GLE Coupe’de olduğu gibi, testimizde yine seri üretim öncesi bir araç var. Mercedes basın ofisini kötü niyetle suçlamak için bir sebebim yok, ancak kabul edersiniz ki gazetecilik testlerinin sonuçlarını düzeltmek için daha kullanışlı bir araç düşünmek zor. Bulduğumuz kusurları, üstelik Almanya’da yapılan deneysel montajın özelliklerine kolayca bağlayabiliriz.
Kesintiye Uğrayan Kısa Bir Test: El Freni Macerası
Okumakta olduğunuz bu rapor sadece testin bir bölümü olarak planlanmıştı, ancak sonunda tek ve son bölüm haline geldi. İlk günün sonunda, E’nin el freni yıkamadan sonra sıkıştı. Bunu yaşayan oldu mu? Temsilcilik bunu bir yazılım hatasıyla açıklıyor. Kuruduktan sonra sedan kendi başına teşhis için gitti ve uzman değerlendirmesi ile fotoğraf çekimi için ayrılan sonraki iki gün boyunca geri dönmedi. Mercedes’e göre, bizim ilk ve tek vakamız, yetkili bir servis merkezinde yazılım güncellemesi gerektirdi.
Yine de, kazara bu kısa testle sınırlı kalmam aslında iyi oldu. Bunun sebebi sadece düz sürücü koltuğunun belin alt kısmında ağırlık hissi bırakması için birkaç saatin yetmesi değil. Burada şikâyet edilecek çok da bir şey yok zaten: değişikliklerin hacmi küçük ve büyük ölçüde tüketici seviyesinde yüzeysel. Yenileme konusunu boşlukta detaylıca tartışmak yerine, güncellenmiş BMW 5’i bekleyip karşılaştırmalı bir test yapmak daha iyi olur. Şimdiye kadar E-Class karşılaşmalarda şansını yakalayamadı.
Facelift E-Class’ta Süspansiyon ve Donanım Güncellemeleri
İki kez kafa kafaya karşılaştırma düzenledik ve her seferinde Mercedes yanlış süspansiyonla çıktı. Şimdi seçim basitleştirildi: tüm E modelleri, Agility Control pazarlama adıyla bilinen, tek tüplü, genliğe bağlı amortisörlerle donatılıyor. Bunlar için üç tür yay sunuluyor:
- Standart çelik yaylar — normal modellerin tamamında bulunuyor
- Kısaltılmış yaylar — sadece Intelligent Drive donanım seviyesinde mevcut
- Gazlı yaylar — test aracımız gibi yine sadece Intelligent Drive donanım seviyesine özel
Bayiler, “fizikçiler” arasında Sport’u ve taksi olarak popüler olan Business’ı, en popüler dört silindirli E seçenekleri olarak adlandırıyor. Bir sebepten dolayı sabit fiyatlara sahipler: artık her iki aracın paket konfigürasyonuna hiçbir şey eklenemiyor. Sadece kasa rengini seçebiliyorsunuz. Bana göre, yenilemeden en çok kazançlı çıkan taksi şoförleri: onların E-Class’ı bile dijital gösterge paneli aldı. Gülünç parlak çerçeveli kısa analog skalaları kimse aramayacak.
Motor ve Şanzıman: Daha Fazla Güç, Tanıdık Hissiyat
Ölçüm yapmayı başaramadık. Sübjektif olarak, E200’ün dinamikleri, önceki 184 hp yerine 197 hp üreten modüler turbo dört silindirli M264’e geçişle radikal bir şekilde iyileşmedi. Tepe tork 20 N·m artarak 320 N·m’ye çıktı, ancak devir aralığında daha yukarıya kaydı. Mercedes şehir içi için iyi hazırlanmış ama otoyolda hâlâ zayıf. Yine de tork artışı, bu dört çeker sedan ile, örneğin eşimin aynı hacimli M274 motoruna sahip daha hafif “iki yüzlük” E-Coupe’si arasında çok fazla fark hissetmememe yetiyor.
Gıcırdayan sert tavanlı (hardtop) modelle olan benzerliğin olumsuz bir tarafı var: kullanışlı hızlanma kontrolü de çok şey arzulanır durumda. Sönümlenmiş bir gaz pedalı sorunun yarısı — bu daha çok markaya özgü bir özellik. Ancak tork ağırlıklı dizel motorlarla mükemmel anlaşan dokuz vitesli otomatik şanzıman, daha küçük benzinli motorla her zaman kibar değil. Yukarı vites değişimlerinde sarsıntılara izin veriyor ve kickdown sırasında uzun süre bekletiyor. Bu ikili, aracın statüsünün gerektirdiği cilaya sahip değil.
Sürüş Konforu: Frenler, Yol Tutuş ve Yol Gürültüsü
Şehir içi sürüş koşullarında, ne frenler ne de yol tutuş herhangi bir soru işareti oluşturuyor: E-Class yeterince yavaşlıyor ve hafif, biraz yüklü direksiyon girdilerini gereksiz keskinlik olmadan doğru bir şekilde takip ediyor. İstisna, virajın ortasındaki tümsekler — bunlar E-Class’ı rotasından çıkarabiliyor. Tam bir karşılaştırmalı teste sıra gelirse bu konuya daha detaylı gireceğim — ama şimdilik odak noktam genel sürüş konforu.
Sedan varsayılan olarak Run Flat lastiklerle donatılıyor. Bizim durumumuzda bunlar, temel jantlardan bir inç daha büyük olan 245/45 R18 ölçülerindeki Pirelli Cinturato P7. Bu lastikler:
- Sert tümsekler ve derzlerde amortisörlerin işini fark edilir şekilde zorlaştırıyor
- Kabin içine ciddi miktarda yol gürültüsü ekliyor
- Daha küçük jant seçeneklerine kıyasla genel olarak daha sert bir sürüşe katkıda bulunuyor
Ses Yalıtımı ve Sport ile Intelligent Drive Karşılaştırması
Premium bir iş sedanı için zayıf ses yalıtımı, sabit donanım paketleriyle de ağırlaşıyor. Lamine cam ve tekerlek kemerlerinde ek ses yalıtım matları içeren seçenek, yine yalnızca Intelligent Drive donanım seviyesinde mevcut. Bununla birlikte, akustik konforu artırmanın en etkili yolunun standart lastikleri değiştirmek olduğunu düşünüyorum. Şaşırtıcı bir şekilde, Sport versiyonundaki 19 inç jantlar bile biraz daha az uğultu yapıyor. Karşılaştırmak için, E200’ümüzü bir bayi test sürüşüne götürdüm; aynı rotada iki Mercedes E-Class’ı arka arkaya sürdüm — bir kez direksiyonda, bir kez de yolcu olarak.
Beklentilerin aksine, Sport versiyonu fark edilir şekilde daha sert değil. Mikro yüzey hissi biraz daha belirgin, ancak araç çukurları daha kontrollü bir şekilde emiyor. Fabrika koduna göre, hem Intelligent Drive hem de Sport aynı süspansiyon donanımını kullanıyor. Bu yüzden test aracımızdaki — kilometre sayacında 680 mil bulunan — hafif gevşekliği şuna bağlıyorum:
- Daha yüksek yan duvarlı jantların rezonans frekansları
- Tam deri koltukların sert dolgusu üzerinden iletilen titreşim
Karma kaplamalı Sport koltuklar, bu tekrarlayan mikro titreşimlerin bir kısmını filtreliyor; bu da algılanan konfor farkını açıklıyor olabilir.
Elbette, E200’ün her iki versiyonu da mutlak anlamda sert ve ciddi miktarda yol gürültüsü taşıyor. Bu konudaki şüpheleri ortadan kaldırmak için bir araç paylaşım BMW 520i’sinde bir dakika geçirmek yeterli. Bununla birlikte, çelik yaylar üzerindeki E-Class W213 de mutlaka daha konforlu olmayacaktır. Ve AMG stiline olan sevginiz sizi benzinli E modelleri arasında Sport’a yönlendiriyorsa, çok fazla endişelenmenize gerek yok: daha pahalı olan Intelligent Drive donanımına kıyasla yumuşaklıktan çok az şey kaybediyorsunuz.
E-Class Sahipleri Gerçekte Ne Diyor?
E-Class sahiplerinin kayıt defterlerini analiz ederken, tipik Mercedes alıcısının kör olmadığını ve kendi sahiplik deneyimine rağmen markaya sadık kaldığını görüyorum. İnsanlar her şeyin farkında:
- Genel konfor eksikliği
- Turbo motorun yakıt tüketimine kıyasla yetersiz dinamikler
- Bazı noktalarda yapı kalitesinden ödün verilmesi
- Yüksek sahiplik ve bakım maliyeti
Özellikle bu araçların satışıyla ilgili gönderiler oldukça açıklayıcı; burada E-Class ile birlikte geçirilen sürenin sonuçları geleneksel olarak özetleniyor. Yine de, bir Benz genellikle bir başka Benz’le değiştiriliyor — bir E-Class sahibi markayı tamamen değiştirmek yerine daha güçlü bir E-Class’a yükselme eğiliminde.
Kusurlarına Rağmen E-Class Neden Kazanmaya Devam Ediyor?
Orta segment lüks pazar aynı tırmığa basıp duruyor, ama görünüşe göre üç köşeli yıldız markasının gücü acıyı zevke dönüştürebiliyor. Mercedes’le tam bir kopuş yaparak bir rakibe geçmek, kuraldan çok istisna. Markanın cazibesi şahsen üzerimde uzun süredir etkisini kaybetti, ama açıkça hâlâ biraz büyüsü kalmış. E-Class’ın “Büyük Üçlü” sedanlar arasındaki liderliğini, 5 Serisi’ne kıyasla basit momentum kaymalarıyla açıklayabilirsiniz. Ama geçen yıl W213’ün kendisi tam da o ezik konumdaydı; BMW’nin 400 birimden az gerisinde kalarak, sedan ve vagon toplamında 6.906 adetlik nihai bir rakamla kapattı.
Sizce, E-Class’ın oldukça fazla zayıflığına rağmen elde ettiği güçlü satış sonuçlarını ne açıklıyor? Düşüncelerinizi aşağıdaki yorumlarda paylaşın.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html
Yayımlanmış Ağustos 11, 2022 • Okuma süresi: 7 dakika
