Exeed VX ប្រៀបធៀបនឹង Hyundai Santa Fe៖ តើរថយន្ត SUV របស់ចិននេះសមនឹងទិញដែរឬទេ?

កំពុងស្វែងរករថយន្ត crossover ទំហំមធ្យមដែលមិនមែនជាប្រភេទ premium មែនទេ? រថយន្ត Hyundai Santa Fe និង Kia Sorento គឺជាជម្រើសច្បាស់លាស់ — ប៉ុន្តែវាមានបញ្ហាមួយ។ ជាមួយតម្លៃណែនាំចន្លោះពី ៣៩.០០០ ដុល្លារ ដល់ ៤៥.៥០០ ដុល្លារ ទាំងពីរផ្តល់នូវម៉ាស៊ីនដ៏មានឥទ្ធិពល និងប្រព័ន្ធបញ្ជាកង់ទាំងបួន (all-wheel-drive) ដ៏មានសមត្ថភាព សូម្បីតែមានជួរអាសនៈទីបី។ បញ្ហាគឺនៅត្រង់ណា? អ្នកចែកចាយ (dealers) តែងតែបន្ថែមប្រាក់ចំណេញលើសពី ១៣.០០០ ដុល្លារ ហើយការកម្ម៉ង់ទិញម្តងៗកម្រនឹងមានកាលបរិច្ឆេទចែកចាយ ឬតម្លៃច្បាស់លាស់ណាស់។ ដូច្នេះចុះបើម៉ាកមួយដែលមិនសូវល្បីផ្តល់នូវទំហំធំជាង អាសនៈច្រើនជាង — ហើយជួយសន្សំប្រាក់ឱ្យអ្នកវិញ? នេះហើយជា Exeed VX ដែលជាជម្រើសជំនួសដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ដែលសមនឹងការយកចិត្តទុកដាក់របស់អ្នក។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំង៖ តើពួកវាប្រៀបធៀបគ្នាយ៉ាងណា?

ក្នុងតម្លៃរថយន្ត SUV ទំហំមធ្យម Exeed VX ផ្តល់នូវ crossover ប្រវែងប្រាំម៉ែត្រ ដែលមានអាសនៈប្រាំពីរ។ រថយន្តសាកល្បងរបស់យើងមាន ម៉ាស៊ីនសាំង turbocharged ទំហំ ២.០ លីត្រ កម្លាំង ២៤៩ សេះ។ យើងបានដាក់វាប្រកួតប្រជែងជាមួយ Santa Fe 2.2 turbodiesel — ជម្រើសដែលផ្តោតលើ torque ខ្លាំងជាងគេក្នុងបណ្តុំផលិតផលរបស់ Hyundai ដែលក៏រួមមានម៉ាស៊ីនសាំងបែប naturally aspirated ទំហំ ២.៥ និង ៣.៥ ផងដែរ។ ម៉ាស៊ីន diesel ផលិតបានកម្លាំងតិចជាងម៉ាស៊ីនរបស់ Exeed ប្រហែល ៥០ សេះ ប៉ុន្តែផ្តល់សំណងវិញដោយ torque ខ្ពស់ជាង៖ ៤៤០ Nm ធៀបនឹង ៣៨៥ Nm។ crossover ទាំងពីរមានប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងស្រដៀងគ្នា — ប្រអប់លេខ dual-clutch និងការបញ្ជូនកម្លាំងភ្លៅក្រោយតាមរយៈ clutch ពហុថាស (multi-disc clutch)។

ការរចនាខាងក្រៅ៖ ទំហំ ធៀបនឹង ស្ទីល

Exeed VX មានកម្ពស់ខ្ពស់ ដោយមាន bumper និង sill ដែលលើកខ្ពស់ — ដែលមានប្រយោជន៍ពិតប្រាកដសម្រាប់គម្លាតពីដី (ground clearance)។ ទំហំធំសម្បើមរបស់វាធ្វើឱ្យវាខិតជិតទៅរកប្រភេទ Hyundai Palisade ប៉ុន្តែស្ទីលរបស់វាមិនសូវត្រូវគ្នាទេ។ ផ្ទាំងចំហៀងរាបស្មើ និងផ្នែកខាងក្រោយបែបការ៉េ ធ្វើឱ្យវាមើលទៅដូចជា minivan ដែលលើកខ្ពស់ ច្រើនជាងរថយន្ត SUV ពិតប្រាកដ។ គុណភាពនៃការផ្គុំក៏ជាបញ្ហាមួយផងដែរ៖ គម្លាតរវាងផ្ទាំងតួ (panel gaps) មិនស្មើគ្នាយ៉ាងច្បាស់នៅទូទាំងតួរថយន្ត។

Santa Fe បង្កើតចំណាប់អារម្មណ៍ខាងមើលឃើញខ្លាំងជាង។ ចំណុចលេចធ្លោនៃកម្រិត Calligraphy កំពូលរួមមាន៖

• ភ្លើង LED ពីរជាន់ដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍
• Bumper ពណ៌ដូចតួរថយន្ត ជាមួយនឹងគម្របការពារផ្នែកកោងដែលរចនាយ៉ាងស្អាត
• កង់ alloy ទំហំ ២០ អ៊ីញ បែប “ផ្កាយបោះ” (throwing star)
• ការផ្គុំ និងបញ្ចប់ផ្ទាំងតួស្អាតស្អំ និងស្មើគ្នាជាង

គុណភាពខាងក្នុង និងលក្ខណៈ Ergonomics

ពេលអ្នកចូលទៅក្នុង Exeed VX អ្នកនឹងសម្គាល់ឃើញឥទ្ធិពលដែលធ្លាប់ស្គាល់ — ការរៀបចំអេក្រង់ពីរ ទំហំ ១២.៣ អ៊ីញ នៅក្រោមផ្ទាំងកញ្ចក់តែមួយ ដែលធ្វើឱ្យនឹកឃើញ Mercedes-Benz និងផ្ទាំងបញ្ជាម៉ាស៊ីនត្រជាក់បែប haptic ដែលនឹកឃើញ Land Rover (យ៉ាងណាក៏ដោយ Chery មានកិច្ចសហការវិនិយោគ (joint venture) ជាមួយម៉ាករបស់អង់គ្លេសនេះ)។ មើលឃើញដំបូងវាមើលទៅ premium ប៉ុន្តែ ergonomics នៅខ្វះខាត៖

• អេក្រង់ប៉ះកណ្តាលត្រូវបានដាក់ឆ្ងាយពេកពីអ្នកបើកបរ
• គ្មានប៊ូតុងបញ្ជាជាក់ស្តែងត្រឹមត្រូវនៅលើផ្នែកកណ្តាល — មានតែប៊ូតុងផ្លូវកាត់ back និង home ប៉ុណ្ណោះ
• ផ្ទៃប៉ះទាំងអស់ឆ្លើយតបយឺតយ៉ាងច្បាស់
• ប៊ូតុងលើចង្កូតស្ថិតនៅជិតគែមពេក ដែលនាំឱ្យចុចដោយចៃដន្យ

អាសនៈអ្នកបើកបរផ្ទាល់គឺផ្តល់ភាពរីករាយ — ដាក់ទាប ផ្គុំយ៉ាងរឹងមាំ មានជើងទម្រចំហៀងតិចៗ និងមានរូបរាងស្រួលអង្គុយ។ ការបើកទ្វារទូលាយ និងសសរ A (A-pillar) ត្រង់ ធ្វើឱ្យការចូលនិងចេញមានភាពងាយស្រួល។ ជួរនៃការកែសម្រួលចង្កូតមានកម្រិត ប៉ុន្តែគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកបើកបរភាគច្រើន។

បន្ទប់ខាងក្នុងរបស់ Santa Fe វិញប្រាប់រឿងផ្សេងគ្នា។ កម្រិត Calligraphy លើកកម្ពស់បទពិសោធន៍យ៉ាងច្បាស់៖

• គម្របអាសនៈធ្វើពីស្បែក Nappa ពីរពណ៌
• គម្របកុងសូលកណ្តាលធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូមពិត
• គម្របពិដានធ្វើពី Alcantara
• អេក្រង់ពីរគុណភាពខ្ពស់ ជាមួយនឹងគុណភាពរូបភាពបែប premium
• គាំទ្រទាំង Apple CarPlay និង Android Auto (Exeed គាំទ្រតែឧបករណ៍ Apple ប៉ុណ្ណោះ)

ចង្កូតរបស់ Santa Fe ក៏កែសម្រួលបានក្នុងជួរធំទូលាយជាងផងដែរ ហើយអាសនៈមានសម្ភារៈបំពេញទន់ជាង ការទ្រខ្នង (lumbar support) ល្អជាង និងមានផ្នែកពន្លាតភ្លៅ (thigh extension) — ធ្វើឱ្យវាក្លាយជាជម្រើសដែលមាន ergonomics ល្អស្អាតជាងគេជារួម។ ប៉ុន្តែ ហោប៉ៅទ្វារ (door pockets) តូចចង្អៀតគួរឱ្យធុញ។

ទំហំសម្រាប់អ្នកដំណើរ៖ ភាពស្រួលនៃជួរទីពីរ និងទីបី

នេះហើយជាកន្លែងដែល Exeed VX ពិតជាលេចធ្លោ។ ជួរទីពីរផ្តល់នូវ៖

• ទំហំសម្រាប់ជើង និងក្បាលច្រើនជាង Santa Fe យ៉ាងច្បាស់
• ជួរនៃការកែសម្រួលអាសនៈទៅមុខ-ក្រោយ ធំទូលាយជាង
• ទទឹងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អង្គុយមនុស្សពេញវ័យបីនាក់យ៉ាងស្រួល
• ផ្នែកកណ្តាលទូលាយ និងទាប ដែលអ្នកដំណើរកណ្តាលអាចដាក់ជើងបាន

ខ្នើយអាសនៈមានភាពស្រួល ទោះបីជាខ្នងអាសនៈកោងចេញខ្លាំងបន្តិចក៏ដោយ។ ជួរទីបីគឺជាការភ្ញាក់ផ្អើលពិតប្រាកដ — វាអាចប្រើបានយ៉ាងពិតប្រាកដ សូម្បីតែសម្រាប់មនុស្សពេញវ័យកម្ពស់លើស ១៨០ សង់ទីម៉ែត្រ ដោយមានការចូលងាយស្រួល និងគ្មានការប៉ះពាល់ដែលមិនចង់បានជាមួយអាសនៈខាងមុខ ឬពិដាន។

ម្យ៉ាងវិញទៀត ជួរទីពីររបស់ Santa Fe មានគុណសម្បត្តិផ្ទាល់ខ្លួន។ ទទឹងបន្ទប់ខាងក្នុងពិតជាលើសពី Exeed កម្ពស់រលាកនៅកម្រាល (floor hump) ទាបជាង ហើយវាំងននបង្អួចចំហៀង គឺជាចំណុចបន្ថែមដ៏ល្អ។ អាសនៈផ្ទាល់ទន់ និងឱបយ៉ាងស្រួលជាង — យើងស្ទើរតែដេកលក់នៅក្នុងវា។ ប៉ុន្តែ ជួរទីបីគឺជារឿងផ្សេងគ្នា។ ក្នុងការរៀបចំ Prestige និង High-tech ដែលមានអាសនៈប្រាំពីរ កៅអីខាងក្រោយចង្អៀតគ្រប់ទិសដៅ ហើយបង្ខំអ្នកដំណើរឱ្យអង្គុយក្នុងឥរិយាបថលើកជង្គង់ខ្ពស់ដែលមិនស្រួល។ កម្រិត Calligraphy កំពូលថែមទាំងមិនផ្តល់ជួរទីបីសោះ។

សមត្ថភាព និងលក្ខណៈឌីណាមិកនៃការបើកបរ

នៅលើក្រដាស តួលេខរបស់ Exeed មើលទៅមានការប្រកួតប្រជែង — បង្កើនល្បឿនពី ០–១០០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ក្នុង ៨.៥ វិនាទី ធៀបនឹង ៩.២ វិនាទី សម្រាប់ Santa Fe diesel។ ប៉ុន្តែក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង វាជារូបភាពផ្សេងគ្នា។ ប្រអប់លេខ robotized របស់ Exeed ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នខ្លាំង រហូតដល់ Santa Fe ចេញដំណើរទៅមុខរួចហើយ មុនពេល VX ចេញដំណើរបានត្រឹមត្រូវ។ គម្លាតនេះកាន់តែធំឡើងពីចំណុចនោះ។

របៀបបើកបរទាំងបីរបស់ VX នីមួយៗមានចំណុចខ្វះខាតគួរឱ្យកត់សម្គាល់៖

• Eco និង Normal — ការឆ្លើយតបនៃ throttle យឺតពេក សមរម្យតែសម្រាប់ការបើកបរបែបឈប់-ទៅ (stop-and-go) ប៉ុណ្ណោះ
• Sport — ឆ្លើយតបលឿនជាង ប៉ុន្តែឆេវឆាវពេក ការប្តូរលេខយឺត ទោះបីជារលូនជាងក៏ដោយ

ការបង្កើនល្បឿនកម្រិតមធ្យមក៏បង្ហាញឱ្យឃើញច្បាស់ដូចគ្នា។ ពេលធ្វើ kickdown ពីល្បឿន ៦០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង Santa Fe ចេញទៅមុខភ្លាមៗ។ មានតែលើសពី ១២០–១៣០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ ទើបម៉ាស៊ីនសាំងរបស់ Exeed ចាប់ផ្តើមបិទគម្លាត។

របៀបបើកបរទាំងបួនរបស់ Hyundai — Comfort, Sport, Smart, និង Eco — សុទ្ធតែអាចប្រើបានក្នុងការបើកបរប្រចាំថ្ងៃ។ ប្រអប់លេខ dual-clutch ប្រាំបីល្បឿន ឆ្លើយតបយ៉ាងច្បាស់ ប្តូរលេខលឿន ហើយរបៀប Sport កំណត់ការប្រើលេខខ្ពស់បំផុតយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព ដើម្បីរក្សាម៉ាស៊ីននៅក្នុងរង្វង់កម្លាំងរបស់វា។

ភាពស្រួលក្នុងការបើកបរ និងសមត្ថភាពលើផ្លូវវាល (Off-Road)

crossover ទាំងពីរមិនពូកែលើភាពស្រួលក្នុងការបើកបរទេ — ទាំងពីរបញ្ជូនការប៉ះទង្គិចខ្លាំងពីស្នាមប្រេះ ថ្នេរ និងរណ្តៅធំៗ ហើយសំឡេងរញ្ជួយខាងក្នុងលេចឡើងនៅលើផ្លូវក្រួសរដិបរដុបពេលល្បឿនលើស ៣០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង។ Exeed បើកបររឹងជាងបន្តិចជារួម ទោះបីជាភាពខុសគ្នាមិនច្បាស់ខ្លាំងក៏ដោយ។ វាក៏រងផលប៉ះពាល់ច្រើនជាងពីការងើបឡើងចុះក្រោម (pitch) និងការផ្អៀង (roll) របស់តួ ទាំងតាមបណ្តោយ និងតាមទទឹង។

គុណសម្បត្តិមួយសម្រាប់អ្នកទិញ Santa Fe៖ ភាពបត់បែននៃទំហំកង់។ ជម្រើសពីរោងចក្ររួមមានកង់ទំហំ ១៧ អ៊ីញ ដែលធ្វើឱ្យភាពស្រួលក្នុងការបើកបរប្រសើរឡើងយ៉ាងច្បាស់។ Exeed មកជាមួយតែកង់ទំហំ ១៩ ឬ ២០ អ៊ីញ ជាស្តង់ដារ — គ្មានជម្រើសទន់ជាងនេះទេ។

នៅលើផ្លូវវាល SUV ទាំងពីរមានកម្រិតគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ភ្លៅខាងមុខរបស់ Exeed មានទំនោរលិចចូលក្នុងព្រិលរលុង មុនពេលភ្លៅក្រោយភ្ជាប់ ហើយស្ថានភាពកង់ឆ្លងភ្លៅ (cross-axle) ក្លាយទៅជាមិនអាចឆ្លងបាន។ Santa Fe មានគម្លាតពីដីខាងធរណីមាត្រ (geometric ground clearance) ល្អជាង និងផ្នែកខាងក្រោមតួរលូនជាង ហើយ ការចាក់សោឌីផេរ៉ង់ស្យែលរវាងកង់ដែលក្លែងធ្វើ (simulated inter-wheel differential lock) ដំណើរការមានប្រសិទ្ធភាពជាង — ប៉ុន្តែ ឈុត clutch ខាងក្រោយក្តៅហួសហេតុលឿនគួរឱ្យព្រួយបារម្ភ ក្រោមការប្រើប្រាស់លើផ្លូវវាលដោយល្បឿនទាបបន្តបន្ទាប់។

ការគ្រប់គ្រង (Handling)៖ អារម្មណ៍លើផ្លូវ និងការបញ្ជាចង្កូត

នៅលើផ្លូវកៅស៊ូ Santa Fe មានស្ថេរភាពជាង — វាប្តូរទិសដៅបានស្រួល ការផ្អៀងតួមធ្យម និងការហ្វ្រាំងមានទំនុកចិត្ត។ ចំណុចខ្សោយគឺការបញ្ជាចង្កូត ដែលផ្តល់ការឆ្លើយតប (feedback) តិច និងមានអារម្មណ៍ស្រពិចស្រពិល ដែលជាលក្ខណៈធម្មតារបស់ SUV កូរ៉េជាច្រើន។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្ថេរភាព (stability control) មិនអាចបិទបាន ហើយត្រូវបានកំណត់ដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ដែលទុកកន្លែងតិចតួចសម្រាប់ការបើកបរបែបរស់រវើក។

តាមពិត Exeed ធ្វើឱ្យចាប់អារម្មណ៍ច្រើនជាងនៅលើផ្ទៃរអិល អរគុណចំពោះឥរិយាបថ AWD ដែលអាចព្យាករណ៍បាន និងប្រព័ន្ធស្ថេរភាពដែលអាចបិទទាំងស្រុង។ អារម្មណ៍នៃការហ្វ្រាំងគួរសម ទោះបីជាចម្ងាយឈានជើងហ្វ្រាំង (pedal travel) វែងជាងធម្មតាក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែនៅលើផ្លូវកៅស៊ូស្ងួត VX មានអារម្មណ៍ដូចជាមិនទាន់បញ្ចប់ — ទន់ មិនមានស្ថេរភាព និងមានទំនោរ torque steer ដែលធ្វើឱ្យមានអារម្មណ៍ដូចជាមានដៃមួយគូទៀតកំពុងជ្រៀតជ្រែកលើចង្កូតដោយចៃដន្យ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ តើអ្នកគួរទិញ Exeed VX ជំនួសឱ្យ Hyundai Santa Fe ដែរឬទេ?

Exeed VX មានចំណុចខ្សោយពិតប្រាកដ — ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងត្រូវការការកែតម្រូវឡើងវិញ ការបញ្ជាចង្កូត និងប្រព័ន្ធផ្អាក (suspension) ត្រូវការការកែលម្អ ហើយ ergonomics នៅខាងក្នុងបន្ទប់អាចល្អជាងនេះច្រើន។ ទោះបីជាមានទំហំធំក៏ដោយ វាមិនសូវមានសមត្ថភាពនៅលើផ្លូវវាលទេ បើគ្មានប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការទាញ (traction control) ដែលកែតម្រូវបានត្រឹមត្រូវ។

ប៉ុន្តែវាផ្តល់នូវកញ្ចប់ដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ពិតប្រាកដ សម្រាប់តម្លៃរបស់វាគឺ ៤៥.៥០០ ដុល្លារ៖

• អាសនៈពេញទំហំប្រាំពីរ ជាមួយនឹងទំហំជួរទីបីដែលប្រើបានសម្រាប់មនុស្សពេញវ័យ
• កន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ (trunk) ធំ និងមានប្រយោជន៍
• ខាងក្នុងបន្ទប់ដែលមើលទៅ premium ជាមួយនឹងអេក្រង់ធំពីរ
• ភាពស្រួលខាងសូរស័ព្ទ (acoustic comfort) ខ្ពស់ជាង Santa Fe
• ការធានារយៈពេល ៧ ឆ្នាំ / ២០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រ

Santa Fe គឺជារថយន្តដែលរលូន និងរីករាយជាងក្នុងការបើកបរ — ប៉ុន្តែតម្លៃប្រាប់រឿងផ្សេងគ្នា។ នៅតម្លៃ ៤៥.៥០០ ដុល្លារ អ្នកនឹងជាប់គាំងជាមួយម៉ាស៊ីន ២.៥ លីត្រ ដែលខ្សោយកម្លាំងក្នុងកម្រិតដែលបំពាក់គ្រឿងពេញលេញ ឬម៉ាស៊ីន diesel ដ៏ខ្លាំងក្នុងការរៀបចំ Lifestyle ដ៏សាមញ្ញ។ កម្រិត Calligraphy ដែលតំណាងឱ្យ Santa Fe ដ៏ល្អបំផុត ឡើងដល់ ៦៥.៧០០ ដុល្លារ។ ហើយនៅគ្រប់កម្រិតទាំងអស់ Santa Fe នៅតែមានបញ្ហានៃការបើកបររដិបរដុប ប្រព័ន្ធ AWD ខ្សោយ និងការបញ្ជាចង្កូតមិនច្បាស់លាស់។

បើអ្នកអាចទទួលយកនូវចំណុចចម្លែកៗរបស់ Exeed បាន ហើយមិនត្រូវការរថយន្តកីឡា វាផ្តល់នូវទំហំច្រើនជាង និងការធានាច្រើនជាង ក្នុងតម្លៃថោកជាងច្រើន — ហើយនៅក្នុងទីផ្សារសព្វថ្ងៃនេះ នោះគឺជាកិច្ចព្រមព្រៀងមួយដែលសមនឹងពិចារណា។

នេះគឺជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html