Ieškote neaukščiausios klasės vidutinio dydžio krosoverio? Hyundai Santa Fe ir Kia Sorento yra akivaizdžiai tinkami pasirinkimai – tačiau yra vienas bet. Rekomenduojamos kainos svyruoja nuo 39 000 iki 45 500 USD, abu siūlo galingus variklius ir pajėgias visų ratų pavaro sistemas, net ir su trečia sėdynių eile. Problema? Pardavėjai reguliariai prideda daugiau nei 13 000 USD antkainius, o užsakant retai gaunama aiški pristatymo data ar galutinė kaina. Tad ką daryti, jei mažiau žinomas prekės ženklas pasiūlytų daugiau vietos, daugiau sėdimų vietų – ir dar sutaupytumėte? Susipažinkite su Exeed VX – tai vertas dėmesio alternatyvus pasirinkimas.
Techninės specifikacijos ir varomoji sistema: kaip jie lyginasi?
Už vidutinio dydžio visureiggio kainą Exeed VX siūlo penkių metrų, septynių sėdimų vietų krosoverį. Mūsų bandymo automobilis buvo su 249 AG turbuotu 2,0 litro benzininiu varikliu. Jį lyginome su Santa Fe 2,2 turbodiezeliu – labiausiai sukimo momentu orientuota „Hyundai” modelių eilės versija, kuri taip pat apima 2,5 ir 3,5 natūraliosios aspiracijos benzininius variklius. Dyzelis gamina maždaug 50 AG mažiau nei Exeed agregatas, tačiau atsako pranašesniu sukimo momentu: 440 Nm prieš 385 Nm. Abu krosoveriai turi panašiai suderintas transmisijas – dvigubos sankabos pavarų dėžes ir daugiasluoksnės sankabos galinės ašies pavaras.
Išorinis dizainas: dydis prieš stilių
Exeed VX stovi aukštai ant paaukštintų bamperių ir slenkscių – tai tikrai naudinga grunto klirensui. Vien jo dydis priartina jį prie Hyundai Palisade teritorijos, tačiau stilistika nelabai atitinka. Plokšti šoniniai skydai ir stačiakampis galinis dangtis suteikia labiau pakelto miniveno siluetą nei tikro visureiggio. Surinkimo kokybė – dar vienas klaustukas: skydų tarpai kėbule yra pastebėtinai netolygūs.
Santa Fe daro stipresnį vaizdinį įspūdį. Aukščiausio lygio Calligraphy komplektacijos akcentai apima:
- Įspūdingą dviejų pakopų LED optiką
- Kėbulo spalvos bamperius su drožtiniais arkų apsaugais
- 20 colių lengvojo lydinio „metamos žvaigždutės” ratus
- Švaresnį, tolygesnį skydų tarpimą ir apdailą
Salono kokybė ir ergonomika
Įlipę į Exeed VX pastebėsite pažįstamas įtakas – dvigubas 12,3 colių ekranų rinkinys po vienu stiklo skydeliu, primenantis Mercedes-Benz, ir haptiniu principu veikianti klimato valdymo panelė, primenanti Land Rover (Chery juk turi bendrą įmonę su britų prekės ženklu). Iš pirmo žvilgsnio atrodo prabangiai, tačiau ergonomika palieka daug norimų:
- Centrinis jutiklinis ekranas yra per toli nuo vairuotojo
- Nėra tinkamų fizinių valdiklių centriniame tunelyje – tik atgal ir pradžios sparčiojo valdymo mygtukai
- Visos jutiklinės paviršiai reaguoja su pastebima delsa
- Vairo mygtukai yra per arti rato, todėl dažnai netyčia paspaudžiami
Pati vairuotojo sėdynė yra maloni – žemai montuota, tvirtai pagaminta, su subtiliais šoniniais atramomis ir patogiu profiliu. Plačios durų angos ir statūs A stulpeliai leidžia lengvai įlipti ir išlipti. Vairo reguliavimo diapazonas yra kuklus, tačiau pakankamas daugumai vairuotojų.
Santa Fe salonas pasakoja kitą istoriją. Calligraphy komplektacija žymiai pakelia patirtį:
- Dviejų tonų Nappa odos sėdynių apmušalai
- Tikro aliuminio centrinės konsolės apdaila
- Alcantara lubų apmušalas
- Didelės raiškos dvigubi ekranai su aukščiausios kokybės vaizdu
- Palaikoma tiek Apple CarPlay, tiek Android Auto (Exeed palaiko tik Apple įrenginius)
Santa Fe vairas taip pat reguliuojamas platesniame diapazone, o sėdynė turi minkštesnį užpildą, geresnę juosmens atramą ir šlaunų ilgintuvą – todėl ji yra ergonomiškesnė apskritai. Tačiau durų kišenės erzina savo siaurumu.
Keleivių erdvė: antros ir trečios eilės komfortas
Būtent čia Exeed VX tikrai spindi. Antra eilė siūlo:
- Žymiai daugiau kojų ir galvos vietos nei Santa Fe
- Platesnį priekio-galo sėdynių reguliavimo diapazoną
- Pakankamai pločio patogiai pasodinti tris suaugusiuosius
- Platų, žemą centrinį tunelį, ant kurio vidurinysis keleivis gali padėti kojas
Sėdynės pagalvėlė yra patogi, nors atlošas šiek tiek per iškilęs. Trečia eilė yra tikroji staigmena – ji tikrai tinkama net suaugusiesiems, aukštesniems nei 180 cm, su lengvu priėjimu ir jokiu nepageidaujamu kontaktu su priekinėmis sėdynėmis ar lubomis.
Santa Fe antra eilė, kita vertus, turi savų privalumų. Salono plotis iš tikrųjų viršija Exeed, grindų kalnelis yra žemesnis, o šoninių langų užuolaidos yra malonus priedas. Pati sėdynė yra minkštesnė ir labiau apgaubianti – galėjome joje užsnūsti. Tačiau trečia eilė – visiškai kita istorija. Septyniavietėse Prestige ir High-tech komplektacijose galinė suolelis yra ankštas visomis kryptimis ir verčia keleivius sėdėti nepatogioje pozoje su pakeltais keliais. Aukščiausios klasės Calligraphy komplektacija iš viso nesiūlo trečios eilės.
Veikimas ir važiavimo dinamika
Popieriuje Exeed skaičiai atrodo konkurencingi – 0–100 km/h per 8,5 sekundės, palyginti su 9,2 sekundės Santa Fe dyzeliui. Praktiškai vaizdas kitoks. Exeed robotizuota pavarų dėžė yra tokia atsargiai valdoma elektronikos, kad Santa Fe jau traukia pirmyn, kol VX tinkamai nepajuda. Atotrūkis tik didėja.
VX trys vairavimo režimai turi reikšmingų trūkumų:
- Ekologiškas ir įprastas – akceleratoriaus reakcija pernelyg delsiama, tinka tik spūstyse
- Sportas – jautresnis, tačiau per daug agresyvus; pavaros persijungimas lėtas, nepaisant to, kad sklandesnis
Vidutinio diapazono pagreitis yra vienodai iškalbingas. Įjungus kickdown nuo 60 km/h, Santa Fe iškart aplenkia. Tik virš 120–130 km/h Exeed benzininis variklis pradeda užpildyti atotrūkį.
Visi keturi Hyundai vairavimo režimai – Komforto, Sporto, Išmanusis ir Ekologiškas – tinka kasdieniam vairavimui. Aštuonių greičių dvigubos sankabos pavarų dėžė reaguoja ryžtingai, persijungia greitai, o sporto režimas efektyviai riboja aukščiausios pavaros naudojimą, kad variklis liktų galios juostoje.
Važiavimo komfortas ir gebėjimai ne kelyje
Nei vienas krosoveris nepasižymi puikiu važiavimo komfortu – abu perduoda aštrius smūgius nuo plyšių, asfalto siūlių ir didesnių duobių, o salone atsiranda barškesiai ant šiurkščių žvyrkelių, važiuojant greičiau nei 30 km/h. Exeed važiuoja šiek tiek kietesniau, nors skirtumas nėra dramatiškas. Taip pat labiau kenčia nuo kėbulo siūbavimo išilgine ir skersinė kryptimis.
Vienas pranašumas Santa Fe pirkėjams – ratų dydžio lankstumas. Gamyklinės opcijos apima 17 colių ratus, kurie žymiai gerina važiavimo sklandumą. Exeed standartiškai komplektuojamas tik su 19 ar 20 colių ratais – švelnesnės opcijos nėra.
Ne kelyje abu visureigiai turi reikšmingų apribojimų. Exeed priekinė ašis linkusi įsmigti į purų sniegą prieš prisijungiant galinei, o kryžminės ašies situacijos tampa neįveikiamos. Santa Fe turi geresnį geometrinį grunto klirensą ir lygesnę kėbulo apačią, o jo imituotas ratų diferencialinis užraktas veikia efektyviau – tačiau galinė sankabų grupė nerimą keliančiai greitai perkaista ilgalaikio lėto greičio važiavimo ne kelyje metu.
Valdymas: jausmas kelyje ir vairavimas
Ant asfalto Santa Fe yra labiau susikaupęs – lengvai keičia kryptį, kėbulo svirimas vidutinis, o stabdymas patikimas. Silpnybė – vairavimas, kuris teikia mažai grįžtamojo ryšio ir jaučiasi neapibrėžtas – tai būdinga daugeliui korėjietiškų visureigių. Stabilumo kontrolės sistema neišjungiama ir sureguliuota konservatyviai, paliekant mažai erdvės aktyviam vairavimui.
Exeed iš tikrųjų labiau įspūdingas ant slidžių paviršių, dėl nuspėjamo AWD elgesio ir stabilumo sistemos, kurią galima visiškai išjungti. Stabdymo jausmas yra geras, nors pedalų eiga ilgesnė nei norėtųsi. Tačiau ant sauso asfalto VX jaučiasi nebaigtas – minkštas, nestabilus ir linkęs į sukimo momento poveikį vairui, dėl kurio atrodo, tarsi antros rankos atsitiktinai kišasi į vairą.
Verdiktas: ar turėtumėte pirkti Exeed VX vietoj Hyundai Santa Fe?
Exeed VX turi tikrų silpnybių – varomoji sistema reikalauja perkalibruoti, vairavimas ir pakaba reikalauja tobulinimo, o salono ergonomika galėtų būti žymiai geresnė. Nepaisant dydžio, be tinkamai sureguliuotos traukos kontrolės sistemos jis nėra ypač pajėgus ne kelyje.
Tačiau už savo prašomą kainą – 45 500 USD – siūlo tikrai patrauklų paketą:
- Septynios viso dydžio sėdynės su tikrai tinkama trečios eilės erdve suaugusiesiems
- Didelė, praktiška bagažinė
- Prabangiai atrodantis salonas su dviem dideliais ekranais
- Didesnis akustinis komfortas nei Santa Fe
- 7 metų / 200 000 km garantija
Santa Fe yra labiau išpuoselėtas ir malonesnis automobilis vairuoti – tačiau kainodara pasakoja kitą istoriją. Už 45 500 USD jūs arba priversti tenkintis galingumu nepasižyminčiu 2,5 litro varikliu gerai įrengtoje komplektacijoje, arba stipriu dyzeliniu varikliu asketiškoje Lifestyle konfigūracijoje. Calligraphy komplektacija, kuri reprezentuoja Santa Fe geriausiu pavidalu, kyla iki 65 700 USD. O visose komplektacijose Santa Fe vis tiek kenčia nuo šiurkštaus važiavimo, silpno AWD ir neprecizinio vairavimo.
Jei galite susitaikyti su Exeed keistenybėmis ir jums nereikia sportinio automobilio, jis siūlo daugiau erdvės ir ilgesnę garantiją už žymiai mažiau pinigų – o šiandieninėje rinkoje tai yra pasiūlymas, kurį tikrai verta apsvarstyti.
Tai yra vertimas. Originalą galite perskaityti čia: https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html
Paskelbta Vasaris 17, 2022 • 7m perskaityti
