फेरि पनi, GLE Coupe को अवस्थामा जस्तै, हाम्रो परीक्षणमा प्रि-प्रोडक्सन कार आएको छ। Mercedes को प्रेस कार्यालयलाई दुर्भावनापूर्ण नियतको आरोप लगाउने कुनै कारण मसँग छैन, तर तपाईं पनि सहमत हुनुहुनेछ — पत्रकारिता परीक्षणका नतिजाहरू सच्याउनका लागि यसभन्दा सुविधाजनक उपकरण कल्पना गर्न गाह्रो छ। हामीले भेट्टाएका कमजोरीहरूलाई प्रयोगात्मक, त्यसमाथि जर्मनीमा जोडिएको असेम्बलीका विशेषताहरूमा सजिलै आरोपित गर्न सकिन्छ।
छोटो परीक्षण अझै छोटो भयो: पार्किङ ब्रेकको कथा
तपाईंले पढिरहनुभएको यो रिपोर्ट परीक्षणको एक भागको रूपमा मात्र योजना गरिएको थियो, तर अन्ततः यो एक मात्र र अन्तिम अध्याय बन्न पुग्यो। पहिलो दिनको अन्त्यमा, E को पार्किङ ब्रेक धुने पछि अड्कियो। कसैले यस्तो अनुभव गरेको छ? प्रतिनिधि कार्यालयले यसलाई सफ्टवेयर त्रुटिको रूपमा व्याख्या गर्छ। सुकेपछि, सेडान आफैं डायग्नोस्टिकका लागि गयो, र विशेषज्ञ मूल्याङ्कन र फोटोग्राफीका लागि सुरुमा छुट्याइएका अर्का दुई दिनसम्म फर्केन। Mercedes का अनुसार, हाम्रो पहिलो र एक मात्र घटनाले अधिकृत सेवा केन्द्रमा सफ्टवेयर अपडेटको आवश्यकता पर्यो।
तर, संयोगवश म ब्लिट्जमा सीमित भएको कुरा झन् राम्रो हो। यो किनभने होइन कि समतल चालकको सिटले निम्न ढाडमा गह्रौंपनको स्मृति छोड्न केही घण्टा नै पर्याप्त हुन्छ। यहाँ आलोचना गर्नलाई धेरै केही छँदै छैन: परिवर्तनको परिमाण सानो छ र मुख्यतया उपभोक्ता स्तरमा बाह्य रूपको मात्र हो। रिस्टाइलिङको बारेमा शून्यमा विस्तृत छलफल गर्नुभन्दा अपडेट गरिएको BMW 5 कुर्नु र तुलनात्मक परीक्षण गर्नु राम्रो हो। अहिलेसम्म, E-Class लाई सामना-सामनामा भाग्यले साथ दिएको छैन।
फेसलिफ्ट गरिएको E-Class मा सस्पेन्सन र ट्रिम अपडेटहरू
हामीले दुई पटक आमुने-सामने तुलना आयोजना गर्यौं, र हरेक पटक Mercedes गलत सस्पेन्सनमा निस्कियो। अब छनोट सरल भएको छ: सबै E मोडेलहरू Agility Control भन्ने मार्केटिङ नामले चिनिने सिङ्गल-ट्यूब एम्प्लिच्युड-निर्भर शक एब्जर्बरले सुसज्जित छन्। तिनका लागि तीन प्रकारका स्प्रिङहरू प्रस्ताव गरिएका छन्:
- स्ट्यान्डर्ड स्टिल स्प्रिङ — सामान्य लाइनअपभरि जडान गरिएको
- छोटो पारिएका स्प्रिङ — Intelligent Drive ट्रिममा मात्र उपलब्ध
- ग्यास स्प्रिङ — हाम्रो टेस्ट कार जस्तै, यो पनि Intelligent Drive ट्रिममा मात्र विशेष
डिलरहरू “भौतिकशास्त्रीहरू” बीच लोकप्रिय Sport, र ट्याक्सीको रूपमा लोकप्रिय Business लाई सबैभन्दा लोकप्रिय चार-सिलिन्डर E विकल्प भन्छन्। तिनको मूल्य कारणवश तय गरिएको छ: अब कुनै पनि कारको प्याकेज कन्फिगरेसनमा केही पनि थप्न सकिँदैन। तपाईं केवल बडीको रङ छनोट गर्नुहुन्छ। मेरो विचारमा, ट्याक्सी चालकहरूले रिस्टाइलिङबाट सबैभन्दा बढी फाइदा लिन्छन्: तिनको E-Class ले समेत डिजिटल ड्यासबोर्ड पायो। हास्यास्पद चम्किलो फ्रेममा रहेका छोटा एनालग स्केलहरू कसैले सम्झने छैन।
इन्जिन र ट्रान्समिसन: बढी पावर, परिचित अनुभूति
हामीले मापन गर्न सकेनौं। व्यक्तिगत रूपमा भन्दा, अघिल्लो 184 को सट्टा 197 hp उत्पादन गर्ने M264 मोड्युलर टर्बो-फोरमा सरेपछि पनि E200 को डायनामिक्समा आमूल सुधार आएको छैन। उच्चतम टर्क 20 N·m ले बढेर 320 N·m भयो, तर रेभ रेन्जमा माथि सरेको छ। Mercedes सहरका लागि राम्रोसँग तयार छ, तर राजमार्गमा यो अझै कमजोर छ। तैपनि, टर्कको वृद्धि यति पर्याप्त छ कि म यो अल-व्हील-ड्राइभ सेडान र, उदाहरणका लागि, मेरी श्रीमतीको उही-डिस्प्लेसमेन्ट M274 इन्जिन भएको हलुको “दुई सय” E-Coupe बीच धेरै फरक महसुस गर्दिनँ।
क्याँ-क्याँ गर्ने हार्डटपसँगको समानताको नकारात्मक पक्ष पनि छ: सुविधाजनक एक्सेलेरेसन नियन्त्रण पनि धेरै कुरामा कमजोर छ। दबाइएको एक्सेलेरेटर आधा समस्या मात्र हो — यो बरु ब्रान्डको विशेषता हो। तर टर्की डिजेलसँग राम्रोसँग मिल्ने नौ-स्पिड अटोमेटिक ट्रान्समिसन कान्छो पेट्रोल इन्जिनसँग सधैं विनम्र हुँदैन। यसले माथि शिफ्ट गर्दा झट्का दिन्छ, र किकडाउनको बेला धेरै बेर पर्खाउँछ। यो जोडीमा कारको स्तरले माग गर्ने परिष्कार अभाव छ।
ड्राइभिङ आराम: ब्रेक, ह्यान्डलिङ र सडकको आवाज
सहरी ड्राइभिङ अवस्थामा, न त ब्रेक न त ह्यान्डलिङले कुनै प्रश्न उठाउँछ: E-Class पर्याप्त रूपमा सुस्ताउँछ र हलुको, अलि बढी भारित स्टियरिङ इनपुटलाई अनावश्यक तीक्ष्णताबिना सटीक रूपमा पछ्याउँछ। अपवाद मोडको बीचमा आउने उछालहरू हुन्, जसले E-Class लाई आफ्नो लाइनबाट हटाउन सक्छ। पूर्ण तुलनात्मक परीक्षणको कुरा आएमा म यसलाई थप विस्तारमा खोतल्नेछु — तर अहिलेका लागि, मेरो ध्यान समग्र ड्राइभिङ आराममा छ।
सेडान पूर्वनिर्धारित रूपमा Run Flat टायरले सुसज्जित छ। हाम्रो हकमा, यो Pirelli Cinturato P7 245/45 R18 हो, जुन बेस ह्वीलभन्दा एक इन्च ठूलो छ। यी टायरहरू:
- तीक्ष्ण उछाल र जोर्नीहरूमा शक एब्जर्बरको काम उल्लेखनीय रूपमा गाह्रो बनाउँछन्
- केबिनभित्र राम्रै मात्रामा सडकको आवाज थप्छन्
- साना ह्वील विकल्पहरूको तुलनामा समग्रमा कडा राइडमा योगदान गर्छन्
ध्वनि इन्सुलेसन र Sport बनाम Intelligent Drive तुलना
प्रिमियम बिजनेस सेडानका लागि कमजोर ध्वनि इन्सुलेसन निश्चित उपकरण प्याकेजहरूले अझ बढाएको छ। ल्यामिनेटेड ग्लास र ह्वील आर्चमा अतिरिक्त ध्वनि-अवशोषक म्याट समावेश गर्ने विकल्प फेरि पनि Intelligent Drive ट्रिममा मात्र उपलब्ध छ। तैपनि, मलाई लाग्छ स्ट्यान्डर्ड टायर बदल्नु ध्वनिक आराम बढाउने सबैभन्दा प्रभावकारी तरिका हुनेछ। अचम्मको कुरा, Sport संस्करणका 19-इन्च ह्वीलहरूले समेत अलि कम आवाज गर्छन्। तुलना गर्न, मैले हाम्रो E200 लाई डिलर टेस्ट ड्राइभमा लगें, जहाँ मैले दुई Mercedes E-Class कारलाई उही मार्गमा एकपछि अर्को चलाएँ — एक पटक स्टियरिङ पछाडि, एक पटक यात्रुको रूपमा।
अपेक्षाविपरीत, Sport संस्करण उल्लेखनीय रूपमा कडा छैन। यसको माइक्रोप्रोफाइल अनुभूति अलि बढी स्पष्ट छ, तर कारले खाल्डाहरूलाई बढी संयमित तरिकाले अवशोषित गर्छ। फ्याक्ट्री कोडअनुसार, Intelligent Drive र Sport दुवैले उही सस्पेन्सन हार्डवेयर प्रयोग गर्छन्। त्यसैले हाम्रो टेस्ट कारमा — जसको ओडोमिटरमा 680 माइल थियो — रहेको हल्का खुकुलोपनलाई म यीसँग जोड्छु:
- अग्लो साइडवाल भएका ह्वीलहरूको रेजोनेन्ट फ्रिक्वेन्सी
- पूर्ण छालाका सिटहरूको कडा फिलरमार्फत हुने कम्पन प्रसारण
संयोजित अपहोल्स्ट्री भएका Sport सिटहरूले ती दोहोरिने माइक्रो-कम्पनहरूमध्ये केहीलाई फिल्टर गर्छन्, जसले महसुस गरिएको आरामको भिन्नतालाई सम्भवतः व्याख्या गर्छ।
निस्सन्देह, E200 का दुवै संस्करण कडा छन् र निरपेक्ष रूपमा राम्रै मात्रामा सडकको आवाज बोक्छन्। यसबारे कुनै पनि शङ्का मेटाउन कार-सेयरिङ BMW 520i मा एक मिनेट बिताउनु नै पर्याप्त छ। तैपनि, स्टिल स्प्रिङमा रहेको E-Class W213 पनि अनिवार्य रूपमा बढी आरामदायी हुनेछैन। र यदि AMG स्टाइलिङप्रतिको तपाईंको माया तपाईंलाई पेट्रोल E मोडेलहरूमध्ये Sport तर्फ धकेल्छ भने, तपाईंले धेरै चिन्ता गर्नु पर्दैन: महँगो Intelligent Drive सेटअपको तुलनामा तपाईंले बल्लबल्ल कुनै कोमलता गुमाउनुहुन्छ।
मालिकहरू E-Class बारे वास्तवमा के भन्दैछन्
E-Class मालिकहरूका लग बुकहरू विश्लेषण गर्दा, म देख्छु कि सामान्य Mercedes खरिदकर्ता अन्धो छैन, र आफ्नै स्वामित्वको अनुभवका बावजुद ब्रान्डप्रति वफादार रहन्छ। मानिसहरू सबै कुरा याद गर्छन्:
- समग्र आरामको अभाव
- टर्बो इन्जिनको इन्धन खपतको तुलनामा निराशाजनक डायनामिक्स
- कतैकतै सम्झौता गरिएको निर्माण गुणस्तर
- स्वामित्व र मर्मतसम्भारको उच्च लागत
विशेष गरी यी कारहरू बेच्ने बारेका पोस्टहरू उद्घाटनकारी छन्, जहाँ E-Class सँग सँगै बिताएको परिणामलाई परम्परागत रूपमा सारांशित गरिन्छ। तैपनि, एउटा Benz प्रायः अर्कोलाई सजिलै प्रतिस्थापन गर्छ — E-Class मालिकले पूर्ण रूपमा ब्रान्ड फेर्नुभन्दा बढी शक्तिशाली E-Class मा अपग्रेड गर्ने प्रवृत्ति राख्छ।
कमजोरीहरूका बावजुद E-Class किन जितिरहन्छ?
मध्यम-आकारको लक्जरी सेगमेन्ट उही गल्ती बारम्बार दोहोर्याइरहन्छ, तर देखिन्छ कि तीन-कुने ताराको ब्रान्डको शक्तिले पीडालाई आनन्दमा रूपान्तरण गर्न सक्छ। Mercedes सँग स्पष्ट छुट्टिएर प्रतिस्पर्धीतर्फ जानु नियमभन्दा अपवाद हो। ब्रान्डको आकर्षणले मलाई व्यक्तिगत रूपमा लामो समयदेखि काम गरेको छैन, तर यसमा स्पष्ट रूपमा अझै केही जादू बाँकी छ। “ठूला तीन” मा सेडानहरूबीच E-Class को अग्रता 5 Series को तुलनामा गतिमा भएको साधारण परिवर्तनले व्याख्या गर्न सकिन्छ। तर गत वर्ष, W213 आफैं ठीक त्यही कमजोर स्थितिमा थियो, BMW भन्दा 400 भन्दा कम युनिटले पछाडि, कुल 6,906 सेडान र वागन बिक्री भएको अन्तिम योगसहित।
तपाईंको विचारमा, यतिका कमजोरीहरूका बावजुद E-Class को बलियो बिक्री नतिजालाई के कुराले व्याख्या गर्छ? तलको टिप्पणी खण्डमा आफ्नो विचार साझा गर्नुहोस्।
यो एउटा अनुवाद हो। तपाईं मूल यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html
प्रकाशित अगस्ट 11, 2022 • पढ्नको लागि 6m
