Tražite nepremijumski srednji crossover? Hyundai Santa Fe i Kia Sorento su očiti izbori — ali dolaze s određenom cijenom. S preporučenim cijenama između 39.000 i 45.500 dolara, oba nude snažne motore i sposobne sustave pogona na sva četiri kotača, čak i s trećim redom sjedala. Problem? Dileri rutinski dodaju marže veće od 13.000 dolara, a naručivanje rijetko dolazi s fiksnim datumom isporuke ili cijenom. Pa što ako bi manje poznata marka ponudila više prostora, više sjedala — i uštedila vam novac? Upoznajte Exeed VX, uvjerljivu alternativu vrijednu vaše pažnje.
Specifikacije i pogonski sklop: Kako se uspoređuju?
Za cijenu srednje velikog SUV-a, Exeed VX nudi petometarski crossover sa sedam sjedala. Naš testni automobil imao je turbobenzinski motor od 2,0 litre i 249 KS. Usporedili smo ga sa Santa Fe 2.2 turbodieselom — opcijom s najvećim okretnim momentom u Hyundaijevoj ponudi, koja uključuje i atmosferske benzinske motore od 2,5 i 3,5 litara. Diesel razvija oko 50 KS manje od Exeedovog agregata, ali nadoknađuje superiornijim okretnim momentom: 440 Nm nasuprot 385 Nm. Oba crossovera dijele slično izbalansirane pogonske sklopove — mjenjače s dvostrukom spojkom i pogon stražnje osovine s višelamelnom spojkom.
Vanjski dizajn: Veličina nasuprot stilu
Exeed VX stoji visoko na podignutim branicima i pragovima — što je stvarno korisno za klirens. Njegova puka veličina smješta ga blizu Hyundai Palisade teritorija, ali dizajn baš i ne prati. Ravne bočne ploče i kutnjikava stražnja vrata daju mu više siluetu podignutog minivana nego pravog SUV-a. Kvaliteta izrade je još jedna briga: razmaci između ploča su primjetno nejednaki po cijeloj karoseriji.
Santa Fe ostavlja snažniji vizualni dojam. Istaknute značajke vrhunske Calligraphy opreme uključuju:
- Upečatljiva dvoslojna LED optika
- Branici u boji karoserije s oblikovanim zaštitnicima lukova
- 20-inčni aluminijski naplatci u obliku “bacačke zvijezde”
- Čišće i konzistentnije nalijeganje i završna obrada ploča
Kvaliteta interijera i ergonomija
Uđite u Exeed VX i prepoznat ćete poznate utjecaje — postavka dvostrukih 12,3-inčnih zaslona ispod jedne staklene ploče koja podsjeća na Mercedes-Benz, te haptička ploča za klimatizaciju nalik na Land Rover (Chery ipak ima zajednički pothvat s britanskom markom). Na prvi pogled izgleda premium, ali ergonomija zaostaje:
- Centralni zaslon osjetljiv na dodir postavljen je predaleko od vozača
- Nema pravih fizičkih kontrola na središnjoj konzoli — samo tipke prečaca za povratak i početni zaslon
- Sve dodirne površine reagiraju s primjetnim kašnjenjem
- Tipke na upravljaču postavljene su preblizu obruču, što dovodi do slučajnih pritiskanja
Samo vozačevo sjedalo je ugodno — nisko postavljeno, čvrsto izrađeno, s blagim bočnim potporama i ugodnim profilom. Široki otvori vrata i uspravni A-stupovi olakšavaju ulazak i izlazak. Raspon podešavanja upravljača je skroman, ali dovoljan za većinu vozača.
Kabina Santa Fea priča drugačiju priču. Calligraphy oprema znatno podiže iskustvo:
- Dvobojno presvlačenje sjedala Nappa kožom
- Prava aluminijska obloga središnje konzole
- Alcantara obloga stropa
- Visokorizolucijski dvostruki zasloni s premium kvalitetom slike
- Podrška za Apple CarPlay i Android Auto (Exeed podržava samo Apple uređaje)
Upravljač Santa Fea također se podešava u širem rasponu, a sjedalo ima mekše punjenje, bolju lumbalnu potporu i produžetak za bedra — što ga čini ergonomski dotjeranijom opcijom u cjelini. Džepovi na vratima su, međutim, dosadno uski.
Prostor za putnike: Udobnost drugog i trećeg reda
Ovdje Exeed VX zaista blista. Drugi red nudi:
- Znatno više prostora za noge i glavu nego Santa Fe
- Širi raspon podešavanja sjedala naprijed-nazad
- Dovoljnu širinu za ugodno sjedenje troje odraslih
- Široki, niski središnji tunel na koji srednji putnik može osloniti noge
Jastuk sjedala je udoban, iako je naslon leđa malo previše konveksan. Treći red je pravo iznenađenje — stvarno je upotrebljiv čak i za odrasle osobe visoke preko 180 cm, s lakim pristupom i bez neželjenog kontakta s prednjim sjedalima ili stropom.
Drugi red Santa Fea, s druge strane, ima vlastite prednosti. Širina kabine zapravo premašuje Exeedovu, pod je niži, a zavjese na bočnim prozorima su lijep detalj. Samo sjedalo je mekše i obavijenije — mogli bismo u njemu zadrijemati. No treći red je drugačija priča. U konfiguracijama sa sedam sjedala Prestige i High-tech, stražnja klupa je tijesna u svakom smjeru i prisiljava putnike na neugodan položaj s podignutim koljenima. Vrhunska Calligraphy oprema uopće ne nudi treći red.
Performanse i dinamika vožnje
Na papiru, Exeedovi brojevi izgledaju konkurentno — 0–100 km/h za 8,5 sekundi, nasuprot 9,2 sekunde za Santa Fe diesel. U praksi, slika je drugačija. Exeedovim robotiziranim mjenjačem elektronika upravlja toliko oprezno da Santa Fe već odmiče dok VX nije ni pravilno krenuo. Razlika samo raste.
Tri načina vožnje VX-a imaju značajne nedostatke:
- Eco i Normal — odaziv akceleratora je pretjerano odgođen, prikladan samo za vožnju u kolonama
- Sport — osjetljiviji, ali previše agresivan; izmjene stupnjeva su spore unatoč tome što su glađe
Ubrzanje u srednjem rasponu jednako je rječito. Aktiviranjem kickdowna sa 60 km/h, Santa Fe odmah odmiče. Tek iznad 120–130 km/h Exeedov benzinski motor počinje nadoknađivati zaostatak.
Četiri načina vožnje Hyundaija — Comfort, Sport, Smart i Eco — svi su upotrebljivi u svakodnevnoj vožnji. Mjenjač s dvostrukom spojkom i osam stupnjeva prijenosa reagira brzo, mijenja stupnjeve munjevito, a Sport način učinkovito ograničava korištenje najvišeg stupnja kako bi motor ostao u svom pojasu snage.
Udobnost vožnje i sposobnost u terenu
Ni jedan crossover ne odličuje u udobnosti vožnje — oba prenose oštre udare od pukotina, spojeva i većih rupa na cesti, a unutarnji šumovi pojavljuju se na grubim makadam cestama pri brzinama iznad 30 km/h. Exeed vozi nešto čvršće u svim situacijama, premda razlika nije dramatična. Također više pati od naginjanja karoserije uzdužno i bočno.
Jedna prednost za kupce Santa Fea: fleksibilnost veličine kotača. Tvorničke opcije uključuju 17-inčne kotače, što znatno poboljšava komfort vožnje. Exeed dolazi samo sa standardnih 19 ili 20 inča — mekša opcija nije dostupna.
U terenu, oba SUV-a imaju značajna ograničenja. Prednja osovina Exeeda sklona je zakapanju u rastresitom snijegu prije nego što se stražnja uključi, a dijagonalni situacije postaju neprohodne. Santa Fe ima bolji geometrijski klirens i glađe dno karoserije, a simulirani međukotačni diferencijal radi učinkovitije — ali lamele stražnje spojke pregrijavaju se uznemirujuće brzo pri dugotrajnoj sporoj vožnji u terenu.
Upravljanje: Osjećaj na cesti i upravljač
Na asfaltu, Santa Fe je sabraniji — lako mijenja smjer, nagibanje karoserije je umjereno, a kočenje je samopouzdano. Slabost je upravljač, koji nudi malo povratnih informacija i djeluje nejasno — odlika zajednička mnogim korejskim SUV-ovima. Sustav kontrole stabilnosti nije isključiv i ugođen je konzervativno, ostavljajući malo prostora za živahniju vožnju.
Exeed zapravo više impresionira na skliskim površinama, zahvaljujući predvidljivom ponašanju pogona na sva četiri kotača i sustavu stabilnosti koji se može potpuno isključiti. Osjećaj kočenja je pristojan, premda je hod papučice duži od idealnog. Na suhom asfaltu, međutim, VX djeluje nedovršeno — mekano, nesigurno i sklono upravljačkom momentu koji ga čini kao da drugi par ruku nasumično ometa upravljač.
Zaključak: Treba li kupiti Exeed VX umjesto Hyundai Santa Fea?
Exeed VX ima stvarne slabosti — pogonski sklop treba rekalibraciju, upravljač i ovjes zahtijevaju dotjerivanje, a ergonomija u kabini mogla bi biti znatno bolja. Unatoč svojoj veličini, nije posebno sposoban u terenu bez pravilno ugođenog sustava kontrole vuče.
Ipak nudi stvarno uvjerljiv paket za traženu cijenu od 45.500 dolara:
- Sedam sjedala pune veličine s upotrebljivim prostorom trećeg reda za odrasle
- Velika, praktična prtljažnica
- Premium interijer s dva velika zaslona
- Viša akustična udobnost od Santa Fea
- Jamstvo od 7 godina / 200.000 km
Santa Fe je dotjeraniji i ugodniji automobil za vožnju — ali cijene govore drugačiju priču. Za 45.500 dolara, ili ste zaglavljeni s podsnaženim motorom od 2,5 litara u dobro opremljenoj izvedbi, ili jakim dieselom u skromnoj Lifestyle konfiguraciji. Calligraphy oprema, koja predstavlja Santa Fe u najboljem izdanju, penje se na 65.700 dolara. I u svim izvedbama, Santa Fe i dalje pati od grube vožnje, slabog AWD sustava i nepreciznog upravljanja.
Ako možete živjeti s Exeedovim posebnostima i ne trebate sportski automobil, nudi više prostora i dulje jamstvo za znatno manje novca — a na današnjem tržištu, to je ponuda vrijedna razmatranja.
Ovo je prijevod. Original možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html
Objavljeno veljača 17, 2022 • 7m za čitanje
