Op zoek naar een niet-premium mid-size crossover? De Hyundai Santa Fe en Kia Sorento zijn voor de hand liggende keuzes — maar ze hebben een addertje onder het gras. Met adviesprijzen tussen de $39.000 en $45.500 bieden beide krachtige motoren en capabele vierwielaandrijving, zelfs met een derde zitrij. Het probleem? Dealers rekenen routinematig marges van meer dan $13.000, en een bestelling geeft zelden een vaste leverdatum of prijs. Wat als een minder bekend merk meer ruimte, meer zitplaatsen bood — en u ook nog eens geld bespaarde? Maak kennis met de Exeed VX, een overtuigend alternatief dat uw aandacht verdient.
Specificaties en aandrijflijn: hoe verhouden ze zich?
Voor de prijs van een mid-size SUV levert de Exeed VX een vijf meter lange crossover met zeven zitplaatsen. Onze testauto was uitgerust met een turbomotor van 249 pk en 2,0 liter op benzine. We vergeleken hem met de Santa Fe 2.2 turbodiesel — de krachtigste optie in het gamma van Hyundai, dat ook 2,5- en 3,5-liter atmosferische benzinemotoren omvat. De diesel levert zo’n 50 pk minder dan de Exeed, maar compenseert dat met een hoger koppel: 440 Nm vs 385 Nm. Beide crossovers delen vergelijkbare aandrijflijnen — dubbel-koppelingsversnellingsbakken en een meerschijfs-koppeling voor de achteras.
Exterieurdesign: formaat vs. stijl
De Exeed VX staat hoog op verhoogde bumpers en dorpels — wat praktisch nuttig is voor de bodemvrijheid. Zijn formaat plaatst hem dicht bij het territorium van de Hyundai Palisade, maar de stijl is minder overtuigend. Vlakke zijpanelen en een rechthoekig achterluik geven het voertuig meer de silhouet van een verhoogde minivan dan van een echte SUV. De bouwkwaliteit is een ander aandachtspunt: de carrosserieopeningen zijn merkbaar ongelijkmatig over de hele carrosserie.
De Santa Fe maakt een sterkere visuele indruk. Hoogtepunten van de topuitvoering Calligraphy zijn onder meer:
- Opvallende dubbellaagse LED-optiek
- Carrosseriekleurige bumpers met gevormde wielkastbeschermers
- 20-inch lichtmetalen velgen in “werpster”-design
- Strakker en consistenter carrosserie-afwerking
Interieurkwaliteit en ergonomie
Stap in de Exeed VX en u herkent vertrouwde invloeden — een dubbel 12,3-inch displayopstelling onder één glazen paneel dat doet denken aan Mercedes-Benz, en een haptisch klimaatbedieningspaneel dat herinnert aan Land Rover (Chery heeft immers een joint venture met het Britse merk). Het oogt op het eerste gezicht premium, maar de ergonomie schiet tekort:
- Het centrale aanraakscherm is te ver van de bestuurder geplaatst
- Geen fysieke bedieningselementen op de middentunnel — alleen sneltoetsen voor terug en home
- Alle aanraakoppervlakken reageren met merkbare vertraging
- De stuurwielknoppen zitten te dicht bij de rand, wat leidt tot onbedoelde aanrakingen
De bestuurderstoel zelf is prettig — laag gemonteerd, solide gebouwd, met subtiele zijsteunen en een comfortabel profiel. De brede portieropeningen en rechtopstaande A-stijlen maken in- en uitstappen gemakkelijk. Het verstelbereik van het stuurwiel is bescheiden, maar voldoende voor de meeste bestuurders.
Het interieur van de Santa Fe vertelt een ander verhaal. De Calligraphy-uitvoering tilt de beleving merkbaar naar een hoger niveau:
- Tweekleurige Nappa-leren bekleding
- Echte aluminium afwerking van de middenconsole
- Alcantara dachhemelbekleding
- Hoge-resolutie dubbele displays met premium beeldkwaliteit
- Ondersteuning voor zowel Apple CarPlay als Android Auto (de Exeed ondersteunt alleen Apple-apparaten)
Het stuurwiel van de Santa Fe is ook over een groter bereik verstelbaar, en de stoel heeft een zachtere vulling, betere lendensteun en een dijbeenverlenging — waardoor het de ergonomisch meest verfijnde optie is. De deurpockets zijn echter vervelend smal.
Passagiersruimte: comfort op de tweede en derde rij
Dit is waar de Exeed VX werkelijk uitblinkt. De tweede rij biedt:
- Aanzienlijk meer been- en hoofdruimte dan de Santa Fe
- Een groter verstelbereik voor-achter
- Voldoende breedte voor drie volwassenen naast elkaar
- Een brede, lage middentunnel waarop de middelste passagier de voeten kan rusten
Het zitkussen is comfortabel, hoewel de rugleuning iets te bol is. De derde rij is de echte verrassing — die is ook voor volwassenen boven de 180 cm daadwerkelijk bruikbaar, met gemakkelijke toegang en geen ongewenst contact met de voorstoelen of het plafond.
De tweede rij van de Santa Fe heeft zijn eigen voordelen. De cabinebreedte overtreft zelfs die van de Exeed, de vloerbult is lager en zijraamgordijntjes zijn een leuke extra. De stoel zelf is zachter en meer omsluitend — we hadden er bijna in kunnen wegdommelen. Maar de derde rij is een ander verhaal. In de uitvoeringen Prestige en High-tech met zeven zitplaatsen is de achterste bank in alle richtingen krap en dwingt het passagiers tot een oncomfortabele houding met opgetrokken knieën. De topuitvoering Calligraphy biedt zelfs helemaal geen derde rij.
Prestaties en rijdynamiek
Op papier zien de cijfers van de Exeed er concurrerend uit — 0–100 km/u in 8,5 seconden, tegenover 9,2 seconden voor de Santa Fe diesel. In de praktijk is het een ander verhaal. De gerobotiseerde versnellingsbak van de Exeed wordt zo voorzichtig aangestuurd door de elektronica dat de Santa Fe al wegtrekt voordat de VX goed op gang is gekomen. Het verschil groeit daarna alleen maar verder.
De drie rijmodi van de VX hebben elk aanzienlijke nadelen:
- Eco en Normaal — de gasrespons is buitensporig vertraagd, alleen geschikt voor stop-and-go verkeer
- Sport — responsiever, maar te agressief; schakelingen zijn trager ondanks dat ze vloeiender aanvoelen
De acceleratie in het middenbereik is evenzo veelzeggend. Bij kickdown vanaf 60 km/u trekt de Santa Fe onmiddellijk voor. Pas boven de 120–130 km/u begint de benzinemotor van de Exeed de achterstand in te lopen.
De vier rijmodi van de Hyundai — Comfort, Sport, Smart en Eco — zijn allemaal bruikbaar in het dagelijks verkeer. De achttraps dubbelkoppelingsversnellingsbak reageert scherp, schakelt snel, en de Sport-modus beperkt effectief het gebruik van de hoogste versnelling om de motor in zijn vermogensband te houden.
Rijcomfort en terreinvermogen
Geen van beide crossovers blinkt uit in rijcomfort — beide geven scherpe klappen door van scheuren, naden en grotere kuilen, en interieurrammel treedt op bij ruw wegdek boven de 30 km/u. De Exeed rijdt over het algemeen iets strakker, hoewel het verschil niet dramatisch is. Hij heeft ook meer last van voor-achterschommeling en zijdelingse rolbeweging.
Een voordeel voor Santa Fe-kopers: keuze in wielformaat. Als fabrieksoptie zijn 17-inch wielen beschikbaar, wat het rijcomfort merkbaar verbetert. De Exeed wordt standaard alleen geleverd met 19- of 20-inch wielen — geen zachtere optie beschikbaar.
In terreinomstandigheden hebben beide SUV’s opvallende beperkingen. De vooras van de Exeed heeft de neiging vast te lopen in losse sneeuw voordat de achteras ingrijpt, en diagonale situaties worden onoverkomelijk. De Santa Fe heeft een betere geometrische bodemvrijheid en een gladder onderstel, en de gesimuleerde interwieldifferentiaalblokkering werkt effectiever — maar het achterste koppelingspakket oververhit alarmant snel bij langdurig gebruik in laagsnelheidsgelände.
Rijgedrag: weggevoel en stuurgedrag
Op asfalt is de Santa Fe composerder — hij verandert soepel van richting, de carrosseriebewegingen zijn gematigd en het remmen is zelfverzekerd. De zwakte is het stuurwerk, dat weinig feedback geeft en vaag aanvoelt, een eigenschap die veel Koreaanse SUV’s gemeen hebben. Het stabiliteitssysteem is niet uitschakelbaar en conservatief afgesteld, waardoor er weinig ruimte is voor sportief rijden.
De Exeed maakt juist meer indruk op gladde ondergronden, dankzij voorspelbaar vierwielaandrijfgedrag en een stabiliteitssysteem dat volledig kan worden uitgeschakeld. Het remgevoel is redelijk, hoewel de pedaalweg langer is dan ideaal. Op droog asfalt voelt de VX echter onaf — zacht, onrustig en vatbaar voor koppelbesturing die het gevoel geeft dat een tweede paar handen willekeurig aan het stuur trekt.
Conclusie: moet u de Exeed VX kiezen boven de Hyundai Santa Fe?
De Exeed VX heeft echte tekortkomingen — de aandrijflijn heeft hercalibratie nodig, het stuurwerk en het onderstel vragen om verfijning, en de ergonomie in de cabine kan aanzienlijk beter. Ondanks zijn formaat is hij niet bijzonder capabel in terrein zonder een goed afgesteld tractiecontrolesysteem.
Toch biedt hij voor zijn vraagprijs van $45.500 een oprecht aantrekkelijk pakket:
- Zeven volwaardige zitplaatsen met bruikbare derde-rijruimte voor volwassenen
- Een grote, praktische kofferruimte
- Een premium ogend interieur met twee grote displays
- Hoger akoestisch comfort dan de Santa Fe
- Een garantie van 7 jaar / 200.000 km
De Santa Fe is de meer gepolijste en prettigere auto om in te rijden — maar de prijsstelling vertelt een ander verhaal. Voor $45.500 zit u vast aan de ondervermogerde 2,5-liter in een goed uitgeruste uitvoering, of de sterke dieselmotor in een sobere Lifestyle-configuratie. De Calligraphy-uitvoering, die de Santa Fe op zijn best vertegenwoordigt, stijgt naar $65.700. En in alle uitvoeringen lijdt de Santa Fe nog steeds aan een ruwe rijkwaliteit, zwakke vierwielaandrijving en onnauwkeurig stuurwerk.
Als u kunt leven met de eigenaardigheden van de Exeed en geen sportauto nodig heeft, biedt hij meer ruimte en meer garantie voor aanzienlijk minder geld — en in de huidige markt is dat een aanbod dat zeker het overwegen waard is.
Dit is een vertaling. U kunt het origineel hier lezen: https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html
Gepubliceerd Februari 17, 2022 • 8m om te lezen
