Etsitkö ei-premium-luokan keskikokoista crossoveria? Hyundai Santa Fe ja Kia Sorento ovat ilmeisiä vaihtoehtoja — mutta niihin liittyy yksi ongelma. Suositushintojen vaihdellessa 39 000–45 500 dollarin välillä molemmat tarjoavat tehokkaat moottorit ja toimivat nelivetojärjestelmät, jopa kolmannella istuinrivillä. Ongelmana on se, että jälleenmyyjät lisäävät säännöllisesti yli 13 000 dollarin katteen, eikä tilauksen yhteydessä useinkaan saa vahvistettua toimituspäivää tai -hintaa. Mitä jos vähemmän tunnettu merkki tarjoaisi enemmän tilaa, enemmän istumapaikkoja — ja säästäisi vielä rahaakin? Tähän tarpeeseen vastaa Exeed VX, houkutteleva vaihtoehto, joka ansaitsee huomiosi.
Tekniset tiedot ja voimansiirto: Miten ne vertautuvat toisiinsa?
Keskikokoisen maasturin hinnalla Exeed VX tarjoaa viisimetrisen, seitsenpaikkaisen crossoverin. Koeautomme oli varustettu 249 hv:n turboahdetulla 2,0-litran bensiinimoottorilla. Vertasimme sitä Santa Fe 2.2 turbodieseliin — Hyundain valikoimasta vääntökykyisin vaihtoehto, jonka rinnalla on myös 2,5- ja 3,5-litraiset luonnollisesti imevät bensiinikäyttöiset moottorit. Diesel tuottaa noin 50 hv vähemmän kuin Exeedin yksikkö, mutta vastaa paremmalla vääntömomentilla: 440 Nm vs 385 Nm. Molemmissa crossovereissa on samankaltaiset voimansiirrot — kaksoiskytkentävaihteistot ja monilevykytkimellä toimiva taka-akselin veto.
Ulkomuoto: Koko vai tyyli?
Exeed VX seisoo korkealla korotettujen puskureiden ja kynnyslistojen päällä — mikä on aidosti hyödyllistä maavaran kannalta. Sen pelkkä koko vie sen lähelle Hyundai Palisaden reviiriä, mutta muotoilu ei aivan vastaa tätä tasoa. Tasaiset sivupaneelit ja neliömäinen takaluukku antavat sille enemmän korotetun tila-auton kuin varsinaisen maasturin siluettia. Kokoonpanolaatu on myös huolenaihe: koripaneelien välit ovat huomattavan epätasaiset eri puolilla autoa.
Santa Fe tekee vahvemman visuaalisen vaikutuksen. Huippuvarusteisen Calligraphy-version kohokohdat sisältävät:
- Näyttävät kaksikerroksiset LED-valot
- Korin väriset puskurit muotoiltuine kaarisuojakkeinen
- 20 tuuman “heitotähti”-alumiinivanteet
- Siistimmät ja tasaisemmat paneelien liitokset ja viimeistely
Sisätilan laatu ja ergonomia
Exeed VX:n sisätilaan astuessa huomaa tuttuja vaikutteita — kaksoisnäyttö (kaksi 12,3 tuuman näyttöä yhden lasipaneelin alla) muistuttaa Mercedes-Benziä, ja haptinen ilmastoinnin ohjainpaneeli tuo mieleen Land Roverin (Cheryllä on sitä paitsi yhteisyritys brittiläisen merkin kanssa). Se näyttää ensilmäyksellä laadukkaalta, mutta ergonomia jää puutteelliseksi:
- Keskikosketusnäyttö on sijoitettu liian kauas kuljettajasta
- Keskilattian tunnelissa ei ole kunnollisia fyysisiä säätimiä — ainoastaan takaisin- ja kotipainikkeet
- Kaikki kosketuspinnat reagoivat huomattavalla viiveellä
- Ohjauspyörän painikkeet ovat liian lähellä vannetta, mikä johtaa tahattomiin painalluksiin
Kuljettajan istuin itsessään on miellyttävä — matalalle sijoitettu, tukevasti rakennettu, hienovaraisella sivutuella ja mukavalla profiililla. Leveät ovenaukot ja pystysuorat A-pilarit helpottavat autoon astumista ja poistumista. Ohjauspyörän säätövara on vaatimaton, mutta riittävä useimmille kuljettajille.
Santa Fen ohjaamo kertoo eri tarinaa. Calligraphy-varustelutaso nostaa kokemusta merkittävästi:
- Kaksivärinen Nappa-nahkainen istuinverhoilu
- Aito alumiininen keskikonsolin lista
- Alcantara-kattoverhoilu
- Korkearesoluutioiset kaksoisnäytöt erinomaisella kuvanlaadulla
- Tuki sekä Apple CarPlay- että Android Auto -järjestelmille (Exeed tukee vain Apple-laitteita)
Santa Fen ohjauspyörä säätyy myös laajemmalla alueella, ja istuimessa on pehmeämpi täyte, parempi lannetuki sekä reisiosa — mikä tekee siitä kaiken kaikkiaan ergonomisesti viimeistellymmän vaihtoehdon. Ovitaskut ovat kuitenkin ärsyttävän kapeat.
Matkustajatila: Toisen ja kolmannen rivin mukavuus
Tässä Exeed VX todella loistaa. Toinen rivi tarjoaa:
- Huomattavasti enemmän jalka- ja pääntilaa kuin Santa Fe
- Laajemman istuimen eteen-taakse-säätövaran
- Riittävästi leveyttä kolmen aikuisen mukavaan istumiseen
- Leveän ja matalan keskilattian tunnelin, jolle keskimmäinen matkustaja voi levätä jalkojaan
Istuintyyny on mukava, joskin selkänoja on hieman liian kupera. Kolmas rivi on todellinen yllätys — se on aidosti käyttökelpoinen jopa yli 180 cm pitkille aikuisille, helpon sisäänpääsyn ja ilman ei-toivottua kosketusta etuistuimiin tai kattoon.
Santa Fen toisella rivillä on omat ansionsa. Ohjaamon leveys ylittää itse asiassa Exeedin, lattiataso on matalampi, ja sivuikkunaverhot ovat mukava lisä. Istuin itsessään on pehmeämpi ja ympäröivämpi — olisimme voineet torkahtaa siinä. Kolmas rivi on kuitenkin eri asia. Seitsemänpaikkaisissa Prestige- ja High-tech-varusteluissa takipenkki on ahdas joka suunnasta ja pakottaa matkustajat epämukavaan polvet-korvissa-asentoon. Huippu-Calligraphy-varustelussa ei ole lainkaan kolmatta riviä.
Suorituskyky ja ajo-ominaisuudet
Paperilla Exeedin luvut näyttävät kilpailukykyisiltä — 0–100 km/h 8,5 sekunnissa Santa Fen dieselin 9,2 sekuntia vastaan. Käytännössä kuva on erilainen. Exeedin robotisoitua vaihteistoa hallitaan elektroniikan toimesta niin varovaisesti, että Santa Fe on jo kiihdyttämässä ennen kuin VX on kunnolla lähtenyt liikkeelle. Ero vain kasvaa siitä eteenpäin.
VX:n kolmella ajotilalla on kullakin merkittäviä haittapuolia:
- Eco ja Normal — kaasuvasteen viive on liiallinen, sopii vain pysähtele-käynnistele-liikenteeseen
- Sport — reagoivampi, mutta liian aggressiivinen; vaihteenvaihto on hidasta, vaikka sujuvampaa
Välivaiheen kiihtyvyys on yhtä lailla paljastava. Käynnistettäessä kickdown 60 km/h:sta Santa Fe vetää välittömästi edelle. Vasta yli 120–130 km/h:ssa Exeedin bensiinimoottori alkaa kuroa eroa kiinni.
Hyundain neljä ajotilaa — Comfort, Sport, Smart ja Eco — ovat kaikki käyttökelpoisia jokapäiväisessä ajossa. Kahdeksannopeuksinen kaksoiskytkentävaihteisto reagoi nopeasti, vaihtaa ripeästi, ja Sport-tila rajoittaa tehokkaasti ylimmän vaihteen käyttöä pitääkseen moottorin tehokäyrällään.
Ajomukavuus ja maastokyky
Kumpikaan crossover ei loista ajomukavuudessa — molemmat välittävät terävät iskut halkeamista, saumoista ja suuremmista kuopista, ja sisätilojen helinää ilmenee karkeilla sorateillä yli 30 km/h nopeuksissa. Exeed ajaa hieman jäykemmin kauttaaltaan, vaikka ero ei ole dramaattinen. Se myös kärsii enemmän kehin pitkittäisestä ja poikittaisesta heilahtelusta.
Yksi etu Santa Fen ostajille: vanteiden koon joustavuus. Tehdastoimitusvaihtoehtona on 17 tuuman vanteet, jotka parantavat ajomukavuutta merkittävästi. Exeed toimitetaan ainoastaan vakiovarusteisina 19 tai 20 tuuman vanteilla — pehmeämpää vaihtoehtoa ei ole saatavilla.
Maastossa molemmilla maastureilla on merkittäviä rajoituksia. Exeedin etuakseli pyrkii kaivautumaan löysään lumeen ennen kuin taka-akseli kytkeytyy, ja ristikkäiset pyörännostolankkeet käyvät mahdottomiksi. Santa Fessä on parempi geometrinen maavara ja siistimpi pohja, ja simuloitu pyörien välinen lukkodifferentiaali toimii tehokkaammin — mutta takakytkentäpaketti ylikuumenee hälyttävän nopeasti pitkäkestoisessa hitaassa maastoajossa.
Käsittely: Tien tuntuma ja ohjaus
Asfaltilla Santa Fe on tasapainoisempi — se muuttaa suuntaa helposti, kehin kallistuma on kohtuullinen ja jarrutus on vakuuttavaa. Heikkoutena on ohjaus, joka tarjoaa vähän palautetta ja tuntuu epämääräiseltä — piirre, joka on yhteinen monille korealaisille maastureille. Vakaudenhallinnan ohjausjärjestelmää ei voi kytkeä pois päältä, ja se on viritetty konservatiiviseksi, jättäen vähän tilaa innostuneemmalle ajamiselle.
Exeed yllättää positiivisesti liukkailla pinnoilla ennustettavan nelivetokäyttäytymisen ja täysin kytkettävissä olevan vakautusjärjestelmän ansiosta. Jarrutustuntuma on kohtalainen, joskin poljinmatka on ihanteellista pidempi. Kuivalla asfaltilla VX tuntuu kuitenkin keskeneräiseltä — pehmeältä, levoton ja alttiilta vääntöohjautuvuudelle, mikä tuntuu kuin toinen pari käsiä häiritsisi ohjauspyörää sattumanvaraisesti.
Tuomio: Kannattaako Exeed VX ostaa Hyundai Santa Fen sijaan?
Exeed VX:ssä on todellisia heikkouksia — voimansiirto kaipaa uudelleenkalibrointia, ohjaus ja jousitus vaativat hiomista, ja ergonomia ohjaamon sisällä voisi olla huomattavasti parempi. Koostaan huolimatta se ei ole erityisen maastokykyinen ilman asianmukaisesti viritettyä luistonhallintajärjestelmää.
Se tarjoaa kuitenkin aidosti houkuttelevan kokonaisuuden pyyntihinnallaan 45 500 dollaria:
- Seitsemän täysikokoiset istuimet käyttökelpoisella kolmannella rivillä aikuisillekin
- Iso ja käytännöllinen tavaratila
- Laadukkaalta näyttävä sisätila kahdella suurella näytöllä
- Parempi akustinen mukavuus kuin Santa Fessä
- 7 vuoden / 200 000 km:n takuu
Santa Fe on hiotumpi ja miellyttävämpi ajettava — mutta hinnoittelu kertoo eri tarinan. 45 500 dollarilla joudut tyytymään joko alikehitettyyn 2,5-litran bensiinimoottoriin hyvin varustellussa versiossa tai vahvaan dieselmoottoriin askeettisessa Lifestyle-varustelussa. Calligraphy-varustelutaso, joka edustaa Santa Feä parhaimmillaan, nousee 65 700 dollariin. Ja kaikissa varusteluissa Santa Fe kärsii edelleen karkeasta ajomukavuudesta, heikosta nelivedosta ja epätarkasta ohjauksesta.
Jos pystyt elämään Exeedin omituisuuksien kanssa etkä tarvitse urheiluautoa, se tarjoaa enemmän tilaa ja paremman takuun huomattavasti edullisemmalla hinnalla — ja nykypäivän markkinoilla se on tarjous, joka kannattaa ottaa harkintaan.
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen tästä: https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html
Julkaistu helmikuu 17, 2022 • 8m lukemiseen
