Премиум эмес орто класстагы кроссовер издеп жатасызбы? Hyundai Santa Fe жана Kia Sorento — табигый тандоо, бирок алардын бир кыйынчылыгы бар. Сунушталган баасы $39 000 менен $45 500 ортосунда болгон бул эки унаа тең күчтүү кыймылдаткычтарды жана үчүнчү катардагы орундук менен болсо да жөндөмдүү толук кыймылдаткыч (AWD) системаларын сунуштайт. Көйгөй эмнеде? Дилерлер көбүнчө $13 000дон ашык үстөк баа кошушат, ал эми буйрутма берүү сейрек гана так жеткирүү мөөнөтү же баасы менен коштолот. Анда аз белгилүү бренд көбүрөөк мейкиндик, көбүрөөк орундук сунуштап, акчаңызды үнөмдөп берсе кандай болот? Мына ушул жерде Exeed VX — көңүл бурууга татыктуу кызыктуу альтернатива.
Мүнөздөмөлөр жана кыймылдаткыч: Алар кантип салыштырылат?
Орто класстагы кроссовердин баасына Exeed VX беш метрлик, жети орундуу кроссоверди берет. Биздин сынак унаабызда 249 ат күчүндөгү турбо толтурулган 2.0 литрлик бензиндик кыймылдаткыч болгон. Биз аны Hyundai сериясындагы эң айлануу күчүнө багытталган вариант — Santa Fe 2.2 турбодизель менен салыштырдык (бул серияда 2.5 жана 3.5 атмосфералык бензиндик кыймылдаткычтар да бар). Дизель Exeeddin кыймылдаткычына караганда болжол менен 50 ат күчүнө аз чыгарат, бирок ага айлануу күчүнүн артыкчылыгы менен жооп берет: 440 Нм vs 385 Нм. Эки кроссовер тең окшош трансмиссия системаларын колдонот — кош илиниш (dual-clutch) берүү кутулары жана көп дисктүү илиниш аркылуу арткы көпүрөгө кубат берүү.
Сырткы дизайн: Көлөм vs Стиль
Exeed VX бийик бамперлерде жана босоголордо бийик отурат — бул жерден алыстыкка (клиренс) чындап пайдалуу. Анын зор көлөмү аны Hyundai Palisade деңгээлине жакындатат, бирок дизайны буга толук дал келбейт. Жалпак каптал панелдери жана кутуга окшош арткы эшиги ага чыныгы кроссовердан көрө бийиктетилген минивэн силуэтин берет. Куроо сапаты дагы бир кооптонуу: панелдердин ортосундагы аралыктар дененин бою боюнча байкаларлык бирдей эмес.
Santa Fe көбүрөөк күчтүү визуалдык таасир калтырат. Эң жогорку Calligraphy комплектациясынын негизги өзгөчөлүктөрү:
- Көзгө урунган эки кабаттуу LED оптикасы
- Дене түсүндөгү бамперлер жана айкара жасалган дөңсө коргоочулары
- 20 дюймдук «учуучу жылдыз» формасындагы куйма дөңгөлөктөр
- Тазараак, бирдейрээк панелдик кыналуу жана аяктоо сапаты
Салон сапаты жана эргономика
Exeed VXтин ичине кирсеңиз, тааныш таасирлерди байкайсыз — Mercedes-Benzди эске салган бир айнектин астындагы кош 12.3 дюймдук дисплей орнотуусу жана Land Roverди эске салган сезимтал (haptic) климат-контроль панели (Chery британдык бренд менен биргелешкен ишканага ээ экенин эстен чыгарбоо керек). Алгачкы көз караш менен ал премиум сыяктуу көрүнөт, бирок эргономикасы кемчиликтүү:
- Борбордук сенсордук экран айдоочудан өтө алыс жайгашкан
- Борбордук туннелде туура физикалык башкаруу элементтери жок — артка жана башкы бетке кайтуу кыска баскычтары гана
- Бардык сенсордук беттер байкаларлык кечигүү менен жооп берет
- Рулдук дөңгөлөктүн баскычтары четине өтө жакын жайгашкан, бул кокустан басып калууга алып келет
Айдоочунун орундугу өзү жагымдуу — төмөн орнотулган, бекем жасалган, бир аз каптал кармагычтары жана ыңгайлуу формасы менен. Кең эшик ачылыштары жана тик А-устундар кирип-чыгууну жеңилдетет. Рулдук дөңгөлөктүн тууралоо диапазону анча чоң эмес, бирок көпчүлүк айдоочулар үчүн жетиштүү.
Santa Fenin салону башка окуяны айтып берет. Calligraphy комплектациясы тажрыйбаны байкаларлык жогорулатат:
- Эки түстүү Nappa булгаары менен капталган орундуктар
- Чыныгы алюминийден жасалган борбордук консолдун жасалгасы
- Alcantara менен капталган төбө
- Жогорку чечилиштеги, премиум сүрөт сапаты бар кош дисплейлер
- Apple CarPlay жана Android Auto экөөнү тең колдоо (Exeed Apple түзмөктөрүн гана колдойт)
Santa Fenin рулдук дөңгөлөгү дагы кеңирээк диапазондо туураланат, ал эми орундугунда жумшагыраак толтургуч, жакшыраак бел колдоосу жана бутту узартуу мүмкүнчүлүгү бар — бул аны жалпысынан эргономикалык жактан так иштелип чыккан вариант кылат. Бирок эшиктердин чөнтөктөрү тажатарлык тар.
Жүргүнчүлөр мейкиндиги: Экинчи жана үчүнчү катардын ыңгайлуулугу
Дал ушул жерден Exeed VX чындап жаркырайт. Экинчи катар сунуштаганы:
- Santa Fege караганда буттарга жана башка байтак көбүрөөк мейкиндик
- Орундукту алды-артка жылдыруунун кеңирээк диапазону
- Үч чоң кишини ыңгайлуу отургузууга жетиштүү туурасы
- Ортодогу жүргүнчү бутун коё ала турган кең, жапыз борбордук туннель
Орундуктун жаздыкчасы ыңгайлуу, бирок аркасы бир аз ашыкча томпок. Үчүнчү катар — чыныгы күтүүсүздүк: ал 180 смден узун чоң кишилер үчүн да чындап пайдаланса болот, кирүү жеңил жана алдыңкы орундуктар же төбө менен жагымсыз тийишүү жок.
Santa Fenin экинчи катарынын болсо өзүнүн артыкчылыктары бар. Салондун туурасы чындыгында Exeeddinкинен ашат, пол дөңсөсү жапызыраак жана каптал терезе пардалары жагымдуу деталь. Орундугу өзү жумшагыраак жана көбүрөөк ороп турат — анда уктап кетсек да болмок. Бирок үчүнчү катар башка окуя. Жети орундуу Prestige жана High-tech комплектацияларында арткы отургуч бардык тарапка кысык жана жүргүнчүлөрдү тизелерин көтөргөн ыңгайсыз абалга мажбурлайт. Эң жогорку Calligraphy комплектациясында болсо үчүнчү катар такыр сунушталбайт.
Өндүрүмдүүлүк жана айдоо динамикасы
Кагаз жүзүндө Exeeddin сандары атаандаштыкка жөндөмдүү көрүнөт — 0–100 км/саат 8.5 секундда, ал эми Santa Fe дизели үчүн 9.2 секунд. Иш жүзүндө сүрөт башкача. Exeeddin роботташтырылган берүү кутусу электроника тарабынан ушунчалык сактык менен башкарылгандыктан, VX толук жөнөп бүтө электе эле Santa Fe алдыга озуп кетет. Андан кийин ажырым ого бетер чоңоёт.
VXтин үч айдоо режиминин ар биринде олуттуу кемчиликтер бар:
- Eco жана Normal — газга жооп берүү ашыкча кечигет, ылдамдатуу-токтоо кыймылы үчүн гана ылайыктуу
- Sport — жоопкерлүүрөөк, бирок өтө кескин; берүү которуштуруулар жумшагыраак болгону менен жай
Орто диапазондогу ылдамдатуу да ушуну ачык көрсөтөт. 60 км/сааттан кикдаунду иштеткенде Santa Fe дароо алдыга озот. Exeeddin бензиндик кыймылдаткычы ажырымды жабай баштаганы 120–130 км/сааттан жогору болгондо гана.
Hyundaiдин төрт айдоо режими — Comfort, Sport, Smart жана Eco — баары күнүмдүк айдоодо колдонууга жарактуу. Сегиз тепкичтүү кош илиниш берүү кутусу так жооп берет, тез которуштурат, ал эми Sport режими кыймылдаткычты кубаттуу диапазонунда кармоо үчүн жогорку берүүлөрдү колдонууну натыйжалуу чектейт.
Жүрүш ыңгайлуулугу жана жол-сырт мүмкүнчүлүктөрү
Эки кроссовер тең жүрүш ыңгайлуулугунда мыкты эмес — экөө тең жаракалардан, муундардан жана чоңураак чуңкурлардан кескин соккуларды берет, ал эми салондун ичиндеги шылдыраган үндөр 30 км/сааттан жогору орой грейдер жолдордо пайда болот. Exeed жалпысынан бир аз катуураак жүрөт, бирок айырма анча чоң эмес. Ал ошондой эле дененин узундугу жана туурасы боюнча термелүүсүнөн жана кыйшаюусунан көбүрөөк жабыр тартат.
Santa Fe сатып алуучулар үчүн бир артыкчылык: дөңгөлөк өлчөмүнүн ийкемдүүлүгү. Завод варианттарына 17 дюймдук дөңгөлөктөр кирет, алар жүрүш жумшактыгын олуттуу жакшыртат. Exeed болсо стандарт катары 19 же 20 дюймдук дөңгөлөктөр менен гана келет — жумшагыраак вариант жок.
Жол-сыртта эки кроссовер тең олуттуу чектөөлөргө ээ. Exeeddin алдыңкы көпүрөсү арткысы туташканга чейин жумшак карга сүңгүп кирүүгө жакын, ал эми каршы-көпүрө (cross-axle) кырдаалдары өтүүгө мүмкүн болбой калат. Santa Fenin геометриялык клиренси жакшыраак жана дене астыңкы бети тегизирээк, ал эми анын дөңгөлөктөр аралык дифференциал кулпусунун имитациясы натыйжалуураак иштейт — бирок арткы илиниш топтому узак убакыт жай ылдамдыкта жол-сыртта пайдаланганда коркунучтуу тез ысып кетет.
Башкаруу: Жолдогу сезим жана рулдук башкаруу
Асфальтта Santa Fe көбүрөөк салмактуу — багытын оңой өзгөртөт, дененин кыйшаюусу орточо жана тормоздоосу ишенимдүү. Алсыздыгы — рулдук башкаруу, ал аз гана кайтарым байланыш берет жана бүдөмүк сезилет, бул көптөгөн корей кроссоверлерине таандык өзгөчөлүк. Туруктуулук контролунун системасы өчүрүлбөйт жана сактык менен жөнгө салынган, бул кызуу айдоого аз орун калтырат.
Exeed чындыгында тайгак беттерде көбүрөөк таасир калтырат — болжолдонуучу AWD жүрүм-туруму жана толук өчүрүлө ала турган туруктуулук системасы аркасында. Тормоздун сезими жакшы, бирок педалдын жүрүшү идеалдуудан узунураак. Бирок кургак асфальтта VX аякталбагандай сезилет — жумшак, туруксуз жана айлануу күчүнүн рулга таасиринен (torque steer) улам, рулду кимдир бирөө кокусунан кошо кармап жаткандай сезим калтырат.
Жыйынтык: Hyundai Santa Fenin ордуна Exeed VX сатып алуу керекпи?
Exeed VXтин чыныгы алсыздыктары бар — кыймылдаткыч кайра жөндөөнү талап кылат, рулдук башкаруу жана подвеска такталышы керек, ал эми салондун ичиндеги эргономика бир топ жакшыраак болушу мүмкүн эле. Көлөмүнө карабастан, туура жөндөлгөн тартып алуу контролу (traction control) системасы болбосо, ал жол-сыртта анча жөндөмдүү эмес.
Ошого карабастан, ал $45 500 суралган баасына чындап кызыктуу топтомду сунуштайт:
- Чоң кишилер үчүн пайдаланса боло турган үчүнчү катар мейкиндиги бар жети толук өлчөмдөгү орундук
- Чоң, ыңгайлуу багаж бөлүгү
- Эки чоң дисплейи бар премиум көрүнүштөгү салон
- Santa Fege караганда жогору акустикалык ыңгайлуулук
- 7 жылдык / 200 000 км кепилдик
Santa Fe — айдоо үчүн такталганыраак, жагымдуураак унаа, бирок баасы башка окуяны айтат. $45 500го сиз же жакшы жабдылган комплектациядагы алсыз 2.5 литрлик кыймылдаткыч менен, же жөнөкөй Lifestyle конфигурациясындагы күчтүү дизель кыймылдаткыч менен калат. Santa Fenин эң мыктысын чагылдырган Calligraphy комплектациясы $65 700го чейин көтөрүлөт. Жана бардык комплектацияларда Santa Fe дагы деле орой жүрүштөн, алсыз AWDдан жана так эмес рулдук башкаруудан жабыр тартат.
Эгер Exeeddin өзгөчөлүктөрү менен жашай алсаңыз жана спорттук унаага муктаж болбосоңуз, ал бир топ аз акчага көбүрөөк мейкиндик жана көбүрөөк кепилдик сунуштайт — ал эми бүгүнкү базарда бул эске алууга татыктуу келишим.
Бул котормо. Түп нускасын бул жерден окуй аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html
Жарыяланган Бирдин айы 17, 2022 • 8m окуу үчүн
