Выбіраеце непрэміяльны сярэднеразмерны крос’овер? Hyundai Santa Fe і Kia Sorento — відавочны выбар, але ёсць адна загваздка. Пры рэкамендаваных цэнах ад $39 000 да $45 500 абодва прапануюць магутныя рухавікі і здольныя сістэмы поўнага прывода, нават з трэцім радам сядзенняў. Праблема? Дылеры рэгулярна дабаўляюць нацэнкі звыш $13 000, а заказ рэдка суправаджаецца цвёрдай датай пастаўкі ці цаной. Дык што, калі менш вядомы брэнд прапануе больш прасторы, больш сядзенняў — і зэканоміць вам грошы? Сустракайце Exeed VX — пераканаўчую альтэрнатыву, вартую вашай увагі.
Характарыстыкі і сілавы агрэгат: як яны параўноўваюцца?
За цану сярэднеразмернага пазадарожніка Exeed VX прапануе пяціметровы сяміместны крос’овер. Наш тэставы аўтамабіль быў абсталяваны турбаваным бензінавым рухавіком аб’ёмам 2,0 літра магутнасцю 249 к.с. Мы супаставілі яго з Santa Fe 2.2 турбадызель — найбольш арыентаваным на крутальны момант варыянтам у лінейцы Hyundai, якая таксама ўключае атмасферныя бензінавыя рухавікі 2.5 і 3.5. Дызель выдае прыкладна на 50 к.с. менш, чым агрэгат Exeed, але кампенсуе гэта лепшым крутальным момантам: 440 Нм супраць 385 Нм. Абодва крос’оверы маюць падобна падабраныя трансмісіі — кробкі з падвойным счапленнем і прывод задняй восі праз шматдыскавае счапленне.
Знешні дызайн: памер супраць стылю
Exeed VX сядзіць высока на прыўзнятых бамперах і парогах — што сапраўды карысна для дарожнага прасвету. Яго велізарны памер набліжае яго да тэрыторыі Hyundai Palisade, але стылістыка не зусім адпавядае. Плоскія бакавыя панэлі і вуглаваты задні люк надаюць яму больш сілуэт прыўзнятага мінівэна, чым сапраўднага пазадарожніка. Якасць зборкі — яшчэ адна занепакоенасць: зазоры між панэлямі прыкметна нераўнамерныя па ўсім кузаве.
Santa Fe пакідае больш моцнае візуальнае ўражанне. Сярод вылучэнняў найвышэйшай камплектацыі Calligraphy:
- Эфектная двух’яруснае святлодыёднае святло
- Бамперы ў колер кузава са скульптурнымі накладкамі арак
- 20-цалёвыя легкаплаўныя дыскі ў выглядзе «метальнай зоркі»
- Больш акуратная і паслядоўная падгонка панэляў
Якасць салона і эрганоміка
Зайдзіце ў салон Exeed VX — і вы заўважыце знаёмыя ўплывы: пара дысплеяў па 12,3 цалі пад адзінай шкляной панэллю, якая нагадвае Mercedes-Benz, і сенсарную панэль клімат-кантролю ў стылі Land Rover (Chery ўсё ж мае сумеснае прадпрыемства з брытанскім брэндам). На першы погляд гэта выглядае прэміяльна, але эрганоміка не дацягвае:
- Цэнтральны сенсарны экран размешчаны занадта далёка ад вадзіцеля
- Няма належных фізічных органаў кіравання на цэнтральным тунэлі — толькі кнопкі «назад» і «дадому»
- Усе сенсарныя паверхні рэагуюць з прыкметнай затрымкай
- Кнопкі на рулі размешчаны занадта блізка да абода, што вядзе да выпадковых націсканняў
Само вадзіцельскае сядзенне прыемнае — нізка пасаджанае, трывала зробленае, з тонкай бакавой падтрымкай і камфортным профілем. Шырокія дзвярныя праёмы і вертыкальныя пярэднія стойкі робяць пасадку і высадку лёгкімі. Дыяпазон рэгулявання руля сціплы, але дастатковы для большасці вадзіцеляў.
Салон Santa Fe расказвае іншую гісторыю. Камплектацыя Calligraphy прыкметна падымае ўзровень:
- Двухколерная скураная абіўка сядзенняў Nappa
- Сапраўдная алюмініевая аздоба цэнтральнай кансолі
- Столь з алькантары
- Дысплеі высокага раздзялення з прэміяльнай якасцю выявы
- Падтрымка як Apple CarPlay, так і Android Auto (Exeed падтрымлівае толькі прылады Apple)
Руль Santa Fe таксама рэгулюецца ў больш шырокіх дыяпазонах, а сядзенне мае больш мяккі напаўняльнік, лепшую падтрымку паясніцы і вылучэнне падушкі пад сцёгны — што робіць яго ў цэлым больш эрганомічна дасканалым варыянтам. Аднак дзвярныя кішэні раздражняльна вузкія.
Прастора для пасажыраў: камфорт другога і трэцяга радоў
Менавіта тут Exeed VX сапраўды зіхаціць. Другі рад прапануе:
- Значна больш месца для ног і над галавой, чым у Santa Fe
- Больш шырокі дыяпазон падоўжнага рэгулявання сядзення
- Дастатковую шырыню, каб камфортна размясціць трох дарослых
- Шырокі, нізкі цэнтральны тунэль, на які сярэдні пасажыр можа паставіць ногі
Падушка сядзення камфортная, хоць спінка крыху занадта выпуклая. Трэці рад — сапраўдны сюрпрыз: ён прыдатны для выкарыстання нават дарослымі вышэй за 180 см, з лёгкім доступам і без непажаданага кантакту з пярэднімі сядзеннямі ці столлю.
Другі рад Santa Fe, з іншага боку, мае свае перавагі. Шырыня салона фактычна перавышае паказчык Exeed, выступ падлогі ніжэйшы, а шторкі на бакавых вокнах — прыемная дэталь. Само сядзенне больш мяккае і ахопліваючае — мы маглі б у ім задрамаць. Але з трэцім радам гісторыя іншая. У сяміместных канфігурацыях Prestige і High-tech задняя лаўка цесная ва ўсіх кірунках і прымушае пасажыраў прымаць няёмкую позу з паднятымі каленямі. Топавая камплектацыя Calligraphy наогул не прапануе трэцяга рада.
Дынаміка і паводзіны на дарозе
На паперы лічбы Exeed выглядаюць канкурэнтаздольна — 0–100 км/г за 8,5 секунды супраць 9,2 секунды ў дызельнага Santa Fe. На практыцы карціна іншая. Робатызаваная кробка перадач Exeed настолькі асцярожна кіруецца электронікай, што Santa Fe ужо адрываецца, перш чым VX як след стартуе. Адрыў адтуль толькі расце.
Тры рэжымы кіравання VX маюць істотныя недахопы:
- Eco і Normal — водгук на акселератар празмерна замаруджаны, прыдатны толькі для руху ў коркавым рэжыме
- Sport — больш чуйны, але занадта агрэсіўны; пераключэнні перадач павольныя, нягледзячы на тое, што больш плаўныя
Паскарэнне ў сярэднім дыяпазоне таксама паказальнае. Пры спрацоўванні кікдаўна з 60 км/г Santa Fe адразу вырываецца наперад. Толькі вышэй за 120–130 км/г бензінавы рухавік Exeed пачынае скарачаць адрыў.
Чатыры рэжымы кіравання Hyundai — Comfort, Sport, Smart і Eco — усе прыдатныя для штодзённай язды. Васьміступеньчатая кробка з падвойным счапленнем рэагуе выразна, пераключаецца хутка, а рэжым Sport эфектыўна абмяжоўвае выкарыстанне вышэйшай перадачы, каб трымаць рухавік у зоне магутнасці.
Камфорт язды і пазадарожныя магчымасці
Ні адзін з крос’овераў не вылучаецца камфортам язды — абодва перадаюць рэзкія ўдары ад расколін, стыкаў і буйных ям, а салонныя бразгатанні з’яўляюцца на няроўных грунтавых дарогах пры хуткасці вышэй за 30 км/г. Exeed едзе крыху больш жорстка ва ўсіх адносінах, хоць розніца не драматычная. Ён таксама больш пакутуе ад падоўжнага і папярочнага гайдання і кренаў кузава.
Адна перавага для пакупнікоў Santa Fe: гнуткасць у выбары памеру дыскаў. Заводскія варыянты ўключаюць 17-цалёвыя дыскі, якія істотна паляпшаюць плаўнасць язды. Exeed стандартна пастаўляецца толькі з 19- ці 20-цалёвымі дыскамі — больш мяккага варыянта няма.
На бездарожжы абодва пазадарожнікі маюць прыкметныя абмежаванні. Пярэдняя вось Exeed схільная закопвацца ў рыхлым снезе, перш чым падключыцца задняя, а сітуацыі з дыяганальным вывешваннем становяцца непраходнымі. Santa Fe мае лепшы геаметрычны дарожны прасвет і больш гладкае дно, а яго імітаваная блакіроўка міжколавага дыферэнцыяла працуе больш эфектыўна — але задні пакет счаплення трывожна хутка пераграваецца пры працяглым нізкахуткасным руху па бездарожжы.
Кіравальнасць: адчуванне на дарозе і руль
На асфальце Santa Fe больш сабраны — ён ахвотна мяняе кірунак, крэны кузава ўмераныя, а тармажэнне ўпэўненае. Слабое месца — руль, які дае мала зваротнай сувязі і адчуваецца расплыўчатым, што ўласціва многім карэйскім пазадарожнікам. Сістэма стабілізацыі не адключаецца і настроена кансерватыўна, пакідаючы мала прасторы для энергічнай язды.
Exeed на самой справе ўражвае больш на слізкіх паверхнях дзякуючы прадказальнай працы поўнага прывода і сістэме стабілізацыі, якую можна цалкам адключыць. Адчуванне тармажэння прыстойнае, хоць ход педалі даўжэйшы за ідэальны. Аднак на сухім асфальце VX адчуваецца недапрацаваным — мяккім, нестабільным і схільным да рэактыўнага моманту на рулі, які стварае адчуванне, быццам другая пара рук выпадкова ўмешваецца ў кіраванне.
Вердыкт: ці варта купляць Exeed VX замест Hyundai Santa Fe?
У Exeed VX ёсць рэальныя слабасці — сілавы агрэгат патрабуе перакалібравання, руль і падвеска маюць патрэбу ў дапрацоўцы, а эрганоміка ў салоне магла б быць значна лепшай. Нягледзячы на свой памер, ён не асабліва здольны на бездарожжы без належна настроенай сістэмы кантролю цягі.
Тым не менш, ён прапануе сапраўды пераканаўчы пакет за сваю цану ў $45 500:
- Сем паўнапамерных сядзенняў з прыдатным для дарослых месцам у трэцім радзе
- Вялікі, практычны багажнік
- Салон прэміяльнага выгляду з двума вялікімі дысплеямі
- Больш высокі акустычны камфорт, чым у Santa Fe
- Гарантыя 7 гадоў / 200 000 км
Santa Fe — больш дасканалы і прыемны ў язде аўтамабіль, але цэны расказваюць іншую гісторыю. За $45 500 вы альбо застаяцеся з малапатужным 2.5-літровым рухавіком у добра ўкамплектаванай версіі, альбо з моцным дызелем у спартанскай канфігурацыі Lifestyle. Камплектацыя Calligraphy, якая прадстаўляе Santa Fe ва ўсёй красе, узнімаецца да $65 700. І ва ўсіх камплектацыях Santa Fe па-ранейшаму пакутуе ад жорсткай язды, слабага поўнага прывода і недакладнага руля.
Калі вы можаце змірыцца з асаблівасцямі Exeed і вам не патрэбен спартыўны аўтамабіль, ён прапануе больш прасторы і больш гарантыі за значна меншыя грошы — а на сённяшнім рынку гэта здзелка, вартая разгляду.
Гэта пераклад. Арыгінал вы можаце прачытаць тут: https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html
Апублікавана Люты 17, 2022 • 7 хв на чытанне
