Тражите непремијум средње класни крослвер? Hyundai Santa Fe и Kia Sorento су очигледни избори — али имају своје замке. Са препорученим ценама између 39.000 $ и 45.500 $, оба нуде снажне моторе и способне погонске системе на свим точковима, чак и са трећим редом седишта. Проблем? Дилери редовно додају маргине веће од 13.000 $, а наручивање ретко долази са јасним датумом испоруке или ценом. Шта ако би мање позната марка нудила више простора, више седишта — и уштедела вам новац? Упознајте Exeed VX, убедљиву алтернативу вредну ваше пажње.
Спецификације и погонски склоп: Како се пореде?
За цену средње класног SUV-а, Exeed VX нуди петометарски крослвер са седам седишта. Наш тест аутомобил имао је турбопуњени бензински мотор од 2,0 литра са 249 КС. Упоредили смо га са Santa Fe 2.2 турбодизелом — опцијом са највећим обртним моментом у Hyundaijevoj палети, која такође укључује природно усисане бензинске моторе од 2,5 и 3,5 литра. Дизел производи око 50 КС мање од Exceedoвог агрегата, али надокнађује то вишим обртним моментом: 440 Nm vs 385 Nm. Оба крослвера деле сличне погонске склопове — мењаче са двоструком квачилом и погон задње осовине са ламелном квачилом.
Екстеријер: Величина или стил
Exeed VX стоји високо на издигнутим браницима и праговима — заиста корисно за просвет. Самим габаритима приближава се Hyundai Palisade-у, али стилистика не прати та очекивања. Равне бочне плоче и угласта задња врата дају му силуету налик повишеном минивену пре него правом SUV-у. Квалитет склапања је такође забрињавајући: размаци панела примтно нису уједначени по целом каросеријском делу.
Santa Fe оставља јачи визуелни утисак. Издвојени елементи врхунске Calligraphy опреме укључују:
- Упадљиву двоспратну LED оптику
- Браниче у боји каросерије са обликованим заштитницима лукова точкова
- 20-инчне алуминијумске фелне у облику „бацачке звезде”
- Прецизније и уједначеније пасовање и обрада панела
Квалитет унутрашњости и ергономија
Уђите у Exeed VX и уочићете познате утицаје — двоструки 12,3-инчни екрани испод јединственог стакленог панела подсећају на Mercedes-Benz, а хаптичка плоча климатизације асоцира на Land Rover (Chery свакако има заједничко улагање са британском марком). На први поглед изгледа премијумски, али ергономија разочарава:
- Централни екран осетљив на додир постављен је предалеко од возача
- Нема правих физичких контрола на централном тунелу — само пречице за назад и почетни екран
- Све површине осетљиве на додир реагују са приметним кашњењем
- Дугмад на управљачу постављена су преблизу венцу, што доводи до ненамерног притискања
Само возачко седиште је пријатно — ниско постављено, чврсто направљено, са суптилним бочним ослонцима и удобним профилом. Широки отвори врата и усправни А-стубови олакшавају улазак и излазак. Распон подешавања управљача је скроман, али довољан за већину возача.
Кабина Santa Fe-а говори другачију причу. Calligraphy опрема приметно подиже утисак:
- Двобојна тапацирунг седишта од Nappa коже
- Облога централне конзоле од правог алуминијума
- Тапет плафона од алкантаре
- Двоструки екрани високе резолуције са премијум квалитетом слике
- Подршка за Apple CarPlay и Android Auto (Exeed подржава само Apple уређаје)
Управљач Santa Fe-а такође се подешава у ширем распону, а седиште има мекше пуњење, бољу потпору за слабину и продужетак за натколеницу — чинећи га ергономски дотеранијом опцијом у целини. Утори врата су, међутим, досадно уски.
Простор за путнике: Удобност другог и трећег реда
Овде Exeed VX заиста блиста. Други ред нуди:
- Знатно више простора за ноге и главу него Santa Fe
- Шири распон подешавања седишта напред-назад
- Довољну ширину за удобно смештање троје одраслих
- Широк, низак централни тунел на коме путник у средини може да одмори ноге
Јастук седишта је удобан, иако је наслон леђа нешто превише конвексан. Трећи ред је право изненађење — заиста употребљив чак и за одрасле преко 180 цм, са лаким приступом и без нежељеног контакта са предњим седиштима или плафоном.
Други ред Santa Fe-а, с друге стране, има своје предности. Ширина кабине заправо надмашује Exceedovu, прелаз на поду је нижи, а завесе за бочне прозоре су леп детаљ. Само седиште је мекше и обавијајуће — могли бисмо да задремамо у њему. Али трећи ред је друга прича. У конфигурацијама Prestige и High-tech са седам места, задња клупа је тесна у сваком правцу и присиљава путнике на непријатан положај са коленима навис. Врхунска Calligraphy опрема уопште не нуди трећи ред.
Перформансе и динамика вожње
На папиру, Exceedoви бројеви изгледају конкурентно — 0–100 км/х за 8,5 секунди, наспрам 9,2 секунде за Santa Fe дизел. У пракси, слика је другачија. Exceedoвим роботизованим мењачем електроника управља тако опрезно да Santa Fe већ убрзава пре него што VX правилно крене. Разлика се само повећава.
Три режима вожње VX-а имају значајне недостатке:
- Eco и Normal — одзив гаса је претерано успорен, погодан само за вожњу у градској гужви
- Sport — осетљивији, али претерано агресиван; мењање брзина је споро упркос томе што је глађе
Убрзање у средњој зони је подједнако илустративно. Притиском кикдауна са 60 км/х, Santa Fe одмах одлази напред. Тек изнад 120–130 км/х Exceedoв бензински мотор почиње да сужава разлику.
Hyundaijeva четири режима вожње — Comfort, Sport, Smart и Eco — сви су употребљиви у свакодневној вожњи. Осмостепени мењач са двоструком квачилом реагује прецизно, мења брзо, а Sport режим ефикасно ограничава употребу највишег степена преноса како би мотор задржао у зони снаге.
Удобност вожње и способности у теренским условима
Ниједан крослвер не одличује у удобности вожње — оба преносе оштре ударце са пукотина, спојница и већих рупа на путу, а шкрипање у унутрашњости јавља се на грубим макадам путевима изнад 30 км/х. Exeed вози нешто чвршће у свим условима, иако разлика није драматична. Такође се више бори са надуздужним и бочним климањем каросерије.
Једна предност за купце Santa Fe-а: флексибилност у избору величине точкова. Фабричке опције укључују 17-инчне точкове, који значајно побољшавају удобност. Exeed долази искључиво са 19- или 20-инчним точковима као стандардом — без мекше опције.
На терену, оба SUV-а имају приметна ограничења. Предња осовина Exceeda тежи да запне у растреситом снегу пре него што се укључи задња, а дијагоналне ситуације постају непролазне. Santa Fe има бољи геометријски просвет и глађу доњу страну, а симулирана блокада међуточковног диференцијала ради ефикасније — али пакет ламелне квачиле задње осовине алармантно се брзо прегрева при дуготрајној вожњи малом брзином у теренским условима.
Управљивост: Осећај на путу и управљач
На асфалту, Santa Fe је смиренији — лако мења правац, бочно клатно је умерено, а кочење је самоуверено. Слабост је управљање, које пружа мало повратних информација и делује нејасно — особина уобичајена за многе корејске SUV-ове. Систем за контролу стабилности не може се искључити и подешен је конзервативно, остављајући мало простора за динамичнију вожњу.
Exeed заправо импресионира више на клизавим површинама, захваљујући предвидљивом понашању погона на свим точковима и систему стабилности који може потпуно да се искључи. Осећај при кочењу је пристојан, иако је ход педале дужи него што би требало. На сувом асфалту, међутим, VX делује недовршено — меко, нестабилно и склоно управљачком моменту мотора, тако да возач стиче утисак да му нека невидљива рука насумично ремети контролу над управљачем.
Закључак: Да ли треба да купите Exeed VX уместо Hyundai Santa Fe-а?
Exeed VX има стварних слабости — погонски склоп захтева рекалибрацију, управљање и ослањање треба дорадити, а ергономија у кабини могла би бити значајно боља. Упркос својим габаритима, није посебно способан у теренским условима без правилно подешеног система за контролу трације.
Ипак, нуди заиста убедљив пакет за тражену цену од 45.500 $:
- Седам седишта пуне величине са употребљивим простором трећег реда за одрасле
- Велики, практичан пртљажник
- Унутрашњост премијумског изгледа са два велика екрана
- Виши ниво акустичне удобности у поређењу са Santa Fe-ом
- Гаранција 7 година / 200.000 км
Santa Fe је дотеранији и угоднији аутомобил за вожњу — али цене говоре другачију причу. За 45.500 $, бирате или слаби 2,5-литарски мотор у добро опремљеном издању, или снажан дизел у оскудној Lifestyle конфигурацији. Calligraphy опрема, која представља Santa Fe у најбољем издању, пење се на 65.700 $. И у свим верзијама, Santa Fe и даље пати од грубе вожње, слабог погона на свим точковима и непрецизног управљања.
Ако можете да живите са Exceedoвим особеностима и не требате спортски аутомобил, нуди више простора и дужу гаранцију за знатно мање новца — а на данашњем тржишту, то је понуда вредна разматрања.
Ово је превод. Оригинал можете прочитати овде: https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html
Објављено фебруар 17, 2022 • 7m за читање
