Exeed VX बनाम Hyundai Santa Fe: क्या चीनी SUV खरीदने लायक है?

क्या आप एक नॉन-प्रीमियम मिड-साइज़ क्रॉसओवर की तलाश में हैं? Hyundai Santa Fe और Kia Sorento इसके स्पष्ट विकल्प हैं — लेकिन इनके साथ एक समस्या भी है। ₹39,000 से ₹45,500 डॉलर की अनुशंसित कीमतों के बीच, दोनों में शक्तिशाली इंजन और सक्षम ऑल-व्हील-ड्राइव सिस्टम मिलते हैं, यहाँ तक कि तीसरी सीट के साथ भी। समस्या? डीलर अक्सर $13,000 से अधिक का मार्जिन जोड़ देते हैं, और ऑर्डर देने पर डिलीवरी की निश्चित तारीख या कीमत की कोई गारंटी नहीं होती। तो क्या होगा अगर कोई कम-चर्चित ब्रांड अधिक जगह, अधिक सीटें — और पैसों की बचत भी दे? आइए मिलते हैं Exeed VX से, जो आपका ध्यान खींचने लायक एक आकर्षक विकल्प है।

स्पेसिफिकेशन और पावरट्रेन: तुलना कैसी है?

एक मिड-साइज़ SUV की कीमत पर Exeed VX एक पाँच-मीटर लंबा, सात-सीट वाला क्रॉसओवर देता है। हमारी टेस्ट कार में 249 हॉर्सपावर का टर्बोचार्ज्ड 2.0-लीटर पेट्रोल इंजन था। हमने इसकी तुलना Santa Fe 2.2 टर्बोडीज़ल से की — जो ह्यूंदई की लाइनअप में सबसे अधिक टॉर्क देने वाला विकल्प है, जिसमें 2.5 और 3.5 नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन भी शामिल हैं। डीज़ल इंजन Exeed की तुलना में लगभग 50 hp कम है, लेकिन बेहतर टॉर्क से इसकी भरपाई करता है: 440 Nm बनाम 385 Nm। दोनों क्रॉसओवर में समान ड्राइवट्रेन हैं — ड्यूल-क्लच गियरबॉक्स और मल्टी-डिस्क क्लच रियर एक्सल ड्राइव।

बाहरी डिज़ाइन: आकार बनाम स्टाइल

Exeed VX ऊँचे बम्पर और साइड सिल्स पर खड़ा दिखता है — जो ग्राउंड क्लियरेंस के लिए वास्तव में उपयोगी है। इसका विशाल आकार इसे Hyundai Palisade के करीब ले जाता है, लेकिन स्टाइलिंग उतनी प्रभावशाली नहीं है। सपाट साइड पैनल और बॉक्सी रियर हैच इसे एक सच्चे SUV की बजाय ऊँचे मिनीवैन जैसा बनाते हैं। बिल्ड क्वालिटी भी एक चिंता का विषय है: पूरे बॉडी पर पैनल गैप स्पष्ट रूप से असमान हैं।

Santa Fe एक मज़बूत दृश्य प्रभाव छोड़ती है। टॉप-टियर Calligraphy ट्रिम की विशेषताएँ:

• आकर्षक डबल-डेक LED ऑप्टिक्स
• बॉडी-कलर बम्पर और आर्च प्रोटेक्टर
• 20-इंच अलॉय “थ्रोइंग स्टार” व्हील
• साफ़ और सुसंगत पैनल फिट और फिनिश

इंटीरियर गुणवत्ता और एर्गोनॉमिक्स

Exeed VX के अंदर कदम रखते ही आपको परिचित प्रभाव नज़र आएंगे — एक सिंगल ग्लास पैनल के नीचे ड्यूल 12.3-इंच डिस्प्ले सेटअप जो मर्सिडीज-बेंज की याद दिलाता है, और एक हैप्टिक क्लाइमेट कंट्रोल पैनल जो लैंड रोवर जैसा लगता है (Chery का ब्रिटिश ब्रांड के साथ ज्वाइंट वेंचर है, आखिरकार)। पहली नज़र में यह प्रीमियम लगता है, लेकिन एर्गोनॉमिक्स कमज़ोर हैं:

• सेंट्रल टचस्क्रीन ड्राइवर से बहुत दूर है
• सेंटर टनल पर कोई फिज़िकल कंट्रोल नहीं — केवल बैक और होम शॉर्टकट बटन
• सभी टच सतहों में स्पष्ट देरी होती है
• स्टीयरिंग व्हील के बटन रिम के बहुत करीब हैं, जिससे गलती से दब जाते हैं

ड्राइवर की सीट खुद आरामदायक है — नीची, मज़बूत बनावट के साथ, हल्की साइड बोल्स्टरिंग और एक सहज प्रोफ़ाइल। चौड़े दरवाज़े और सीधे A-पिलर चढ़ने-उतरने को आसान बनाते हैं। स्टीयरिंग व्हील एडजस्टमेंट की रेंज सीमित है, लेकिन अधिकांश ड्राइवरों के लिए पर्याप्त है।

Santa Fe का केबिन एक अलग कहानी कहता है। Calligraphy ट्रिम अनुभव को काफी बेहतर बनाती है:

• टू-टोन नप्पा लेदर सीट अपहोल्स्ट्री
• रियल एल्युमीनियम सेंटर कंसोल ट्रिम
• अलकेनतारा हेडलाइनिंग
• प्रीमियम इमेज क्वालिटी के साथ हाई-रेज़ॉल्यूशन ड्यूल डिस्प्ले
• Apple CarPlay और Android Auto दोनों का समर्थन (Exeed केवल Apple डिवाइस को सपोर्ट करता है)

Santa Fe का स्टीयरिंग व्हील भी अधिक रेंज में एडजस्ट होता है, और सीट में नरम फिलिंग, बेहतर लम्बर सपोर्ट और थाई एक्सटेंशन है — जो इसे कुल मिलाकर एर्गोनॉमिक रूप से बेहतर विकल्प बनाता है। हालाँकि दरवाज़े की जेबें परेशान करने वाली संकरी हैं।

यात्री स्थान: दूसरी और तीसरी पंक्ति का आराम

यहाँ Exeed VX वास्तव में चमकता है। दूसरी पंक्ति में मिलता है:

• Santa Fe की तुलना में काफी अधिक लेगरूम और हेडरूम
• आगे-पीछे सीट एडजस्टमेंट की व्यापक रेंज
• तीन वयस्कों को आराम से बैठाने लायक चौड़ाई
• एक चौड़ी, नीची सेंटर टनल जिस पर बीच वाला यात्री पैर रख सकता है

सीट कुशन आरामदायक है, हालाँकि बैकरेस्ट थोड़ा ज़्यादा उभरा हुआ है। तीसरी पंक्ति असली आश्चर्य है — यह 180 सेमी से अधिक लंबे वयस्कों के लिए भी वास्तव में उपयोगी है, जिसमें आसान पहुँच है और सामने की सीटों या छत से कोई अनचाहा संपर्क नहीं।

दूसरी तरफ, Santa Fe की दूसरी पंक्ति के अपने फायदे हैं। केबिन की चौड़ाई Exeed से अधिक है, फ्लोर हम्प नीचा है, और साइड विंडो कर्टन एक अच्छा अतिरिक्त है। सीट खुद नरम और लिपटाने वाली है — हम उसमें सो भी सकते थे। लेकिन तीसरी पंक्ति अलग कहानी है। सात-सीट वाले Prestige और High-tech कॉन्फ़िगरेशन में पिछली बेंच हर दिशा में तंग है और यात्रियों को घुटने ऊपर करके बैठने पर मजबूर करती है। टॉप Calligraphy ट्रिम में तो तीसरी पंक्ति होती ही नहीं।

प्रदर्शन और ड्राइविंग डायनामिक्स

कागज़ पर Exeed के नंबर प्रतिस्पर्धी लगते हैं — 0-100 किमी/घंटा 8.5 सेकंड में, बनाम Santa Fe डीज़ल के 9.2 सेकंड। व्यवहार में तस्वीर अलग है। Exeed का रोबोटाइज़्ड गियरबॉक्स इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा इतनी सावधानी से नियंत्रित होता है कि VX के ठीक से चलने से पहले ही Santa Fe आगे निकल जाती है। और आगे यह अंतर बढ़ता ही जाता है।

VX के तीन ड्राइविंग मोड में से हर एक में महत्वपूर्ण कमियाँ हैं:

• Eco और Normal — थ्रॉटल रिस्पॉन्स बहुत देर से आता है, केवल स्टॉप-एंड-गो ट्रैफिक के लिए उपयुक्त
• Sport — अधिक रिस्पॉन्सिव, लेकिन अत्यधिक आक्रामक; गियर शिफ्ट धीमे हैं, भले ही स्मूद हों

मिड-रेंज एक्सेलेरेशन भी यही बताता है। 60 किमी/घंटा से किकडाउन करने पर Santa Fe तुरंत आगे निकल जाती है। केवल 120-130 किमी/घंटा के ऊपर Exeed का पेट्रोल इंजन अंतर कम करना शुरू करता है।

ह्यूंदई के चार ड्राइविंग मोड — Comfort, Sport, Smart और Eco — रोज़मर्रा की ड्राइविंग में सभी उपयोगी हैं। आठ-स्पीड ड्यूल-क्लच गियरबॉक्स तेज़ी से रिस्पॉन्ड करता है, जल्दी शिफ्ट होता है, और Sport मोड इंजन को उसके पावर बैंड में रखने के लिए टॉप गियर के उपयोग को प्रभावी ढंग से सीमित करता है।

राइड कम्फर्ट और ऑफ-रोड क्षमता

कोई भी क्रॉसओवर राइड कम्फर्ट में उत्कृष्ट नहीं है — दोनों दरारों, जोड़ों और बड़े गड्ढों के तीव्र झटके अंदर तक पहुँचाते हैं, और 30 किमी/घंटा से ऊपर खुरदरी कच्ची सड़कों पर इंटीरियर में खड़खड़ाहट होती है। Exeed की राइड थोड़ी सख्त है, हालाँकि यह अंतर बहुत बड़ा नहीं है। यह आगे-पीछे और दाएँ-बाएँ बॉडी पिच और रोल से भी अधिक प्रभावित होता है।

Santa Fe खरीदारों के लिए एक फ़ायदा: व्हील साइज़ का लचीलापन। फैक्ट्री विकल्पों में 17-इंच व्हील शामिल हैं, जो राइड को काफी बेहतर बनाते हैं। Exeed केवल 19 या 20-इंच व्हील के साथ आता है — कोई नरम विकल्प उपलब्ध नहीं।

ऑफ-रोड पर दोनों SUV की उल्लेखनीय सीमाएँ हैं। ढीली बर्फ पर Exeed का फ्रंट एक्सल रियर से जुड़ने से पहले धँस जाता है, और क्रॉस-एक्सल स्थितियाँ पार करना असंभव हो जाता है। Santa Fe में बेहतर ज्यामितीय ग्राउंड क्लियरेंस और चिकना अंडरबॉडी है, और इसका सिम्युलेटेड इंटर-व्हील डिफरेंशियल लॉक अधिक प्रभावी ढंग से काम करता है — लेकिन लंबे समय तक धीमी गति के ऑफ-रोड उपयोग में रियर क्लच पैक चिंताजनक रूप से जल्दी गर्म हो जाता है।

हैंडलिंग: ऑन-रोड फील और स्टीयरिंग

डामर पर Santa Fe अधिक संतुलित है — यह आसानी से दिशा बदलती है, बॉडी रोल मध्यम है, और ब्रेकिंग आत्मविश्वास भरी है। कमज़ोरी स्टीयरिंग में है, जो बहुत कम फीडबैक देती है और अस्पष्ट महसूस होती है — यह कई कोरियाई SUV की सामान्य विशेषता है। स्टेबिलिटी कंट्रोल सिस्टम बंद नहीं किया जा सकता और रूढ़िवादी रूप से ट्यून है, जिससे उत्साहपूर्ण ड्राइविंग की बहुत कम गुंजाइश रहती है।

Exeed फिसलन भरी सतहों पर अधिक प्रभावित करता है, जिसका श्रेय अनुमानित AWD व्यवहार और पूरी तरह से अक्षम किए जा सकने वाले स्टेबिलिटी सिस्टम को जाता है। ब्रेकिंग फील ठीक है, हालाँकि पेडल ट्रैवल आदर्श से अधिक लंबा है। सूखे डामर पर VX अधूरा — नरम, अस्थिर और टॉर्क स्टीयर से ग्रस्त लगता है, जिससे ऐसा लगता है जैसे कोई दूसरे हाथ की जोड़ी यादृच्छिक रूप से स्टीयरिंग व्हील में दखल दे रही हो।

निर्णय: क्या आपको Hyundai Santa Fe की जगह Exeed VX खरीदना चाहिए?

Exeed VX में वास्तविक कमज़ोरियाँ हैं — पावरट्रेन को पुनः कैलिब्रेशन की ज़रूरत है, स्टीयरिंग और सस्पेंशन को परिष्कार की आवश्यकता है, और केबिन के अंदर एर्गोनॉमिक्स काफी बेहतर हो सकती है। अपने आकार के बावजूद, उचित रूप से ट्यून किए गए ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम के बिना यह ऑफ-रोड में विशेष रूप से सक्षम नहीं है।

फिर भी यह $45,500 की कीमत पर एक वास्तव में आकर्षक पैकेज प्रदान करता है:

• वयस्कों के लिए उपयोगी तीसरी पंक्ति के साथ सात पूर्ण आकार की सीटें
• एक बड़ा, व्यावहारिक बूट
• दो बड़े डिस्प्ले के साथ प्रीमियम दिखने वाला इंटीरियर
• Santa Fe की तुलना में बेहतर ध्वनि-रोधन
• 7 साल / 2,00,000 किमी की वारंटी

Santa Fe चलाने में अधिक परिष्कृत और आनंददायक कार है — लेकिन कीमत एक अलग कहानी कहती है। $45,500 पर आपको या तो एक अच्छी तरह से सुसज्जित ट्रिम में कमज़ोर 2.5-लीटर इंजन मिलता है, या एक सादे Lifestyle कॉन्फ़िगरेशन में मज़बूत डीज़ल इंजन। Calligraphy ट्रिम, जो Santa Fe का सर्वोत्तम रूप है, $65,700 तक पहुँच जाती है। और सभी ट्रिम में Santa Fe अभी भी खुरदरी राइड, कमज़ोर AWD और अस्पष्ट स्टीयरिंग से पीड़ित है।

यदि आप Exeed की विचित्रताओं के साथ जी सकते हैं और आपको स्पोर्ट्स कार की ज़रूरत नहीं है, तो यह काफी कम पैसों में अधिक जगह और अधिक वारंटी देता है — और आज के बाज़ार में यह एक ऐसा सौदा है जो विचार करने योग्य है।

यह एक अनुवाद है। आप मूल यहाँ पढ़ सकते हैं: https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html