Зноў жа, у нашым тэсце апынуўся дасерыйны аўтамабіль — як гэта было і з GLE Coupe. У мяне няма падстаў папракаць прэс-службу Mercedes у злым намеры, але вы пагодзіцеся: цяжка ўявіць больш зручны інструмент для карэкціроўкі вынікаў журналісцкіх тэстаў. Знойдзеныя намі недахопы лёгка спісаць на асаблівасці эксперыментальнай, ды яшчэ нямецкай, зборкі.
Кароткі тэст, абарваны на паўслове: гісторыя са стаяночным тормазам
Рэпартаж, які вы чытаеце, планаваўся толькі як частка тэсту, але ў выніку аказаўся адзіным і заключным раздзелам. У канцы першага дня стаяночны тормаз E заклініла пасля мыйкі. Хто-небудзь сутыкаўся з такім? Прадстаўніцтва тлумачыць гэта праграмнай памылкай. Пасля прасушкі седан самастойна паехаў на дыягностыку і не вярнуўся на працягу наступных двух дзён, спачатку адведзеных на экспертную ацэнку і фотаздымку. Наш першы і адзіны выпадак, паводле Mercedes, патрабаваў абнаўлення праграмнага забеспячэння ў аўтарызаваным сэрвісным цэнтры.
Зрэшты, нават добра, што я выпадкова абмежаваны бліцам. Не таму, што хапае некалькіх гадзін на плоскім вадзіцельскім сядзенні, каб у паясніцы засталося адчуванне цяжкасці. Тут проста няма да чаго асабліва прыдзірацца: аб’ём зменаў невялікі і ў першую чаргу касметычны на спажывецкім узроўні. Замест таго каб дэталёва абмяркоўваць рэстайлінг у вакууме, лепш дачакацца абноўленага BMW 5 і правесці параўнальны тэст. Пакуль што E-Class не шанцавала ў супрацьстаяннях.
Абноўкі падвескі і камплектацый абноўленага E-Class
Мы двойчы ладзілі ачныя параўнанні, і кожны раз Mercedes аказваўся на «не той» падвесцы. Цяпер выбар спрошчаны: усе мадэлі E абсталяваны аднатрубнымі амплітудна-залежнымі амартызатарамі, вядомымі пад маркетынгавай назвай Agility Control. Для іх прапануюцца тры тыпы спружын:
- Стандартныя стальныя спружыны — устанаўліваюцца на ўвесь звычайны мадэльны рад
- Укарочаныя спружыны — даступныя толькі ў камплектацыі Intelligent Drive
- Газавыя спружыны — таксама эксклюзіўныя для камплектацыі Intelligent Drive, як і ў нашым тэставым аўтамабілі
Дылеры называюць Sport, папулярны сярод «фізікаў», і Business, запатрабаваны ў якасці таксі, самымі папулярнымі чатырохцыліндравымі версіямі E. Цэны на іх фіксаваныя нездарма: цяпер да пакетных камплектацый абодвух аўтамабіляў нічога нельга дадаць. Вы выбіраеце толькі колер кузава. На мой погляд, ад рэстайлінгу больш за ўсё выйграюць таксісты: нават іх E-Class атрымаў лічбавую прыборную панэль. Ніхто не будзе сумаваць па кароткіх аналагавых шкалах у недарэчнай глянцавай рамцы.
Рухавік і трансмісія: больш магутнасці, знаёмае адчуванне
Зрабіць замеры нам не ўдалося. Суб’ектыўна дынаміка E200 не палепшылася радыкальна з пераходам на модульны турба-чатырохцыліндравік M264, які выдае 197 к.с. замест ранейшых 184. Пікавы крутальны момант вырас на 20 Н·м да 320 Н·м, але змясціўся вышэй па абаротах. Mercedes добра падрыхтаваны да горада, але на шашы ўсё яшчэ слабаваты. І ўсё ж прырост моманту дастатковы, каб я не адчуваў вялікай розніцы паміж гэтым паўнапрывадным седанам і, напрыклад, лягчэйшым «двухсотым» E-Coupe маёй жонкі з рухавіком M274 такога ж аб’ёму.
У падабенстве з рыпучым хардтопам ёсць і адваротны бок: зручнасць кіравання разгонам таксама пакідае жадаць лепшага. Прыглушаны акселератар — гэта паўбяды, хутчэй фірмовая рыса. Але дзевяціступенны аўтамат, які выдатна ладзіць з момантнымі дызелямі, не заўсёды ветлівы з малодшым бензінавым рухавіком. Ён дапускае рыўкі пры пераключэннях уверх і прымушае доўга чакаць пры кікдаўне. Гэтаму тандэму бракуе той дасканаласці, якой патрабуе статус аўтамабіля.
Камфорт у руху: тормазы, кіравальнасць і шум у салоне
Ва ўмовах гарадской язды ні да тормазаў, ні да кіравальнасці пытанняў не ўзнікае: E-Class адэкватна тармозіць і дакладна, без лішняй рэзкасці, рэагуе на лёгкі, злёгку перагружаны руль. Выключэнне — няроўнасці пасярод павароту, якія здольны збіць E-Class з траекторыі. Я разбяруся ў гэтым падрабязней, калі справа дойдзе да паўнавартаснага параўнальнага тэсту, але пакуль мой фокус — на агульным камфорце ў руху.
Седан па змаўчанні абсталяваны шынамі Run Flat. У нашым выпадку гэта Pirelli Cinturato P7 245/45 R18, на цаль большыя за базавыя колы. Гэтыя шыны:
- Прыкметна ўскладняюць працу амартызатараў на рэзкіх няроўнасцях і стыках
- Дадаюць немалую долю дарожнага шуму ў салоне
- Спрыяюць больш жорсткай язде ў параўнанні з варыянтамі меншых колаў
Шумаізаляцыя і параўнанне Sport супраць Intelligent Drive
Слабая шумаізаляцыя для прэміяльнага бізнес-седана яшчэ і ўскладняецца фіксаванымі пакетамі абсталявання. Опцыя, якая ўключае шматслойнае шкло і дадатковыя шумапаглынальныя маты ў калёсных арках, зноў жа даступная толькі ў камплектацыі Intelligent Drive. Тым не менш я лічу, што замена штатных шын была б самым эфектыўным спосабам павысіць акустычны камфорт. Здзіўляе, што нават 19-цалёвыя колы на версіі Sport гудуць крыху менш. Каб параўнаць, я завёз наш E200 на дылерскі тэст-драйў, дзе праехаў на двух Mercedes E-Class запар па адным маршруце — раз за рулём, раз пасажырам.
Насуперак чаканням, версія Sport не прыкметна жорсткая. Адчуванне мікрапрофілю ў яе крыху больш выражанае, але аўтамабіль праглынае ямы больш сабрана. Паводле завадскога коду, і Intelligent Drive, і Sport выкарыстоўваюць аднолькавае абсталяванне падвескі. Так што лёгкую разбэлтанасць у нашым тэставым аўтамабілі — у якога на адометры было 680 міль — я б аднёс да:
- Рэзанансных частот колаў з больш высокім профілем
- Перадачы вібрацый праз жорсткі напаўняльнік цалкам скураных сядзенняў
Спартыўныя сядзенні з камбінаванай абіўкай адфільтроўваюць частку гэтых паўторных мікравібрацый, што, верагодна, і тлумачыць розніцу ў адчуванні камфорту.
Вядома, абедзве версіі E200 жорсткія і ў абсалютным вылічэнні нясуць немалую долю дарожнага шуму. Дастаткова правесці хвіліну ў каршэрынгавым BMW 520i, каб развеяць любыя сумненні на гэты конт. Пры гэтым E-Class W213 на стальных спружынах таксама не абавязкова будзе камфартнейшым. І калі любоў да стылю AMG падштурхоўвае вас да Sport сярод бензінавых E, моцна хвалявацца не варта: вы амаль не губляеце ў плаўнасці ў параўнанні з даражэйшай наладкай Intelligent Drive.
Што ўладальнікі насамрэч кажуць пра E-Class
Аналізуючы бартавыя журналы ўладальнікаў E-Class, я бачу, што тыповы пакупнік Mercedes не сляпы і застаецца верны брэнду нават насуперак уласнаму вопыту валодання. Людзі заўважаюць усё:
- Недахоп агульнага камфорту
- Сціплую дынаміку адносна апетыту турбарухавіка
- Месцамі сумніўную якасць зборкі
- Высокі кошт валодання і абслугоўвання
Асабліва паказальныя пасты пра продаж гэтых аўтамабіляў, дзе традыцыйна падводзяцца вынікі сумеснага жыцця з E-Class. Тым не менш адзін Benz часта проста змяняе другі — уладальнік E-Class схільны перасесці на больш магутны E-Class, а не цалкам мяняць брэнд.
Чаму E-Class працягвае перамагаць, нягледзячы на недахопы?
Сегмент сярэдніх люксавых седанаў зноў і зноў наступае на адны і тыя ж граблі, але, відаць, сіла брэнда з трохканцовай зоркай здольная ператвараць боль у задавальненне. Чысты разрыў з Mercedes і пераход да канкурэнта — гэта хутчэй выключэнне, чым правіла. На мяне асабіста чары брэнда даўно не дзейнічаюць, але нейкая магія ў ім відавочна яшчэ засталася. Лідэрства E-Class сярод седанаў «вялікай тройкі» можна было б растлумачыць простымі зрухамі моманту адносна 5 Series. Але летась W213 сам быў менавіта ў ролі аўтсайдара, адставаўшы ад BMW менш чым на 400 адзінак, з выніковым паказчыкам 6 906 прададзеных седанаў і ўнівэрсалаў.
Чым, на вашу думку, тлумачацца моцныя вынікі продажаў E-Class нягледзячы на немалую долю слабых месцаў? Падзяліцеся сваімі думкамі ў каментарах ніжэй.
Гэта пераклад. Прачытаць арыгінал можна тут: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html
Апублікавана Жнівень 11, 2022 • 6 хв на чытанне
