Търсите непремиум среден кросовър? Hyundai Santa Fe и Kia Sorento са очевидните избори — но те идват с едно „но”. С препоръчителни цени между 39 000 и 45 500 долара, и двата предлагат мощни двигатели и способни задвижвания с всички колела, дори с трети ред седалки. Проблемът? Дилърите редовно добавят надценки над 13 000 долара, а поръчката рядко идва с точна дата на доставка или фиксирана цена. Но какво ще стане, ако по-малко известна марка предложи повече пространство, повече места — и то на по-ниска цена? Запознайте се с Exeed VX — убедителна алтернатива, заслужаваща вашето внимание.
Технически характеристики и задвижване: Как се сравняват?
На цената на среден SUV, Exeed VX предлага петметров кросовър с седем места. Нашият тестови автомобил разполагаше с турбиран бензинов двигател с обем 2.0 литра и мощност 249 к.с. Сравнихме го с Santa Fe 2.2 турбодизел — версията с най-голям въртящ момент в гамата на Hyundai, която включва също 2.5 и 3.5 атмосферни бензинови двигатели. Дизелът произвежда около 50 к.с. по-малко от агрегата на Exeed, но компенсира с по-висок въртящ момент: 440 Нм срещу 385 Нм. И двата кросовъра споделят сходни трансмисии — роботизирани скоростни кутии с двойно съединителю и задна ос с многодискова муфа.
Екстериорен дизайн: Размер срещу стил
Exeed VX стои високо върху повдигнати броня и прагове — наистина полезно за просвет под шасито. Внушителните му размери го доближават до Hyundai Palisade, но стилистиката не е на същото ниво. Плоските странични панели и правоъгълният заден капак на багажника му придават по-скоро силует на повдигнат миниван, отколкото на истински SUV. Качеството на сглобяване е друга причина за притеснение: хлабините между панелите са забележимо неравномерни по цялата каросерия.
Santa Fe прави по-силно визуално впечатление. Отличителните черти на топ-версията Calligraphy включват:
- Впечатляваща двуетажна LED оптика
- Броня в цвета на каросерията с моделирани протектори на арките
- 20-инчови алуминиеви джанти тип „хвърлителна звезда”
- По-чисто и по-равномерно прилягане и покритие на панелите
Качество на интериора и ергономия
Влизайки в Exeed VX, ще забележите познати влияния — двоен 12.3-инчов дисплей под едно стъклено покритие, напомнящ Mercedes-Benz, и хаптичен панел за климатик, подобен на Land Rover (Chery има съвместно предприятие с британската марка, в края на краищата). На пръв поглед изглежда премиум, но ергономията куца:
- Централният сензорен екран е позициониран твърде далеч от водача
- Няма физически бутони на централния тунел — само клавиши за „назад” и „начало”
- Всички сензорни повърхности реагират с забележимо закъснение
- Бутоните на волана са твърде близо до венеца, което води до случайно натискане
Самата седалка на водача е приятна — ниско монтирана, здраво изградена, с деликатни странични подпори и удобен профил. Широките отвори на вратите и изправените А-стълбове улесняват влизането и излизането. Диапазонът на регулиране на волана е скромен, но достатъчен за повечето водачи.
Купето на Santa Fe разказва друга история. Версията Calligraphy значително повишава нивото:
- Двуцветна тапицерия от кожа Nappa
- Истински алуминиев декор на централната конзола
- Таван от алкантара
- Два дисплея с висока разделителна способност и отлично качество на изображението
- Поддръжка на Apple CarPlay и Android Auto (Exeed поддържа само устройства на Apple)
Волана на Santa Fe се регулира в по-широки диапазони, а седалката има по-мека пълнеж, по-добра лумбална опора и удължение на бедреника — което я прави по-ергономично издържания вариант като цяло. Джобовете на вратите обаче са дразнещо тесни.
Пространство за пътниците: Комфорт на втория и третия ред
Тук Exeed VX наистина блести. Вторият ред предлага:
- Значително повече място за крака и за глава в сравнение със Santa Fe
- По-широк диапазон на регулиране напред-назад
- Достатъчна ширина за комфортно настаняване на трима възрастни
- Широк и нисък централен тунел, върху който средният пътник може да постави краката си
Възглавницата на седалката е удобна, макар облегалката да е леко прекалено изпъкнала. Третият ред е истинската изненада — той реално е използваем дори за възрастни над 180 см, с лесен достъп и без нежелан контакт с предните седалки или тавана.
Вторият ред на Santa Fe, от своя страна, има собствени предимства. Ширината на купето всъщност надвишава тази на Exeed, прагът на пода е по-нисък, а завесите на страничните прозорци са приятен детайл. Самата седалка е по-мека и обгръщаща — можехме да задремем в нея. Но третият ред е съвсем различна история. В седемместните версии Prestige и High-tech задната пейка е тясна във всяко отношение и принуждава пътниците да заемат неудобна поза с вдигнати колене. Топ версията Calligraphy изобщо не предлага трети ред.
Динамика и ходови характеристики
На хартия числата на Exeed изглеждат конкурентни — 0–100 км/ч за 8,5 секунди срещу 9,2 секунди за Santa Fe дизел. На практика картината е различна. Роботизираната скоростна кутия на Exeed е толкова предпазливо управлявана от електрониката, че Santa Fe вече набира скорост, преди VX да е тръгнал нормално. Разривът само се увеличава след това.
Трите режима на движение на VX имат сериозни недостатъци:
- Eco и Normal — реакцията на педала на газта е прекомерно забавена, подходяща само за градско движение с чести спирания
- Sport — по-отзивчив, но прекалено агресивен; превключванията са бавни, въпреки че са по-плавни
Ускорението в средния диапазон е също показателно. При натискане на педала до дъно от 60 км/ч, Santa Fe веднага поема напред. Едва над 120–130 км/ч бензиновият двигател на Exeed започва да скъсява разстоянието.
Четирите режима на движение на Hyundai — Comfort, Sport, Smart и Eco — са напълно използваеми в ежедневното шофиране. Осемстепенната скоростна кутия с двойно съединителю реагира отчетливо, превключва бързо, а режим Sport ефективно ограничава използването на най-високата предавка, за да поддържа двигателя в зоната на мощността.
Комфорт на окачването и офроуд възможности
Нито един от двата кросовъра не блести с комфорт на окачването — и двата предават остри удари от пукнатини, фуги и по-големи дупки, а вътрешни тракания се появяват на грапав черен път над 30 км/ч. Exeed се усеща малко по-твърд като цяло, макар разликата да не е драматична. Освен това страда повече от надлъжни и напречни наклонявания на каросерията.
Едно предимство за купувачите на Santa Fe е гъвкавостта при избора на джанти. Фабричните опции включват 17-инчови джанти, които осезаемо подобряват комфорта на окачването. Exeed се предлага само с 19- или 20-инчови джанти като стандарт — по-мека опция не е налична.
В извънпътни условия и двата SUV-а имат съществени ограничения. Предната ос на Exeed има склонност да затъва в рохкав сняг, преди задната да се включи, а диагоналните ситуации стават непреодолими. Santa Fe има по-добра геометрична пропусклива способност и по-гладко дъно, а симулираното му диференциално заключване между колелата работи по-ефективно — но пакетът с муфи на задната ос прегрява изключително бързо при продължителна бавна офроуд езда.
Управляемост: Усещане на пътя и кормилно управление
На асфалт Santa Fe е по-събран — смяната на посоката е лесна, накланянето на каросерията е умерено, а спирачките вдъхват увереност. Слабото място е кормилното управление, което предоставя малко обратна връзка и се усеща неопределено — характерна черта за много корейски SUV-а. Системата за стабилизация не може да се изключи и е настроена консервативно, което оставя малко място за по-темпераментно шофиране.
Exeed всъщност впечатлява повече на хлъзгави повърхности, благодарение на предсказуемото поведение на задвижването с всички колела и системата за стабилизация, която може да бъде напълно деактивирана. Усещането при спиране е задоволително, макар ходът на педала да е по-дълъг от оптималното. На сух асфалт обаче VX се усеща незавършен — мек, нестабилен и склонен към реактивен момент на волана, което го кара да изглежда като от случайни намеси на втора чифт ръце в кормилото.
Заключение: Трябва ли да изберете Exeed VX пред Hyundai Santa Fe?
Exeed VX има реални слабости — трансмисията се нуждае от прекалибриране, кормилното управление и окачването изискват усъвършенстване, а ергономията в купето може да бъде значително подобрена. Въпреки размерите си, той не е особено способен в офроуд условия без правилно настроена система за тягово управление.
И все пак той предлага наистина привлекателен пакет за своята цена от 45 500 долара:
- Седем пълноразмерни места с използваемо пространство за трети ред за възрастни
- Голям и практичен багажник
- Интериор с премиум визия и два големи дисплея
- По-висок акустичен комфорт в сравнение с Santa Fe
- Гаранция 7 години / 200 000 км
Santa Fe е по-изпипаната и по-приятна за шофиране кола — но ценообразуването разказва друга история. На 45 500 долара или получавате слабо моторизирания 2.5-литров вариант в добре оборудвана версия, или мощния дизелов двигател в оскъдната конфигурация Lifestyle. Версията Calligraphy, която представя Santa Fe в най-доброто му, достига 65 700 долара. А при всички версии Santa Fe все още страда от груба езда, слабо задвижване с всички колела и неточно кормилно управление.
Ако можете да се примирите с особеностите на Exeed и не ви е нужен спортен автомобил, той предлага повече пространство и по-дълга гаранция за значително по-малко пари — и на днешния пазар това е оферта, заслужаваща сериозно внимание.
Това е превод. Можете да прочетете оригинала тук: https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html
Публикувано Февруари 17, 2022 • 8m за четене
