Siete alla ricerca di un crossover di medie dimensioni non premium? Il Hyundai Santa Fe e il Kia Sorento sono scelte ovvie — ma hanno un problema. Con prezzi consigliati compresi tra $39.000 e $45.500, entrambi offrono motori potenti e sistemi di trazione integrale efficaci, anche con un terzo posto a sedere. Il problema? I concessionari aggiungono regolarmente margini superiori a $13.000, e ordinarne uno raramente garantisce una data di consegna o un prezzo definitivi. E se un marchio meno conosciuto offrisse più spazio, più posti — e vi facesse anche risparmiare? Ecco l’Exeed VX, un’alternativa interessante che merita la vostra attenzione.
Specifiche e Motore: Come si Confrontano?
Al prezzo di un SUV di medie dimensioni, l’Exeed VX offre un crossover a sette posti lungo cinque metri. La nostra auto da prova era equipaggiata con un motore turbo benzina 2.0 da 249 CV. L’abbiamo messo a confronto con il Santa Fe 2.2 turbodiesel — la versione con più coppia della gamma Hyundai, che include anche motori benzina aspirati da 2.5 e 3.5 litri. Il diesel produce circa 50 CV in meno rispetto al motore dell’Exeed, ma compensa con una coppia superiore: 440 Nm contro 385 Nm. Entrambi i crossover condividono trasmissioni simili — cambi a doppia frizione e trazione posteriore tramite frizione multidisco.
Design Esterno: Dimensioni vs Stile
L’Exeed VX si distingue per i paraurti e i sottoporta rialzati — davvero utili per la luce a terra. Le sue dimensioni generose lo avvicinano al territorio dello Hyundai Palisade, ma lo stile non è all’altezza. I pannelli laterali piatti e il portellone posteriore squadrato gli conferiscono una silhouette più simile a un minivan rialzato che a un vero SUV. Anche la qualità costruttiva desta qualche preoccupazione: i giochi tra le superfici sono visibilmente irregolari sulla carrozzeria.
Il Santa Fe fa un’impressione visiva più forte. I punti salienti dell’allestimento top Calligraphy includono:
- Ottica LED a doppio piano particolarmente ricercata
- Paraurti in tinta con protezioni degli archi sagomate
- Cerchi in lega da 20 pollici a forma di “stella di lancio”
- Accoppiamento e finitura dei pannelli più precisi e uniformi
Qualità degli Interni ed Ergonomia
All’interno dell’Exeed VX si riconoscono influenze familiari — un doppio schermo da 12,3 pollici sotto un unico pannello in vetro che richiama la Mercedes-Benz, e un pannello climatico aptico che ricorda la Land Rover (del resto, Chery ha una joint venture con il marchio britannico). L’aspetto è premium a prima vista, ma l’ergonomia lascia a desiderare:
- Il touchscreen centrale è posizionato troppo lontano dal conducente
- Nessun controllo fisico vero e proprio sulla console centrale — solo tasti di scelta rapida per tornare indietro e alla schermata principale
- Tutte le superfici touch rispondono con un ritardo percettibile
- I pulsanti sul volante sono troppo vicini al bordo, causando pressioni accidentali
Il sedile del conducente in sé è piacevole — basso, robusto, con un leggero contenimento laterale e un profilo confortevole. Le ampie aperture delle portiere e i montanti anteriori verticali facilitano l’ingresso e l’uscita dall’abitacolo. La regolazione del volante è limitata ma sufficiente per la maggior parte dei conducenti.
L’abitacolo del Santa Fe racconta un’altra storia. L’allestimento Calligraphy eleva l’esperienza in modo percettibile:
- Rivestimento dei sedili in pelle Nappa bicolore
- Finiture della console centrale in alluminio vero
- Cielo dell’abitacolo in Alcantara
- Doppio display ad alta risoluzione con qualità d’immagine premium
- Supporto sia per Apple CarPlay che per Android Auto (l’Exeed supporta solo i dispositivi Apple)
Il volante del Santa Fe si regola su un range più ampio, e il sedile vanta un’imbottitura più morbida, un migliore supporto lombare e l’estensione del cuscino per le cosce — rendendolo complessivamente l’opzione più ergonomica. Le tasche nelle portiere, tuttavia, sono fastidiosamente strette.
Spazio per i Passeggeri: Comfort nella Seconda e Terza Fila
È qui che l’Exeed VX brilla davvero. La seconda fila offre:
- Spazio per le gambe e per la testa significativamente superiore rispetto al Santa Fe
- Un range di regolazione longitudinale del sedile più ampio
- Larghezza sufficiente per ospitare comodamente tre adulti
- Un tunnel centrale ampio e basso su cui il passeggero centrale può appoggiarsi con i piedi
Il cuscino del sedile è confortevole, anche se lo schienale è leggermente troppo convesso. La terza fila è la vera sorpresa — è genuinamente utilizzabile anche per adulti oltre i 180 cm di altezza, con un accesso agevole e senza contatti indesiderati con i sedili anteriori o il soffitto.
La seconda fila del Santa Fe, invece, ha i suoi meriti. La larghezza dell’abitacolo supera effettivamente quella dell’Exeed, il tunnel del pavimento è più basso e le tendine per i finestrini laterali sono un bel tocco aggiuntivo. Il sedile stesso è più morbido e avvolgente — ci saremmo addormentati volentieri. Ma la terza fila è tutta un’altra storia. Nelle configurazioni Prestige e High-tech a sette posti, la panchetta posteriore è angusta in ogni direzione e costringe i passeggeri in una postura scomoda con le ginocchia alzate. L’allestimento top Calligraphy non prevede nemmeno la terza fila.
Prestazioni e Dinamiche di Guida
Sulla carta, i numeri dell’Exeed sembrano competitivi — 0–100 km/h in 8,5 secondi, contro 9,2 secondi del Santa Fe diesel. In pratica, il quadro è diverso. Il cambio robotizzato dell’Exeed è gestito dall’elettronica in modo così prudente che il Santa Fe è già in vantaggio prima che il VX abbia effettuato una partenza corretta. Il divario non fa che aumentare da lì in avanti.
Le tre modalità di guida del VX presentano ciascuna significativi punti deboli:
- Eco e Normal — la risposta del gas è eccessivamente ritardata, adatta solo al traffico stop-and-go
- Sport — più reattiva, ma troppo aggressiva; i cambi di marcia sono lenti nonostante siano più fluidi
L’accelerazione in ripresa è altrettanto eloquente. Attivando il kickdown da 60 km/h, il Santa Fe prende subito il vantaggio. Solo sopra i 120–130 km/h il motore benzina dell’Exeed inizia a recuperare terreno.
Le quattro modalità di guida della Hyundai — Comfort, Sport, Smart ed Eco — sono tutte utilizzabili nella guida quotidiana. Il cambio a doppia frizione a otto rapporti risponde con prontezza, cambia rapidamente, e la modalità Sport limita efficacemente l’utilizzo della marcia più alta per mantenere il motore nella sua fascia di potenza.
Comfort di Marcia e Capacità Fuoristrada
Nessuno dei due crossover eccelle nel comfort di marcia — entrambi trasmettono gli impatti bruschi di crepe, giunti e buche più profonde, e i rumori interni si fanno sentire su strade sterrate con fondo irregolare già sopra i 30 km/h. L’Exeed è leggermente più rigido nel complesso, anche se la differenza non è drammatica. Soffre anche di maggiori movimenti longitudinali e laterali della carrozzeria.
Un vantaggio per chi sceglie il Santa Fe: la flessibilità nella scelta dei cerchi. Le opzioni di serie includono cerchi da 17 pollici, che migliorano sensibilmente il comfort di marcia. L’Exeed è disponibile solo con cerchi da 19 o 20 pollici di serie — nessuna opzione più morbida disponibile.
In fuoristrada, entrambi i SUV presentano limitazioni evidenti. L’asse anteriore dell’Exeed tende ad affossarsi nella neve sciolta prima che quello posteriore intervenga, e le situazioni con ruote in diagonale diventano insuperabili. Il Santa Fe ha una luce a terra geometrica migliore e una parte inferiore della carrozzeria più regolare, e il suo bloccaggio differenziale simulato tra le ruote funziona in modo più efficace — tuttavia il pacco frizioni posteriore si surriscalda in modo allarmante durante un utilizzo prolungato a bassa velocità in fuoristrada.
Comportamento Stradale: Sensazioni su Asfalto e Sterzo
Su asfalto, il Santa Fe è più composto — cambia direzione con prontezza, il rollio è moderato e la frenata è sicura. Il punto debole è lo sterzo, che offre poco feedback e risulta vago, una caratteristica comune a molti SUV coreani. Il sistema di controllo della stabilità non è disattivabile ed è tarato in modo conservativo, lasciando poco spazio a una guida sportiva.
L’Exeed impressiona maggiormente su superfici scivolose, grazie al comportamento prevedibile della trazione integrale e a un sistema di stabilità che può essere completamente disattivato. La sensazione alla frenata è discreta, anche se la corsa del pedale è più lunga dell’ideale. Su asfalto asciutto, tuttavia, il VX appare incompiuto — morbido, instabile e soggetto a un effetto torque steer che dà la sensazione che un secondo paio di mani interferisca casualmente con il volante.
Verdetto: Vale la Pena Scegliere l’Exeed VX al Posto del Hyundai Santa Fe?
L’Exeed VX presenta debolezze reali — il gruppo motopropulsore necessita di ricalibrazione, sterzo e sospensioni richiedono una messa a punto più raffinata, e l’ergonomia dell’abitacolo potrebbe essere significativamente migliorata. Nonostante le sue dimensioni, non è particolarmente capace in fuoristrada senza un sistema di controllo della trazione adeguatamente calibrato.
Eppure offre un pacchetto davvero interessante per il suo prezzo di listino di $45.500:
- Sette posti a sedere di dimensioni reali con spazio effettivamente utilizzabile in terza fila anche per gli adulti
- Un bagagliaio ampio e pratico
- Un interno dall’aspetto premium con due grandi schermi
- Comfort acustico superiore rispetto al Santa Fe
- Una garanzia di 7 anni / 200.000 km
Il Santa Fe è un’auto più rifinita e piacevole da guidare — ma il listino prezzi racconta una storia diversa. A $45.500, si è costretti a scegliere tra il 2.5 poco potente in un allestimento ben equipaggiato, oppure il robusto motore diesel in una configurazione essenziale Lifestyle. L’allestimento Calligraphy, che rappresenta il Santa Fe nella sua forma migliore, arriva fino a $65.700. E in tutti gli allestimenti, il Santa Fe soffre ancora di una guida brusca, di una trazione integrale debole e di uno sterzo impreciso.
Se riuscite a convivere con le peculiarità dell’Exeed e non avete bisogno di un’auto sportiva, offre più spazio e più garanzia a un prezzo significativamente inferiore — e nel mercato di oggi, è un’opportunità che vale la pena considerare.
Questa è una traduzione. Potete leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html
Pubblicato Febbraio 17, 2022 • 9m da leggere
