Iščete zmogljiv srednje velik križanec brez premium oznake? Hyundai Santa Fe in Kia Sorento sta očitni izbiri – a sta povezana z eno težavo. S priporočenimi cenami med 39.000 $ in 45.500 $ oba ponujata zmogljive motorje in sposobne sisteme za pogon na vsa kolesa, celo s tretjo vrsto sedežev. Težava? Prodajalci redno dodajajo maržo, ki presega 13.000 $, naročilo pa redko pride s fiksnim datumom dobave ali ceno. Kaj pa, če bi manj znana znamka ponudila več prostora, več sedežev – in vam prihranila denar? Predstavljamo Exeed VX, prepričljivo alternativo, ki si zasluži vašo pozornost.
Specifikacije in pogonski sklop: Kako se primerjata?
Za ceno srednje velikega SUV-a Exeed VX ponuja pet metrov dolg, sedemsedeški križanec. Naš testni avtomobil je imel 249 KM turbonapolnjeni 2,0-litrski bencinski motor. Primerjali smo ga s Santa Fe 2.2 turbodiezel – z največjim navorom v Hyundaijevi ponudbi, ki vključuje tudi 2,5- in 3,5-litrske atmosferske bencinske motorje. Dizelski motor razvije okoli 50 KM manj kot Exeedov agregat, a se odlikuje z večjim navorom: 440 Nm v primerjavi z 385 Nm. Oba križanca imata podobno usklajena pogonska sklopa – menjalnike z dvojno sklopko in večlamelno sklopko zadnje osi.
Zunanji videz: Velikost proti stilu
Exeed VX stoji visoko na dvignjenih odbijačih in pragovih – kar je dejansko koristno za svetlo višino. Njegova velikost ga približuje območju Hyundai Palisade, a slog temu ne ustreza povsem. Ravne stranske plošče in kotast zadnji pokrov mu dajejo bolj silhueto dvignjenega minivana kot pravega SUV-a. Kakovost izdelave je še ena skrb: razmiki med ploščami so opazno neenakomerni po celotni karoseriji.
Santa Fe naredi močnejši vizualni vtis. Poudarki vrhunske opreme Calligraphy vključujejo:
- Izrazito dvonivojsko LED optiko
- Odbijače v barvi karoserije z oblikovanimi zaščitami lokov
- 20-palčna aluminijasta kolesa v obliki „metalne zvezde”
- Čistejše, bolj enotno prileganje in obdelavo plošč
Kakovost notranjosti in ergonomija
Ko stopite v Exeed VX, boste opazili znane vplive – dvojna zaslona 12,3 palca pod enim steklenim okvirjem, ki spominjata na Mercedes-Benz, in haptična plošča za klimatsko napravo, ki spominja na Land Rover (Chery ima konec koncev skupno podjetje z britansko znamko). Na prvi pogled izgleda premium, a ergonomija ni na ravni:
- Centralni zaslon na dotik je preveč oddaljen od voznika
- Na sredinskem tunelu ni pravih fizičnih upravljalnikov – le tipki za nazaj in domov
- Vse površine na dotik se odzivajo z opaznim zamikom
- Gumbi na volanu so preblizu venca, kar vodi do nenamernih pritiskov
Sedež voznika je sam po sebi prijeten – nizko nameščen, solidno zgrajen, z rahlo bočno podporo in udobnim profilom. Široke odprtine vrat in pokončni stebri A olajšajo vstop in izstop. Obseg nastavitev volana je skromen, a zadosten za večino voznikov.
Kabina Santa Fe pripoveduje drugačno zgodbo. Oprema Calligraphy opazno dvigne izkušnjo:
- Dvobarvna oblazinjenost sedežev iz usnja Nappa
- Resnične aluminijaste obloge sredinskega tunela
- Obloga strehe iz alkantar
- Visoko ločljivostna dvojna zaslona z vrhunsko kakovostjo slike
- Podpora za Apple CarPlay in Android Auto (Exeed podpira le naprave Apple)
Volan Santa Fe se prav tako nastavi v širšem obsegu, sedež pa ima mehkejše polnilo, boljšo ledveno podporo in podaljšek za stegna – kar ga v celoti naredi za ergonomsko dovršenejšo možnost. Žepki na vratih so žal moteče ozki.
Prostor za potnike: Udobje v drugi in tretji vrsti
Tu Exeed VX resnično zasije. Druga vrsta ponuja:
- Bistveno več prostora za noge in glavo kot Santa Fe
- Širši obseg podolžne nastavitve sedežev
- Dovolj širine za udobno sedenje treh odraslih
- Širok, nizek sredinski tunel, na katerem lahko srednji potnik počiva z nogami
Blazina sedeža je udobna, čeprav je naslon hrbtišča nekoliko preveč izbočen. Tretja vrsta je pravo presenečenje – resnično je uporabna celo za odrasle, višje od 180 cm, z enostavnim dostopom in brez neželjenega stika s sprednjimi sedeži ali stropom.
Druga vrsta Santa Fe ima po drugi strani svoje prednosti. Širina kabine dejansko presega Exeedovo, grba na tleh je nižja, zavese za stranska okna pa so lep dodatek. Sedež sam po sebi je mehkejši in bolj objemajoč – v njem bi kar zadremali. Toda tretja vrsta je druga zgodba. V sedemsedeških konfiguracijah Prestige in High-tech je zadnja klop utesnjena v vseh smereh in sili potnike v neudobno držo s pokrčenimi koleni. Vrhunska oprema Calligraphy tretje vrste sploh ne ponuja.
Zmogljivost in vozne lastnosti
Na papirju so Exeedove številke videti konkurenčne – 0–100 km/h v 8,5 sekunde v primerjavi z 9,2 sekunde za Santa Fe diesel. V praksi je slika drugačna. Exeedov robotiziran menjalnik je tako previdno voden z elektroniko, da Santa Fe že pelje naprej, preden se VX pravilno zažene. Razlika se od tam samo povečuje.
Vsi trije načini vožnje VX-a imajo pomembne pomanjkljivosti:
- Eco in Normal – odziv na plin je prekomerno zakasnjen, primeren le za promet z ustavljanjem in speljevanjem
- Sport – bolj odziven, a preveč agresiven; menjave prestav so počasne, čeprav gladkejše
Pospeševanje v sredini obsega je enako zgovorno. Pri pritisku na kickdown iz 60 km/h Santa Fe takoj uide naprej. Šele nad 120–130 km/h Exeedov bencinski motor začne zmanjševati razliko.
Vsi štirje načini vožnje Hyundaija – Comfort, Sport, Smart in Eco – so uporabni pri vsakodnevni vožnji. Osemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko se odziva natančno, menja hitro, način Sport pa učinkovito omejuje uporabo najvišjih prestav, da motor ostane v območju moči.
Udobje vožnje in zmogljivost v terenu
Nobeden od križancev ne blesti pri udobju vožnje – oba prenašata ostre udarce od razpok, spojev in večjih udarnih jam, tresljaji v notranjosti pa se pojavijo na hrapavih makadamskih cestah nad 30 km/h. Exeed vozi nekoliko trše na splošno, čeprav razlika ni dramatična. Prav tako bolj trpi od vzdolžnega in stranskega nihanja karoserije.
Ena prednost za kupce Santa Fe: prilagodljivost velikosti koles. Tovarniške možnosti vključujejo 17-palčna kolesa, ki bistveno izboljšajo udobje vožnje. Exeed ima kot standard le 19- ali 20-palčna kolesa – mehkejše možnosti ni na voljo.
V terenu imata oba SUV-a opazne omejitve. Exeedova prednja os se nagiba k kopanju v rahlem snegu, preden se zadnja vključi, diagonalne situacije pa postanejo neprehodne. Santa Fe ima boljšo geometrijsko svetlo višino in gladkejše podvozje, njen simulirani medkolesni diferencial pa deluje učinkoviteje – a zadnji paket sklopk se pri vztrajni počasni vožnji v terenu moteče hitro pregreje.
Vedenje: Občutek na cesti in krmiljenje
Na asfaltu je Santa Fe bolj umirjen – zlahka menja smer, nagib karoserije je zmeren in zaviranje je zanesljivo. Slabost je krmiljenje, ki nudi malo povratnih informacij in se zdi nenatančno, kar je skupna lastnost številnih korejskih SUV-ov. Sistem za nadzor stabilnosti ni izključljiv in je naravnan konzervativno, kar pušča malo prostora za živahno vožnjo.
Exeed dejansko bolj navduši na spolzkih površinah, zahvaljujoč predvidljivemu obnašanju pogona na vsa kolesa in sistemu stabilnosti, ki ga je mogoče v celoti izključiti. Občutek zaviranja je sprejemljiv, čeprav je hod pedale daljši od idealnega. Na suhem asfaltu pa se VX zdi nedodelan – mehak, nestabilen in nagnjen k reaktivnemu krmiljenju, ki daje občutek, kot da drugi par rok naključno posega v volan.
Zaključek: Ali bi morali kupiti Exeed VX namesto Hyundai Santa Fe?
Exeed VX ima resnične slabosti – pogonski sklop potrebuje rekalibriranje, krmiljenje in vzmetenje potrebujeta izpopolnitev, ergonomija v kabini pa bi lahko bila bistveno boljša. Kljub svoji velikosti ni posebej zmogljiv v terenu brez pravilno naravnanega sistema za nadzor vleke.
Vendar za svojo ceno 45.500 $ ponuja resnično privlačen paket:
- Sedem polnovrednih sedežev z uporabnim prostorom v tretji vrsti za odrasle
- Velik, praktičen prtljažnik
- Notranjost s premium videzom z dvema velikima zaslonoma
- Višje akustično udobje kot pri Santa Fe
- Garancija 7 let / 200.000 km
Santa Fe je bolj dovršen in prijetnejši za vožnjo – toda cene pripovedujejo drugačno zgodbo. Za 45.500 $ ste bodisi obsedeni z manj zmogljivim 2,5-litrskim motorjem v dobro opremljeni izvedbi ali z močnim dizelskim motorjem v spartanski konfiguraciji Lifestyle. Oprema Calligraphy, ki predstavlja Santa Fe na vrhuncu, se povzpne na 65.700 $. In v vseh izvedbah Santa Fe še vedno trpi za grobo vožnjo, šibkim pogonom na vsa kolesa in nenatančnim krmiljenjem.
Če se lahko sprijaznite z Exeedovimi posebnostmi in ne potrebujete športnega avtomobila, ponuja več prostora in daljšo garancijo za bistveno manj denarja – in na današnjem trgu je to ponudba, ki si jo je vredno premisliti.
To je prevod. Original si lahko preberete tukaj: https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html
Objavljeno februar 17, 2022 • 7m za branje
