoh, yang boleh menyebabkan E-Class terkeluar daripada lintasannya. Saya akan menyelidiki perkara ini dengan lebih terperinci jika ia sampai kepada ujian perbandingan penuh — tetapi buat masa ini, tumpuan saya adalah pada keselesaan pemanduan secara keseluruhan.
Sedan ini dilengkapi dengan tayar Run Flat secara lalai. Dalam kes kami, ini adalah Pirelli Cinturato P7 245/45 R18, satu inci lebih besar daripada roda asas. Tayar-tayar ini:
- Menjadikan kerja penyerap hentak lebih sukar dengan ketara apabila melalui bonggol tajam dan sambungan jalan
- Menambah bunyi jalan yang ketara di dalam kabin
- Menyumbang kepada pemanduan yang lebih tegar berbanding pilihan roda yang lebih kecil
Penebat Bunyi dan Perbandingan Sport berbanding Intelligent Drive
Penebat bunyi yang lemah untuk sedan perniagaan premium juga diburukkan lagi oleh pakej peralatan yang tetap. Pilihan yang merangkumi cermin berlamina dan tikar penyerap bunyi tambahan di lengkungan roda hanya tersedia, sekali lagi, pada trim Intelligent Drive. Walaupun begitu, saya berpendapat menukar tayar standard akan menjadi cara paling berkesan untuk meningkatkan keselesaan akustik. Hairannya, walaupun roda 19 inci pada versi Sport berdengung sedikit kurang. Untuk membandingkan, saya membawa E200 kami ke pemanduan ujian peniaga, di mana saya memandu dua kereta Mercedes E-Class secara berturutan pada laluan yang sama — sekali sebagai pemandu, sekali sebagai penumpang.
Berlawanan dengan jangkaan, versi Sport tidak ketara lebih tegar. Rasa mikroprofilnya sedikit lebih ketara, tetapi kereta itu menyerap lubang jalan dengan cara yang lebih terkawal. Menurut kod kilang, kedua-dua Intelligent Drive dan Sport menggunakan perkakasan gantungan yang sama. Jadi saya akan mengaitkan kelonggaran sedikit pada kereta ujian kami — yang telah menempuh 680 batu pada odometer — dengan:
- Frekuensi resonans roda dengan dinding sisi yang lebih tinggi
- Penghantaran getaran melalui pengisi keras kerusi kulit sepenuhnya
Kerusi Sport dengan lapisan gabungan menapis sebahagian getaran mikro berulang tersebut, yang berkemungkinan menjelaskan perbezaan dalam keselesaan yang dirasai.
Sudah tentu, kedua-dua versi E200 adalah tegar dan membawa bunyi jalan yang agak banyak secara mutlak. Cukuplah dengan berada seminit di dalam BMW 520i perkongsian kereta untuk menghilangkan sebarang keraguan tentang itu. Walaupun begitu, E-Class W213 dengan spring keluli tidak semestinya lebih selesa juga. Dan jika cintakan gaya AMG mendorong anda ke arah Sport dalam kalangan model E berenjin petrol, anda tidak perlu terlalu risau: anda hampir tidak kehilangan kelancaran berbanding susunan Intelligent Drive yang lebih mahal.
Apa Sebenarnya Yang Dikatakan Oleh Pemilik Tentang E-Class
Menganalisis buku log pemilik E-Class, saya dapati pembeli Mercedes yang tipikal tidaklah buta, dan kekal setia kepada jenama tersebut walaupun mempunyai pengalaman pemilikan mereka sendiri. Orang ramai perasan segala-galanya:
- Kekurangan keselesaan keseluruhan
- Dinamik yang kurang memberangsangkan berbanding dengan kehausan enjin turbo
- Kualiti binaan yang terjejas di beberapa bahagian
- Kos pemilikan dan penyelenggaraan yang tinggi
Yang paling mendedahkan adalah catatan tentang menjual kereta-kereta ini, di mana keputusan hidup bersama dengan E-Class secara tradisinya dirumuskan. Namun begitu, satu Benz selalunya hanya digantikan dengan Benz yang lain — pemilik E-Class cenderung untuk menaik taraf kepada E-Class yang lebih berkuasa, berbanding bertukar jenama sepenuhnya.
Mengapa E-Class Terus Menang, Walaupun Ada Kelemahan?
Segmen mewah bersaiz sederhana terus melalui kesilapan yang sama, tetapi nampaknya kekuatan jenama bintang tiga penjuru ini mampu mengubah kesakitan menjadi keseronokan. Pemutusan bersih dengan Mercedes, dengan beralih kepada pesaing, lebih kepada pengecualian berbanding kebiasaan. Daya tarikan jenama ini sudah lama tidak lagi berkesan pada saya secara peribadi, tetapi ia jelas masih mempunyai sedikit keajaiban. Anda boleh menjelaskan kedudukan utama E-Class di kalangan sedan dalam “Tiga Besar” melalui perubahan momentum yang ringkas berbanding 5 Series. Tetapi tahun lalu, W213 berada dalam kedudukan tercabar yang sama, ketinggalan daripada BMW dengan kurang daripada 400 unit, dengan jumlah akhir 6,906 sedan dan wagon terjual.
Pada pendapat anda, apakah yang menjelaskan keputusan jualan E-Class yang kukuh walaupun mempunyai pelbagai kelemahan? Kongsikan pandangan anda di ruangan komen di bawah.
Ini adalah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html
Diterbitkan Ogos 11, 2022 • 7m bacaan
