På udkig efter en mellemstor crossover uden premiummærke? Hyundai Santa Fe og Kia Sorento er oplagte valg — men de har en hage. Med vejledende priser mellem 270.000 og 315.000 kr. tilbyder begge kraftfulde motorer og kompetente firehjulstræksystemer, selv med en tredje sæderække. Problemet? Forhandlerne lægger rutinemæssigt tillæg på over 90.000 kr. oveni, og at bestille én giver sjældent en fast leveringsdato eller -pris. Hvad nu hvis et mindre kendt mærke kunne tilbyde mere plads, flere sæder — og spare dig penge? Mød Exeed VX, et overbevisende alternativ der fortjener din opmærksomhed.
Specifikationer og drivlinje: Hvordan klarer de sig i sammenligning?
For prisen af en mellemstor SUV leverer Exeed VX en fem meter lang crossover med syv sæder. Vores testbil var udstyret med en 249 hk turboopladet 2,0-liters benzinmotor. Vi satte den op mod Santa Fe 2.2 turbodiesel — den drejemomentfokuserede mulighed i Hyundais sortiment, der også inkluderer 2,5- og 3,5-liters sugemotorer på benzin. Dieselmodellen producerer ca. 50 hk mindre end Exeeds enhed, men modsvarer dette med overlegent drejemoment: 440 Nm mod 385 Nm. Begge crossovere deler næsten identiske drivlinjer — dobbeltkoblingsgearkasser og en bagaksel med flerlamellekoblingsdrevet firehjulstræk.
Eksteriordesign: Størrelse vs. stil
Exeed VX sidder højt på hævede kofangere og sideskørter — hvilket er praktisk nyttigt for frihøjden. Den rene størrelse bringer den tæt på Hyundai Palisade-territorium, men stilen er ikke helt på niveau. Flade sidepaneler og en kantet bagklap giver den mere en forhøjet minibus-silhuet end en rigtig SUV. Bygningskvaliteten er endnu en bekymring: panelgabene er tydeligt ujævne over hele karrosseriet.
Santa Fe giver et stærkere visuelt indtryk. Højdepunkterne i det topudstyrede Calligraphy-trim inkluderer:
- Markante dobbeltdækkede LED-optikker
- Karosserifarvede kofangere med formgivne hjulbuebeskyttere
- 20-tommer aluminiumsfælge i “kastestjerne”-design
- Renere og mere ensartet panelpassform og overfladebehandling
Interiørkvalitet og ergonomi
Sæt dig ind i Exeed VX, og du vil opdage velkendte inspirationskilder — et dobbelt 12,3-tommer displayopsætning under ét glaspanel, der minder om Mercedes-Benz, og et haptisk klimakontrolpanel med tydelig inspiration fra Land Rover (Chery har trods alt et joint venture med det britiske mærke). Det ser premium ud ved første øjekast, men ergonomien skuffer:
- Den centrale touchskærm sidder for langt fra føreren
- Ingen ordentlige fysiske knapper på midterkonsollen — kun genvejstaster til tilbage og hjem
- Alle berøringsflader reagerer med mærkbar forsinkelse
- Rattets knapper sidder for tæt på kansen, hvilket fører til utilsigtede tryk
Førersædet i sig selv er behageligt — lavt monteret, solidt bygget med diskret sidestøtte og en komfortabel profil. De brede døråbninger og de opretstående A-søjler gør det nemt at stige ind og ud. Rattets justeringsområde er beskedent, men tilstrækkeligt for de fleste førere.
Santa Fes kabine fortæller en anden historie. Calligraphy-trimmet løfter oplevelsen markant:
- Totone Nappa-lædersædebeklædning
- Ægte aluminiumsindlæg på midterkonsollen
- Alcantara-headliner
- Højopløselige dobbeltskærme med fremragende billedkvalitet
- Understøttelse af både Apple CarPlay og Android Auto (Exeed understøtter kun Apple-enheder)
Santa Fes rat justeres også over et bredere område, og sædet har blødere polstring, bedre lændestøtte og en lårforlænger — hvilket gør det til den ergonomisk mest gennemarbejdede mulighed set under ét. Dørpommerne er dog irriterende smalle.
Passagerplads: Komfort i anden og tredje række
Her skinner Exeed VX virkelig. Anden række tilbyder:
- Betydeligt mere benplads og hovedhøjde end Santa Fe
- Et bredere justeringsområde for frem-tilbage-positionering
- Bredde nok til at tre voksne sidder komfortabelt
- En bred, lav midtertunnel, som midterpassageren kan hvile fødderne på
Sædehynden er komfortabel, om end ryglænet er en anelse for konvekst. Tredje række er den virkelige overraskelse — den er faktisk brugbar selv for voksne over 180 cm, med nem adgang og ingen utilsigtet kontakt med forsæderne eller loftet.
Santa Fes anden række har på den anden side sine egne fordele. Kabinebredden overstiger faktisk Exeeds, gulvtunnelen er lavere, og sidebagagerullerne er en fin detalje. Selve sædet er blødere og mere omsluttende — vi kunne have sovet i det. Men tredje række er en anden sag. I syvpersoners Prestige- og High-tech-konfigurationerne er bænken i bageste række trang i alle retninger og tvinger passagererne til en ubehagelig knæ-oppe-stilling. Det topudstyrede Calligraphy-trim tilbyder slet ingen tredje række.
Ydeevne og køredynamik
På papiret ser Exeeds tal konkurrencedygtige ud — 0–100 km/t på 8,5 sekunder mod 9,2 sekunder for Santa Fe-dieselen. I praksis er billedet anderledes. Exeeds robotgearkasse styres så forsigtigt af elektronikken, at Santa Fe allerede trækker fra, inden VX’en er kommet ordentligt i gang. Afstanden vokser blot derfra.
VX’ens tre køreprogrammer har hver sine betydelige ulemper:
- Eco og Normal — gasrespons er overdrevent forsinket, kun egnet til stop-and-go-kørsel
- Sport — mere responsiv, men for aggressiv; gearskift er langsomme trods at de er glattere
Mellemhastighedsacceleration er ligeledes afslørende. Når kickdown aktiveres fra 60 km/t, trækker Santa Fe straks fra. Først over 120–130 km/t begynder Exeeds benzinmotor at lukke hullet.
Hyundais fire køreprogrammer — Comfort, Sport, Smart og Eco — er alle brugbare i hverdagskørsel. Den ottegears dobbeltkoblingsgearkasse reagerer præcist, skifter hurtigt, og Sport-programmet begrænser effektivt brugen af topgear for at holde motoren i sit kraftbånd.
Kørekomfort og terrænevner
Ingen af crossoverne udmærker sig ved kørekomfort — begge formidler skarpe stød fra revner, samlinger og større huller, og interiørbulder opstår på ujævne grusveje over 30 km/t. Exeed kører en anelse hårdere generelt, om end forskellen ikke er dramatisk. Den lider også mere under op-og-ned-bevægelser og slingring frem og tilbage samt til siderne.
Én fordel for Santa Fe-købere: fleksibilitet i hjulstørrelse. Fabriksoptioner inkluderer 17-tommer hjul, som forbedrer komforten mærkbart. Exeed leveres kun med 19- eller 20-tommer hjul som standard — ingen blødere mulighed er tilgængelig.
I terræn har begge SUV’er bemærkelsesværdige begrænsninger. Exeeds foraksел har tendens til at grave sig ned i løs sne, inden bagakslen kobler ind, og situationer med krydsaksler bliver ufremkommelige. Santa Fe har bedre geometrisk frihøjde og et glattere undervognsparti, og dens simulerede interhjulsdifferentialespærring fungerer mere effektivt — men bagakslens lamelkoblingspakke overophedes alarmerende hurtigt ved vedvarende langsom terrænkørsel.
Håndtering: Fornemmelse på vejen og styring
På asfalt er Santa Fe mere afbalanceret — den skifter retning villigt, karosserihældningen er moderat, og opbremsningen er overbevisende. Svagheden er styringen, som giver ringe feedback og føles upræcis — et træk, der er fælles for mange koreanske SUV’er. Stabilitetssystemet kan ikke frakobles og er konservativt indstillet, hvilket efterlader meget lidt rum for dynamisk kørsel.
Exeed imponerer faktisk mere på glatte underlag takket være forudsigeligt firehjulstræksadfærd og et stabilitetssystem, der kan deaktiveres fuldstændigt. Bremsefornemmelsen er anstændig, om end pedalbevægelsen er længere end ideel. På tørt asfalt føles VX’en dog uferdig — blød, urolig og tilbøjelig til drejemomentsstyring, der får det til at føles som om et andet par hænder tilfældigt blander sig i rattet.
Konklusion: Skal du vælge Exeed VX frem for Hyundai Santa Fe?
Exeed VX har reelle svagheder — drivlinjen trænger til rekalibrering, styringen og affjedringen kræver forfining, og ergonomien i kabinen kunne forbedres betydeligt. På trods af sin størrelse er den ikke særlig kapabel i terræn uden et ordentligt afstemt trækkontrolsystem.
Alligevel tilbyder den en genuint overbevisende pakke for sin udbudspris på 315.000 kr.:
- Syv fuldstørrelses sæder med brugbar tredje-rækkes plads til voksne
- En stor, praktisk bagagerum
- Et premium-udseende interiør med dobbelte store skærme
- Højere akustisk komfort end Santa Fe
- En 7-årig / 200.000 km garanti
Santa Fe er den mere polerede og fornøjelige bil at køre — men priserne fortæller en anden historie. For 315.000 kr. er du enten stuck med den underkraftige 2,5-liter i et veludstyret trim, eller den kraftfulde dieselmotor i en spartansk Lifestyle-konfiguration. Calligraphy-trimmet, som repræsenterer Santa Fe på sit bedste, klatrer op til 455.000 kr. Og på tværs af alle trim lider Santa Fe stadig af en hård køretur, svagt firehjulstræk og upræcis styring.
Hvis du kan leve med Exeeds særheder og ikke har brug for en sportsvogn, tilbyder den mere plads og mere garanti for markant færre penge — og på det nuværende marked er det et tilbud, der er værd at overveje.
Dette er en oversættelse. Du kan læse originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html
Udgivet februar 17, 2022 • 7m at læse
