Din nou, avem în test o mașină de pre-producție, așa cum s-a întâmplat și cu GLE Coupé. Nu am niciun motiv să acuz biroul de presă Mercedes de rea intenție, dar veți fi de acord că greu se poate imagina un instrument mai convenabil pentru a corecta rezultatele testelor jurnalistice. Neajunsurile pe care le-am găsit pot fi ușor puse pe seama particularităților asamblării experimentale, în plus germane.
Un Test Scurt, Scurtat și Mai Mult: Povestea Frânei de Mână
Reportajul pe care îl citiți a fost planificat doar ca o parte din test, dar până la urmă a devenit singurul și ultimul capitol. La sfârșitul primei zile, frâna de mână a lui E s-a blocat după spălare. A întâlnit cineva așa ceva? Reprezentanța explică acest lucru printr-o eroare de software. După ce s-a uscat, sedanul a plecat singur la diagnosticare și nu s-a mai întors în următoarele două zile, alocate inițial pentru evaluarea tehnică și fotografiere. Primul și singurul nostru caz, potrivit Mercedes, a necesitat actualizări de software la un centru de service autorizat.
Totuși, e chiar bine că, din întâmplare, m-am limitat la acest test-fulger. Nu pentru că ar fi suficiente câteva ore ca un scaun al șoferului prea plat să lase o senzație de greutate în zona lombară. Pur și simplu nu prea ai ce reproșa aici: volumul schimbărilor este mic și ține în primul rând de aspectul exterior, la nivelul consumatorului. În loc să discutăm restilizarea în detaliu, în vid, e mai bine să așteptăm noul BMW Seria 5 actualizat și să facem un test comparativ. Deocamdată, Clasa E nu a avut noroc în confruntările directe.
Actualizări de Suspensie și Dotări pe Clasa E Facelift
Am organizat de două ori comparații directe și de fiecare dată Mercedes-ul s-a dovedit a avea suspensia nepotrivită. Acum alegerea este simplificată: toate modelele E sunt echipate cu amortizoare monotub, dependente de amplitudine, cunoscute sub numele comercial Agility Control. Pentru acestea sunt oferite trei tipuri de arcuri:
- Arcuri standard din oțel — montate pe gama obișnuită
- Arcuri scurtate — disponibile doar pe varianta Intelligent Drive
- Arcuri pneumatice — de asemenea exclusive variantei Intelligent Drive, ca în cazul mașinii noastre de test
Dealerii numesc Sport, printre “fizicieni”, și Business, popular ca mașină de taxi, cele mai căutate variante E cu patru cilindri. Au prețuri fixe dintr-un motiv: acum nu se mai poate adăuga nimic la configurațiile de pachet ale niciuneia dintre cele două mașini. Alegi doar culoarea caroseriei. În opinia mea, taxiștii sunt cei care beneficiază cel mai mult de pe urma restilizării: chiar și Clasa E a lor a primit un tablou de bord digital. Nimănui nu îi va lipsi micul cadran analogic dintr-o ramă lucioasă cam ridicolă.
Motor și Transmisie: Mai Multă Putere, Senzație Familiară
Nu am reușit să facem măsurători. Subiectiv, dinamica lui E200 nu s-a îmbunătățit radical odată cu trecerea la motorul turbo modular pe patru cilindri M264, care dezvoltă 197 CP în loc de cei 184 anteriori. Cuplul maxim a crescut cu 20 N·m, ajungând la 320 N·m, dar s-a mutat mai sus în plaja de turații. Mercedes-ul este bine pregătit pentru oraș, dar rămâne slab pe autostradă. Și totuși, creșterea de cuplu este suficientă ca să nu simt o diferență prea mare între acest sedan cu tracțiune integrală și, de exemplu, mai ușorul Coupé E al soției mele, “două sute”, cu același motor M274, de aceeași capacitate cilindrică.
Asemănarea cu “hardtopul” scârțâitor are și o latură negativă: nici controlul accelerației nu lasă, totuși, de dorit. O pedală de accelerație amortizată e jumătate de problemă — e mai degrabă o trăsătură de brand. Dar cutia automată cu nouă trepte, care se înțelege de minune cu motoarele diesel pline de cuplu, nu este mereu politicoasă cu motorul pe benzină, mai tânăr. Permite smucituri la schimbarea în treaptă superioară și te face să aștepți mult la un kickdown. Acestui tandem îi lipsește rafinamentul pe care îl impune statutul mașinii.
Confort la Condus: Frâne, Comportament Dinamic și Zgomot de Rulare
În condiții de condus urban, nici frânele, nici comportamentul dinamic nu ridică probleme: Clasa E frânează adecvat și urmărește cu precizie o direcție ușoară, ușor supraasistată, fără asprime inutilă. Excepția o constituie denivelările apărute la mijlocul unui viraj, care pot scoate Clasa E de pe traiectorie. Voi intra în detalii pe acest subiect dacă vom ajunge la un test comparativ complet — dar, deocamdată, accentul cade pe confortul general de condus.
Sedanul vine echipat din fabrică cu anvelope Run Flat. În cazul nostru, este vorba despre Pirelli Cinturato P7 245/45 R18, cu un țol mai mari decât jantele de bază. Aceste anvelope:
- Îngreunează vizibil activitatea amortizoarelor la denivelări și rosturi accentuate
- Adaugă o cantitate considerabilă de zgomot de rulare în habitaclu
- Contribuie la un comportament general mai ferm comparativ cu jante mai mici
Izolarea Fonică și Comparația Sport vs. Intelligent Drive
Izolarea fonică slabă pentru un sedan business premium este agravată și de pachetele de dotări fixe. Opțiunea care include geamuri laminate și covorașe suplimentare de absorbție fonică în pasajele roților este, din nou, disponibilă doar pe varianta Intelligent Drive. Totuși, cred că înlocuirea anvelopelor de serie ar fi cea mai eficientă modalitate de a îmbunătăți confortul acustic. Surprinzător, chiar și jantele de 19 țoli de pe versiunea Sport fac un pic mai puțin zgomot. Pentru a compara, am dus E200-ul nostru la un test-drive la dealer, unde am condus două Mercedes Clasa E pe rând, pe același traseu — o dată la volan, o dată ca pasager.
Contrar așteptărilor, versiunea Sport nu este vizibil mai dură. Senzația la microdenivelări este puțin mai pronunțată, dar mașina absoarbe gropile într-un mod mai controlat. Conform codului de fabrică, atât Intelligent Drive, cât și Sport folosesc același hardware de suspensie. Așa că aș pune ușoara senzație de “lejeritate” din mașina noastră de test — care avea în jur de 1.094 km la bord — pe seama:
- Frecvențelor de rezonanță ale roților cu un profil mai înalt
- Transmiterii vibrațiilor prin umplutura rigidă a scaunelor integral din piele
Scaunele Sport, cu tapițerie combinată, filtrează o parte din aceste microvibrații repetate, ceea ce probabil explică diferența de confort perceput.
Desigur, ambele versiuni ale lui E200 sunt ferme și transmit o cantitate considerabilă de zgomot de rulare, în termeni absoluți. E suficient un minut într-un BMW 520i de car-sharing ca să se risipească orice îndoială în privința asta. Totuși, nici Clasa E W213 pe arcuri din oțel nu va fi neapărat mai confortabilă. Iar dacă pasiunea pentru stilul AMG vă împinge spre Sport, printre variantele E pe benzină, nu trebuie să vă faceți prea multe griji: pierdeți foarte puțin din confort comparativ cu setarea Intelligent Drive, mai scumpă.
Ce Spun Cu Adevărat Proprietarii Despre Clasa E
Analizând jurnalele de bord ale proprietarilor de Clasa E, observ că cumpărătorul tipic Mercedes nu este orb și rămâne loial brandului chiar și în ciuda propriei experiențe de proprietar. Oamenii observă totul:
- Lipsa confortului general
- Dinamica sub așteptări, raportată la setea motorului turbo
- Calitatea de fabricație compromisă pe alocuri
- Costul ridicat de întreținere și mentenanță
Deosebit de elocvente sunt postările despre vânzarea acestor mașini, unde se trag, în mod tradițional, concluziile convieţuirii cu Clasa E. Cu toate acestea, un Benz îl înlocuiește adesea pur și simplu pe altul — un proprietar de Clasa E tinde să treacă la o Clasă E mai puternică, mai degrabă decât să schimbe brandul complet.
De Ce Continuă Clasa E Să Câștige, În Ciuda Defectelor?
Segmentul de lux mediu continuă să calce pe aceeași greblă, dar, se pare, forța brandului cu steaua în trei colțuri este capabilă să transforme durerea în plăcere. O ruptură totală cu Mercedes, cu trecerea la un concurent, este mai degrabă excepția decât regula. Farmecul brandului nu mai funcționează asupra mea, personal, de multă vreme, dar în mod clar mai păstrează ceva magie. S-ar putea explica avansul Clasei E în rândul sedanurilor din “Marele Trei” prin simple schimbări de moment în raport cu Seria 5. Dar anul trecut, chiar W213-ul se afla exact în acea poziție de outsider, în urma lui BMW cu mai puțin de 400 de unități, cu un total final de 6.906 de sedanuri și break-uri vândute.
În opinia dumneavoastră, ce explică rezultatele puternice de vânzări ale Clasei E, în ciuda cotei sale corecte de slăbiciuni? Împărtășiți-vă gândurile în comentariile de mai jos.
Aceasta este o traducere. Puteți citi originalul aici: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html
Publicat August 11, 2022 • 7m pentru a citi
