Sedang mencari crossover bersaiz sederhana yang bukan premium? Hyundai Santa Fe dan Kia Sorento adalah pilihan yang jelas — tetapi ada catat-tangannya. Dengan harga cadangan antara $39,000 hingga $45,500, kedua-duanya menawarkan enjin yang berkuasa dan sistem pacuan semua roda yang mampu, walaupun dengan baris tempat duduk ketiga. Masalahnya? Pengedar kerap menambah margin melebihi $13,000, dan memesan unit jarang sekali disertai tarikh penghantaran atau harga yang pasti. Jadi, bagaimana jika sebuah jenama yang kurang dikenali menawarkan lebih banyak ruang, lebih banyak tempat duduk — dan menjimatkan wang anda? Inilah masanya untuk mengenali Exeed VX, sebuah alternatif menarik yang patut anda pertimbangkan.
Spesifikasi dan Enjin: Bagaimana Perbandingannya?
Dengan harga setara SUV bersaiz sederhana, Exeed VX menghadirkan crossover tujuh tempat duduk sepanjang lima meter. Kereta ujian kami dilengkapi enjin petrol turbo 2.0-liter berkuasa 249 hp. Kami membandingkannya dengan Santa Fe 2.2 turbodiesel — pilihan tork tertinggi dalam barisan Hyundai, yang turut merangkumi enjin petrol penyedutan semula jadi 2.5 dan 3.5. Enjin diesel menghasilkan kira-kira 50 hp kurang berbanding unit Exeed, namun mengatasi dari segi tork: 440 Nm berbanding 385 Nm. Kedua-dua crossover ini berkongsi sistem pemacu yang hampir setara — kotak gear dwi-klac dan pacuan gandar belakang klac berbilang cakera.
Reka Bentuk Eksterior: Saiz Berbanding Gaya
Exeed VX berdiri tinggi di atas bamper dan panel bawah yang terangkat — benar-benar berguna untuk ketinggian tanah. Saiznya yang besar mendekati wilayah Hyundai Palisade, namun gaya rekaan tidak cukup setanding. Panel sisi yang rata dan pintu belakang yang berbentuk kotak memberikannya siluet lebih menyerupai van tinggi berbanding SUV sebenar. Kualiti binaan turut menjadi kebimbangan: jurang panel kelihatan tidak sekata di seluruh badan kenderaan.
Santa Fe meninggalkan kesan visual yang lebih kuat. Ciri-ciri menonjol trim tertinggi Calligraphy termasuk:
- Optik LED dua tingkat yang memukau
- Bamper sewarna badan dengan pelindung gerbang yang berukir
- Roda aloi 20-inci berbentuk “bintang lempar”
- Penyepadanan dan kemasan panel yang lebih kemas dan konsisten
Kualiti Interior dan Ergonomik
Melangkah masuk ke dalam Exeed VX, anda akan ternampak pengaruh yang biasa — persediaan paparan dwi 12.3-inci di bawah satu panel kaca yang mengingatkan kepada Mercedes-Benz, dan panel kawalan iklim haptik yang menyerupai Land Rover (Chery memang mempunyai usaha sama dengan jenama Britain itu, sesungguhnya). Ia kelihatan premium pada pandangan pertama, tetapi ergonomiknya tidak mencapai tahap yang diharapkan:
- Skrin sentuh tengah diletakkan terlalu jauh daripada pemandu
- Tiada kawalan fizikal sebenar pada terowong tengah — hanya kekunci pintasan kembali dan utama
- Semua permukaan sentuh bertindak balas dengan kelewatan yang ketara
- Butang stereng terletak terlalu hampir dengan rim, menyebabkan tekanan tidak sengaja
Tempat duduk pemandu itu sendiri cukup selesa — dipasang rendah, dibina kukuh, dengan sokongan sisi yang halus dan profil yang selesa. Bukaan pintu yang lebar dan tiang-A yang tegak memudahkan masuk dan keluar kenderaan. Julat pelarasan stereng adalah sederhana tetapi mencukupi untuk kebanyakan pemandu.
Kabin Santa Fe menceritakan kisah yang berbeza. Trim Calligraphy meningkatkan pengalaman secara ketara:
- Upholsteri tempat duduk kulit Nappa dua warna
- Hiasan konsol tengah aluminium tulen
- Lapisan bumbung Alcantara
- Paparan dwi resolusi tinggi dengan kualiti imej premium
- Sokongan untuk Apple CarPlay dan Android Auto (Exeed hanya menyokong peranti Apple)
Stereng Santa Fe juga boleh dilaras dalam julat yang lebih luas, dan tempat duduknya menampilkan pengisian yang lebih lembut, sokongan lumbar yang lebih baik, serta lanjutan peha — menjadikannya pilihan yang lebih ergonomik secara keseluruhan. Walau bagaimanapun, poket pintu agak menjengkelkan kerana terlalu sempit.
Ruang Penumpang: Keselesaan Baris Kedua dan Ketiga
Di sinilah Exeed VX benar-benar bersinar. Baris kedua menawarkan:
- Ruang kaki dan ruang kepala yang jauh lebih luas berbanding Santa Fe
- Julat pelarasan tempat duduk maju-mundur yang lebih lebar
- Lebar yang mencukupi untuk tiga orang dewasa duduk dengan selesa
- Terowong tengah yang lebar dan rendah, membolehkan penumpang tengah merehatkan kaki di atasnya
Bantal tempat duduk cukup selesa, walaupun sandaran belakang sedikit terlalu cembung. Baris ketiga adalah kejutan sebenar — ia benar-benar boleh digunakan walaupun oleh orang dewasa melebihi 180 cm, dengan akses yang mudah dan tiada sentuhan tidak diingini dengan tempat duduk hadapan atau siling.
Baris kedua Santa Fe pula mempunyai kelebihan tersendiri. Lebar kabin sebenarnya melebihi Exeed, tonjolan lantai lebih rendah, dan langsir tingkap sisi merupakan sentuhan yang menyenangkan. Tempat duduk itu sendiri lebih lembut dan lebih memeluk — kami hampir terlelap di dalamnya. Namun baris ketiga adalah cerita lain. Dalam konfigurasi tujuh tempat duduk Prestige dan High-tech, bangku belakang sempit dari setiap sudut dan memaksa penumpang duduk dalam postur lutut terangkat yang tidak selesa. Trim Calligraphy tertinggi pula langsung tidak menawarkan baris ketiga.
Prestasi dan Dinamik Pemanduan
Di atas kertas, angka Exeed kelihatan kompetitif — 0–100 km/j dalam 8.5 saat, berbanding 9.2 saat untuk Santa Fe diesel. Namun dalam praktik, gambaran yang berbeza terpampang. Kotak gear automatik berkomputer Exeed diurus begitu berhati-hati oleh elektronik sehingga Santa Fe sudah bergerak jauh ke hadapan sebelum VX pun benar-benar melancar. Jurang itu hanya semakin melebar dari situ.
Tiga mod pemanduan VX masing-masing mempunyai kelemahan ketara:
- Eco dan Normal — tindak balas minyak terlalu lambat, hanya sesuai untuk kesesakan lalu lintas
- Sport — lebih responsif, tetapi terlalu agresif; peralihan gear pula lambat walaupun lebih lancar
Pecutan julat pertengahan turut memberitahu cerita yang sama. Mencetuskan kickdown dari 60 km/j, Santa Fe terus meluru ke hadapan. Hanya di atas 120–130 km/j barulah enjin petrol Exeed mula merapatkan jurang itu.
Empat mod pemanduan Hyundai — Comfort, Sport, Smart, dan Eco — semuanya boleh digunakan dalam pemanduan harian. Kotak gear dwi-klac lapan kelajuan bertindak balas dengan pantas, menukar gear dengan cepat, dan mod Sport secara berkesan mengehadkan penggunaan gear tertinggi bagi mengekalkan enjin dalam jalur kuasanya.
Keselesaan Perjalanan dan Keupayaan Luar Jalan
Tiada satu pun crossover ini cemerlang dari segi keselesaan perjalanan — kedua-duanya menyalurkan hentakan tajam daripada rekahan, sambungan jalan, dan lubang yang lebih besar, serta bunyi bergegar dalam kabin muncul di jalan berkerikil kasar melebihi 30 km/j. Exeed terasa sedikit lebih keras secara keseluruhan, walaupun perbezaannya tidak begitu ketara. Ia juga lebih banyak mengalami goyangan badan ke depan-belakang dan ke kiri-kanan.
Satu kelebihan bagi pembeli Santa Fe: fleksibiliti saiz roda. Pilihan kilang termasuk roda 17-inci, yang secara ketara meningkatkan keselesaan perjalanan. Exeed hanya dilengkapi roda 19- atau 20-inci sebagai standard — tiada pilihan yang lebih lembut tersedia.
Di luar jalan, kedua-dua SUV mempunyai batasan yang ketara. Gandar hadapan Exeed cenderung untuk masuk ke dalam salji longgar sebelum bahagian belakang bersambung, dan situasi silang gandar menjadi mustahil dilalui. Santa Fe mempunyai ketinggian tanah geometri yang lebih baik dan bahagian bawah badan yang lebih licin, serta kunci pembezaan antara roda yang disimulasikan berfungsi dengan lebih berkesan — namun pek klac belakang terlalu cepat panas dengan membimbangkan semasa penggunaan luar jalan berkelajuan rendah yang berterusan.
Pengendalian: Rasa di Jalan dan Stereng
Di atas turap, Santa Fe lebih terkawal — ia bertukar arah dengan mudah, goyang badan adalah sederhana, dan breknya memberikan keyakinan. Kelemahannya adalah stereng, yang menawarkan sedikit maklum balas dan terasa kabur, satu ciri yang lazim pada banyak SUV Korea. Sistem kawalan kestabilan tidak boleh ditukar dan ditala secara konservatif, meninggalkan sedikit ruang untuk pemanduan yang bersemangat.
Exeed sebenarnya lebih mengagumkan di permukaan licin, berkat perlakuan AWD yang boleh diramal dan sistem kestabilan yang boleh dilumpuhkan sepenuhnya. Rasa brek adalah baik, walaupun jarak perjalanan pedal lebih panjang daripada yang ideal. Di atas asfalt kering pula, VX terasa tidak sempurna — lembek, tidak stabil, dan terdedah kepada tork steer yang menjadikannya seolah-olah ada tangan kedua yang mengganggu stereng secara rawak.
Kesimpulan: Patutkah Anda Membeli Exeed VX Berbanding Hyundai Santa Fe?
Exeed VX mempunyai kelemahan nyata — sistem pemacu memerlukan penentukuran semula, stereng dan suspensi memerlukan penghalusan, dan ergonomik dalam kabin boleh diperbaiki dengan ketara. Walaupun bersaiz besar, ia tidak begitu berkemampuan di luar jalan tanpa sistem kawalan traksi yang ditala dengan betul.
Namun ia menawarkan pakej yang benar-benar menarik pada harga jualannya sebanyak $45,500:
- Tujuh tempat duduk bersaiz penuh dengan ruang baris ketiga yang boleh digunakan oleh orang dewasa
- But yang besar dan praktikal
- Interior berpenampilan premium dengan dua paparan besar
- Keselesaan akustik yang lebih tinggi berbanding Santa Fe
- Waranti 7 tahun / 200,000 km
Santa Fe adalah kereta yang lebih halus dan lebih menyeronokkan untuk dipandu — tetapi harga berkata lain. Pada $45,500, anda sama ada terpaksa berpuas hati dengan enjin 2.5-liter yang kurang berkuasa dalam trim yang lengkap, atau enjin diesel yang kuat dalam konfigurasi Lifestyle yang lebih ringkas. Trim Calligraphy, yang mewakili Santa Fe pada terbaiknya, melonjak hingga $65,700. Dan merentas semua trim, Santa Fe masih menghadapi masalah perjalanan yang kasar, AWD yang lemah, dan stereng yang tidak tepat.
Jika anda boleh hidup dengan kerenah Exeed dan tidak memerlukan kereta sukan, ia menawarkan lebih banyak ruang dan waranti yang lebih panjang dengan harga yang jauh lebih rendah — dan dalam pasaran hari ini, itu adalah tawaran yang patut dipertimbangkan.
Ini adalah terjemahan. Anda boleh membaca versi asal di sini: https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html
Diterbitkan Februari 17, 2022 • 8m bacaan
