Exeed VX-ը Hyundai Santa Fe-ի դեմ. արժե՞ արդյոք գնել չինական այս ամենագնացը

Փնտրու՞մ եք ոչ պրեմիում դասի միջին չափի կրոսովեր։ Hyundai Santa Fe-ն և Kia Sorento-ն ակնհայտ ընտրություններ են, սակայն ունեն մի թերություն։ 39,000–45,500 դոլար առաջարկվող գներով՝ երկուսն էլ առաջարկում են հզոր շարժիչներ և ընդունակ լիաքարշակ համակարգեր՝ նույնիսկ երրորդ շարք նստատեղով։ Խնդի՞րն ինչ է։ Դիլերները սովորաբար ավելացնում են 13,000 դոլարը գերազանցող մարժաներ, իսկ պատվիրելը հազվադեպ է ուղեկցվում առաքման հստակ ժամկետով կամ գնով։ Իսկ ի՞նչ կլիներ, եթե ավելի քիչ հայտնի ապրանքանիշն առաջարկեր ավելի շատ տարածք, ավելի շատ նստատեղեր և խնայեր ձեր փողը։ Ահա և Exeed VX-ը՝ ուշադրության արժանի գրավիչ այլընտրանք։

Բնութագրեր և շարժիչային համակարգ. ինչպե՞ս են համեմատվում

Միջին չափի ամենագնացի գնով Exeed VX-ն առաջարկում է հնգմետրանոց, յոթատեղ կրոսովեր։ Մեր փորձարկման մեքենան ուներ 249 ձիաուժ հզորությամբ տուրբոլիցքավորմամբ 2.0-լիտրանոց բենզինային շարժիչ։ Մենք այն համեմատեցինք Santa Fe 2.2 տուրբոդիզելի հետ՝ Hyundai-ի մոդելային շարքի ամենաշատ ոլորող մոմենտին ուղղված տարբերակի, որը ներառում է նաև 2.5 և 3.5 ատմոսֆերային բենզինային շարժիչներ։ Դիզելը Exeed-ի շարժիչից մոտ 50 ձիաուժ պակաս է արտադրում, սակայն փոխհատուցում է գերազանց ոլորող մոմենտով՝ 440 Նմ ընդդեմ 385 Նմ։ Երկու կրոսովերներն էլ ունեն նմանատիպ համապատասխանեցված փոխանցման համակարգեր՝ կրկնակի կցորդիչով փոխանցատուփ և բազմասկավառակ կցորդիչով հետևի առանցքի շարժաբերում։

Արտաքին դիզայն. չափ ընդդեմ ոճի

Exeed VX-ը բարձր է կանգնած բարձրացված բամպերների ու շեմերի վրա, ինչը իսկապես օգտակար է ճանապարհային պարզվածքի համար։ Իր մեծ չափերով այն մոտենում է Hyundai Palisade-ի տիրույթին, սակայն ոճը այնքան էլ չի համապատասխանում։ Հարթ կողային վահանակները և քառակուսաձև հետևի դռնակը նրան ավելի շատ տալիս են բարձրացված միկրոավտոբուսի ուրվագիծ, քան իսկական ամենագնացի։ Հավաքման որակը մեկ այլ մտահոգություն է. վահանակների միջև բացակները նկատելիորեն անհավասար են ողջ թափքով։

Santa Fe-ն ավելի ուժեղ տեսողական տպավորություն է թողնում։ Վերին մակարդակի Calligraphy կոմպլեկտացիայի առանձնահատկություններից են՝

• Աչքի ընկնող երկհարկ LED օպտիկա
• Թափքի գույնով բամպերներ՝ քանդակված կամարների պաշտպանիչներով
• 20 դյույմ տրամագծով «թռչող աստղ» ոճի համաձուլվածքային անվադողեր
• Ավելի մաքուր և հետևողական վահանակների միջակայք ու հարդարում

Ինտերիերի որակ և էргոնոմիկա

Մտեք Exeed VX-ի սրահ, և կնկատեք ծանոթ ազդեցություններ. մեկ ապակե վահանակի տակ տեղադրված 12.3 դյույմ տրամագծով կրկնակի էկրանների դասավորություն, որն արձագանքում է Mercedes-Benz-ին, ինչպես նաև շոշափական կլիմայի կառավարման վահանակ՝ Land Rover-ին հիշեցնող (չէ՞ որ Chery-ն համատեղ ձեռնարկություն ունի բրիտանական ապրանքանիշի հետ)։ Առաջին հայացքից այն պրեմիում տեսք ունի, սակայն էргոնոմիկայով զիջում է՝

• Կենտրոնական սենսորային էկրանը չափազանց հեռու է վարորդից
• Կենտրոնական թունելի վրա բացակայում են համապատասխան ֆիզիկական կառավարման տարրեր. կան միայն «հետ» և «գլխավոր» կոճակները
• Բոլոր սենսորային մակերեսներն արձագանքում են նկատելի ուշացումով
• Ղեկի կոճակները չափազանց մոտ են եզրին, ինչը հանգեցնում է պատահական սեղմումների

Վարորդի նստատեղն ինքնին հաճելի է. ցածր տեղադրված, ամուր կառուցված, թեթև կողային հենարաններով և հարմարավետ ուրվագծով։ Լայն դռների բացվածքները և ուղղահայաց A-հենասյուները հեշտացնում են մուտքն ու ելքը։ Ղեկի կարգավորման միջակայքը համեստ է, բայց բավարար վարորդների մեծ մասի համար։

Santa Fe-ի սրահն այլ պատմություն է պատմում։ Calligraphy կոմպլեկտացիան նկատելիորեն բարձրացնում է փորձառությունը՝

• Երկգույն Nappa կաշվե նստատեղերի պաստառապատում
• Կենտրոնական կոնսոլի իսկական ալյումինե հարդարում
• Alcantara առաստաղի երեսպատում
• Բարձր լուծաչափությամբ կրկնակի էկրաններ՝ պրեմիում պատկերի որակով
• Apple CarPlay-ի և Android Auto-ի աջակցություն (Exeed-ն աջակցում է միայն Apple սարքերին)

Santa Fe-ի ղեկը նույնպես կարգավորվում է ավելի լայն միջակայքերում, իսկ նստատեղն ունի ավելի փափուկ լցոնում, ավելի լավ գոտկային հենարան և ազդրի երկարացում՝ դարձնելով այն ընդհանուր առմամբ էргոնոմիկ տեսանկյունից ավելի կատարելագործված տարբերակը։ Դռների գրպանները, սակայն, նյարդայնացնող կերպով նեղ են։

Ուղևորատար տարածք. երկրորդ և երրորդ շարքերի հարմարավետություն

Ահա այստեղ է, որ Exeed VX-ն իսկապես փայլում է։ Երկրորդ շարքն առաջարկում է՝

• Զգալիորեն ավելի շատ տարածք ոտքերի և գլխի համար, քան Santa Fe-ն
• Նստատեղի առաջ-հետ կարգավորման ավելի լայն միջակայք
• Բավարար լայնություն՝ երեք մեծահասակին հարմարավետ տեղավորելու համար
• Լայն, ցածր կենտրոնական թունել, որի վրա միջին ուղևորը կարող է հենել ոտքերը

Նստատեղի բարձիկը հարմարավետ է, թեև թիկնակը մի փոքր շատ ուռուցիկ է։ Երրորդ շարքն իսկական անակնկալ է. այն իսկապես օգտագործելի է նույնիսկ 180 սմ-ից բարձր մեծահասակների համար՝ հեշտ մուտքով և առաջի նստատեղերի կամ առաստաղի հետ ոչ ցանկալի շփման բացակայությամբ։

Santa Fe-ի երկրորդ շարքը, մյուս կողմից, ունի իր առավելությունները։ Սրահի լայնությունն իրականում գերազանցում է Exeed-ինը, հատակի բարձրացումն ավելի ցածր է, իսկ կողային պատուհանների վարագույրները հաճելի հավելում են։ Նստատեղն ինքնին ավելի փափուկ է և ավելի պարուրող. մենք կարող էինք քնել դրա վրա։ Բայց երրորդ շարքն այլ պատմություն է։ Յոթատեղ Prestige և High-tech կոմպլեկտացիաներում հետևի նստարանը նեղ է բոլոր ուղղություններով և ստիպում է ուղևորներին զբաղեցնել անհարմար, ծնկները բարձրացրած դիրք։ Վերին Calligraphy կոմպլեկտացիան ընդհանրապես երրորդ շարք չի առաջարկում։

Արտադրողականություն և վարման դինամիկա

Թղթի վրա Exeed-ի թվերը մրցունակ տեսք ունեն՝ 0–100 կմ/ժ 8.5 վայրկյանում՝ ընդդեմ Santa Fe դիզելի 9.2 վայրկյանի։ Գործնականում պատկերն այլ է։ Exeed-ի ռոբոտացված փոխանցատուփն այնքան զգուշորեն է կառավարվում էլեկտրոնիկայի կողմից, որ Santa Fe-ն արդեն առաջ է գնում, մինչ VX-ը դեռ պատշաճ կերպով չի մեկնարկել։ Բացակը միայն աճում է այնտեղից։

VX-ի երեք վարման ռեժիմներից յուրաքանչյուրն ունի զգալի թերություններ՝

• Eco և Normal. գազի արձագանքը չափազանց ուշացած է, հարմար է միայն կանգ-գնա երթևեկության համար
• Sport. ավելի արձագանքող, բայց չափազանց ագրեսիվ. փոխանցումների փոխարկումները դանդաղ են՝ չնայած ավելի սահունին

Միջին տիրույթի արագացումը նույնքան բացահայտող է։ 60 կմ/ժ-ից kickdown-ը գործարկելիս Santa Fe-ն անմիջապես առաջ է անցնում։ Միայն 120–130 կմ/ժ-ից բարձր է, որ Exeed-ի բենզինային շարժիչը սկսում է փակել բացակը։

Hyundai-ի չորս վարման ռեժիմները՝ Comfort, Sport, Smart և Eco, բոլորն էլ կիրառելի են ամենօրյա վարման մեջ։ Ութաստիճան կրկնակի կցորդիչով փոխանցատուփը արձագանքում է հստակ, փոխարկվում է արագ, իսկ Sport ռեժիմն արդյունավետորեն սահմանափակում է վերին փոխանցման օգտագործումը՝ շարժիչը հզորության գոտում պահելու համար։

Վարման հարմարավետություն և ճանապարհից դուրս ընդունակություն

Ոչ մի կրոսովեր չի փայլում վարման հարմարավետությամբ. երկուսն էլ փոխանցում են սուր հարվածներ ճաքերից, միացումներից և ավելի մեծ փոսերից, իսկ ինտերիերի դղրդյունները ի հայտ են գալիս կոպիտ գրունտային ճանապարհներին 30 կմ/ժ-ից բարձր արագությամբ։ Exeed-ը մի փոքր ավելի կոշտ է ընթանում ընդհանուր առմամբ, թեև տարբերությունը դրամատիկ չէ։ Այն նաև ավելի շատ է տառապում թափքի երկայնական ու լայնական ճոճումներից և թեքվածությունից։

Santa Fe-ի գնորդների համար մեկ առավելություն. անվադողերի չափի ճկունություն։ Գործարանային տարբերակները ներառում են 17 դյույմ տրամագծով անվադողեր, որոնք էապես բարելավում են վարման հարմարավետությունը։ Exeed-ը ստանդարտ առաջարկվում է միայն 19 կամ 20 դյույմ տրամագծով անվադողերով. ավելի փափուկ տարբերակ չկա։

Ճանապարհից դուրս երկու ամենագնացներն էլ ունեն նկատելի սահմանափակումներ։ Exeed-ի առջևի առանցքը հակված է խրվել չամրացված ձյան մեջ՝ նախքան հետևի առանցքի միանալը, իսկ խաչաձև առանցքի իրավիճակները դառնում են անանցանելի։ Santa Fe-ն ունի ավելի լավ երկրաչափական ճանապարհային պարզվածք և ավելի սահուն ստորին հատված, իսկ նրա անվադողերի միջև տարբերակիչ կողպեքի սիմուլյացիան ավելի արդյունավետ է աշխատում. բայց հետևի կցորդիչի փաթեթը տագնապալիորեն արագ է գերտաքանում երկարատև ցածր արագությամբ ճանապարհից դուրս օգտագործման ժամանակ։

Կառավարելիություն. ճանապարհային զգացողություն և ղեկ

Ասֆալտի վրա Santa Fe-ն ավելի հավասարակշռված է. այն հեշտությամբ փոխում է ուղղությունը, թափքի թեքվածությունը չափավոր է, իսկ արգելակումը՝ վստահ։ Թույլ կողմը ղեկն է, որը քիչ արձագանք է տալիս և անորոշ է զգացվում՝ կորեական շատ ամենագնացների համար ընդհանուր հատկանիշ։ Կայունության վերահսկման համակարգը չանջատվող է և կարգավորված է պահպանողականորեն՝ քիչ տեղ թողնելով աշխույժ վարման համար։

Exeed-ն իրականում ավելի շատ է տպավորում սայթաքուն մակերեսների վրա՝ շնորհիվ լիաքարշակի կանխատեսելի վարքագծի և լիովին անջատվող կայունության համակարգի։ Արգելակման զգացողությունը պատշաճ է, թեև մանրը ոտնակի ընթացքն ավելի երկար է, քան իդեալականը։ Չոր ասֆալտի վրա, սակայն, VX-ն անավարտ է զգացվում. փափուկ, անկայուն և հակված ղեկի վրա ոլորող մոմենտի ազդեցության, ինչը ստիպում է զգալ, թե երկրորդ զույգ ձեռքերը պատահականորեն խառնվում են ղեկին։

Եզրակացություն. արժե՞ արդյոք գնել Exeed VX-ը Hyundai Santa Fe-ի փոխարեն

Exeed VX-ն ունի իրական թերություններ. շարժիչային համակարգը կարիք ունի վերակարգավորման, ղեկն ու կախոցը պահանջում են կատարելագործում, իսկ սրահի էргոնոմիկան կարող էր զգալիորեն ավելի լավ լինել։ Չնայած իր չափերին՝ այն հատկապես ընդունակ չէ ճանապարհից դուրս՝ առանց պատշաճ կարգավորված դիմադրողականության վերահսկման համակարգի։

Այնուամենայնիվ, այն իսկապես գրավիչ փաթեթ է առաջարկում իր 45,500 դոլար պահանջվող գնի դիմաց՝

• Յոթ լիարժեք չափի նստատեղ՝ մեծահասակների համար օգտագործելի երրորդ շարքի տարածքով
• Մեծ, գործնական ուղեբեռնախցիկ
• Պրեմիում տեսք ունեցող ինտերիեր՝ կրկնակի մեծ էկրաններով
• Santa Fe-ից ավելի բարձր ակուստիկ հարմարավետություն
• 7-ամյա / 200,000 կմ երաշխիք

Santa Fe-ն ավելի կատարելագործված, վարման համար ավելի հաճելի մեքենա է, սակայն գնագոյացումն այլ պատմություն է պատմում։ 45,500 դոլարով դուք կամ մնում եք թույլ 2.5-լիտրանոց շարժիչով՝ լավ կահավորված կոմպլեկտացիայով, կամ հզոր դիզելային շարժիչով՝ սպարտանական Lifestyle կոմպլեկտացիայով։ Calligraphy կոմպլեկտացիան, որը ներկայացնում է Santa Fe-ն իր լավագույն տեսքով, բարձրանում է մինչև 65,700 դոլար։ Եվ բոլոր կոմպլեկտացիաներում Santa Fe-ն դեռ տառապում է կոշտ ընթացքից, թույլ լիաքարշակից և ոչ ճշգրիտ ղեկից։

Եթե կարող եք հաշտվել Exeed-ի յուրահատկությունների հետ և ձեզ սպորտային մեքենա պետք չէ, այն առաջարկում է ավելի շատ տարածք և ավելի շատ երաշխիք՝ զգալիորեն ավելի քիչ գումարով, իսկ այսօրվա շուկայում դա դիտարկման արժանի գործարք է։

Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակը կարող եք կարդալ այստեղ. https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html