מחפשים קרוסאובר בינוני שאינו פרמיום? יונדאי סנטה פה וקיה סורנטו הם בחירות מובנות מאליהן — אך הם מגיעים עם מלכוד. עם מחירים מומלצים של בין 39,000 ל-45,500 דולר, שניהם מציעים מנועים חזקים ומערכות הנעה כל-גלגלית יעילות, אפילו עם שורת מושבים שלישית. הבעיה? סוחרים מוסיפים בקביעות מרווחים העולים על 13,000 דולר, והזמנה לעיתים נדירות מגיעה עם תאריך מסירה או מחיר מוגדרים. אז מה אם מותג פחות מוכר הציע יותר מרחב, יותר מושבים — וחסך לכם כסף? ברוכים הבאים ל-Exeed VX, חלופה מרתקת הראויה לתשומת לבכם.
מפרט ומנועים: כיצד הם משתווים?
במחיר של רכב שטח בינוני, ה-Exeed VX מספק קרוסאובר בן חמישה מטרים עם שבעה מושבים. רכב המבחן שלנו כלל מנוע בנזין טורבו 2.0 ליטר בעל 249 כ”ס. השווינו אותו מול סנטה פה 2.2 טורבו-דיזל — האפשרות בעלת המומנט הגבוה ביותר בהיצע של יונדאי, הכולל גם מנועי בנזין שאיבה טבעית 2.5 ו-3.5 ליטר. הדיזל מייצר כ-50 כ”ס פחות ממנוע ה-Exeed, אך מפצה על כך במומנט עדיף: 440 ניוטון-מטר מול 385 ניוטון-מטר. שני הקרוסאוברים חולקים מערכות הנעה דומות — תיבות הילוכים דו-מצמד ומערכת הנעה אחורית עם מצמד רב-דיסקי.
עיצוב חיצוני: גודל מול סגנון
ה-Exeed VX ניצב גבוה על פגושים וסילים מורמים — שימושיים באמת לצורך גובה פינוי פני קרקע. ממדיו הגדולים ממקמים אותו קרוב לטריטוריית יונדאי פאליסייד, אך העיצוב אינו מגיע לאותה רמה. לוחות צד שטוחים ותא מטען מרובע נותנים לו יותר דמות של מיניוואן מוגבה מאשר רכב שטח אמיתי. איכות הבנייה מהווה דאגה נוספת: פערי הפנלים בולטים לעין ואינם אחידים לאורך הגוף.
הסנטה פה יוצר רושם חזותי חזק יותר. בולטים בגרסת הקליגרפי העליונה:
- אופטיקה LED דו-שכבתית מרשימה
- פגושים בצבע הרכב עם מגיני קשתות מגולפים
- גלגלי סגסוגת 20 אינץ’ בסגנון “כוכב זריקה”
- התאמה ואיכות גימור פנלים אחידות ומוקפדות יותר
איכות פנים וארגונומיה
בכניסה ל-Exeed VX תזהו מיד השפעות מוכרות — מערך תצוגה כפולה בגודל 12.3 אינץ’ תחת לוח זכוכית אחד המזכיר מרצדס-בנץ, ולוח בקרת אקלים הפטי המזכיר לנד רובר (ל-Chery יש אכן מיזם משותף עם המותג הבריטי). זה נראה פרמיום במבט ראשון, אך הארגונומיה לוקה בחסר:
- מסך המגע המרכזי ממוקם רחוק מדי מהנהג
- אין בקרות פיזיות ממשיות על מנהרת המרכז — רק מקשי קיצור חזרה ובית
- כל משטחי המגע מגיבים בפיגור מורגש
- כפתורי גלגל ההגה קרובים מדי לשפה, מה שגורם ללחיצות בשוגג
מושב הנהג עצמו נעים — נמוך, בנוי היטב, עם כיסוי צידי עדין ופרופיל נוח. פתחי הדלתות הרחבים ועמודי A הזקופים מקלים על הכניסה והיציאה. טווח כוונון גלגל ההגה צנוע אך מספיק לרוב הנהגים.
תא הנוסעים של הסנטה פה מספר סיפור אחר. גרסת הקליגרפי מעלה את החוויה בצורה ניכרת:
- ריפוד מושבים מעור נאפה דו-גוני
- גיזרת קונסולה מרכזית מאלומיניום אמיתי
- תקרה מאלקנטרה
- תצוגות כפולות ברזולוציה גבוהה עם איכות תמונה פרמיום
- תמיכה גם ב-Apple CarPlay וגם ב-Android Auto (ה-Exeed תומך רק במכשירי Apple)
גלגל ההגה של הסנטה פה מתכוונן אף הוא על פני טווחים רחבים יותר, והמושב כולל מילוי רך יותר, תמיכה מותנית טובה יותר והארכת ירך — מה שהופך אותו לאפשרות הארגונומית המשוכללת יותר בסך הכל. כיסי הדלתות, לעומת זאת, צרים בצורה מרגיזה.
מרחב נוסעים: נוחות השורה השנייה והשלישית
כאן ה-Exeed VX באמת מצטיין. השורה השנייה מציעה:
- מרחב רגליים וגובה ראש משמעותי יותר בהשוואה לסנטה פה
- טווח כוונון אורכי רחב יותר של המושב
- רוחב מספיק לשלושה מבוגרים בנוחות
- מנהרה מרכזית רחבה ונמוכה שבה הנוסע האמצעי יכול לנוח את רגליו
כרית המושב נוחה, אם כי משענת הגב קמורה מעט מדי. השורה השלישית היא ההפתעה האמיתית — היא שמישה באמת אפילו למבוגרים מעל גובה 180 ס”מ, עם גישה קלה וללא מגע לא רצוי עם המושבים הקדמיים או התקרה.
לשורה השנייה של הסנטה פה, לעומת זאת, יש יתרונות משלה. רוחב התא עולה למעשה על זה של ה-Exeed, פס הרצפה נמוך יותר, וווילונות חלונות צד הם תוספת נעימה. המושב עצמו רך ומקיף יותר — יכולנו להרדם בתוכו. אבל השורה השלישית היא סיפור אחר. בגרסאות פרסטיג’ ו-High-tech בעלות שבעת המושבים, הספסל האחורי צפוף בכל הכיוונים ואילץ נוסעים לתנוחת ברכיים מורמות לא נוחה. גרסת הקליגרפי העליונה אפילו אינה מציעה שורה שלישית כלל.
ביצועים ודינמיקת נהיגה
על הנייר, נתוני ה-Exeed נראים תחרותיים — 0–100 קמ”ש ב-8.5 שניות, לעומת 9.2 שניות לסנטה פה דיזל. בפועל, התמונה שונה לחלוטין. תיבת ההילוכים הרובוטית של ה-Exeed מנוהלת על ידי האלקטרוניקה בזהירות כזו שהסנטה פה כבר מרחיק לפני שה-VX הספיק להתניע כראוי. הפער רק גדל משם.
לשלושת מצבי הנהיגה של ה-VX יש חסרונות משמעותיים:
- Eco ו-Normal — תגובת הגז מאוחרת מדי, מתאים רק לנהיגה עירונית עצורה-זזה
- Sport — תגובתי יותר, אך אגרסיבי מדי; החלפות הילוכים איטיות למרות שהן חלקות יותר
תאוצת הביניים גם היא מספרת. בהפעלת קיקדאון מ-60 קמ”ש, הסנטה פה מתקדם קדימה מיידית. רק מעל 120–130 קמ”ש מנוע הבנזין של ה-Exeed מתחיל לצמצם את הפער.
ארבעת מצבי הנהיגה של יונדאי — Comfort, Sport, Smart ו-Eco — כולם שמישים בנהיגה יומיומית. תיבת ההילוכים הדו-מצמד בת שמונת ההילוכים מגיבה בחדות, מחליפה מהר, ומצב Sport מגביל ביעילות את השימוש בהילוך העליון כדי לשמור את המנוע בטווח הכוח שלו.
נוחות נסיעה ויכולת שטח
אף אחד מהקרוסאוברים אינו מצטיין בנוחות נסיעה — שניהם מעבירים זעזועים חדים מסדקים, מפרקים ובורות גדולים, וקשקושים פנימיים מופיעים בדרכים מחוספסות מעל 30 קמ”ש. ה-Exeed נוסע קצת יותר נוקשה בכלל, אם כי ההבדל אינו דרמטי. הוא גם סובל יותר מהטיה וגלגול של הגוף לאורכו ולרוחבו.
יתרון אחד לקוני הסנטה פה: גמישות בגודל הגלגלים. האפשרויות המקוריות כוללות גלגלים בגודל 17 אינץ’, המשפרים משמעותית את היענות הנסיעה. ה-Exeed מגיע רק עם גלגלים של 19 או 20 אינץ’ כברירת מחדל — ללא אפשרות רכה יותר.
בשטח, לשני הרכבים יש מגבלות ניכרות. הסרן הקדמי של ה-Exeed נוטה להיקבר בשלג רך לפני שהאחורי מתחבר, ומצבי צלב-סרן הופכים בלתי-עבירים. לסנטה פה יש פינוי גיאומטרי טוב יותר ותחתית חלקה יותר, ונעילת הדיפרנציאל המדומה בין-גלגלית שלו עובדת ביעילות רבה יותר — אך חבילת המצמד האחורית מתחממת מהר בצורה מדאיגה בנהיגת שטח ממושכת במהירות נמוכה.
התנהגות על הכביש: תחושת נהיגה והגה
על כביש סלול, הסנטה פה מרוסן יותר — הוא משנה כיוון ברצון, גלגול הגוף מתון, והבלימה בטוחה. החולשה היא ההגה, המציע מעט משוב ומרגיש מעורפל, תכונה נפוצה ברכבי שטח קוריאנים רבים. מערכת בקרת היציבות אינה ניתנת להשבתה ומכוונת בשמרנות, ומשאירה מעט מקום לנהיגה נמרצת.
ה-Exeed למעשה מרשים יותר על משטחים חלקלקים, הודות להתנהגות הנעה כל-גלגלית צפויה ומערכת יציבות שניתן להשבית לחלוטין. תחושת הבלימה סבירה, אם כי נסיעת הדוושה ארוכה מהאידיאלי. על אספלט יבש, לעומת זאת, ה-VX מרגיש לא גמור — רך, לא מסודר, ונוטה להיגוי מומנט המרגיש כאילו זוג ידיים שניות מתערב באקראי בגלגל.
סיכום: האם כדאי לקנות את Exeed VX על פני יונדאי סנטה פה?
ל-Exeed VX יש חולשות אמיתיות — מערכת הכוח זקוקה לכיול מחדש, ההגה והמתלה דורשים שיפור, והארגונומיה בתא הנוסעים יכולה להיות טובה בהרבה. למרות גודלו, הוא אינו בעל יכולת שטח מיוחדת ללא מערכת בקרת הנעה מכוונת כראוי.
עם זאת, הוא מציע חבילה מושכת באמת במחיר המבוקש של 45,500 דולר:
- שבעה מושבים מלאים עם שורה שלישית שמישה למבוגרים
- תא מטען גדול ומעשי
- פנים בעל מראה פרמיום עם שתי תצוגות גדולות
- נוחות אקוסטית גבוהה יותר מהסנטה פה
- אחריות של 7 שנים / 200,000 ק”מ
הסנטה פה הוא הרכב המלוטש והמהנה יותר לנהיגה — אך התמחור מספר סיפור אחר. ב-45,500 דולר, אתם תקועים עם מנוע 2.5 ליטר חסר-עוצמה בגרסה מצוידת היטב, או עם מנוע הדיזל החזק בגרסת Lifestyle הדלה בציוד. גרסת הקליגרפי, המייצגת את הסנטה פה במיטבו, מטפסת ל-65,700 דולר. ובכל הגרסאות, הסנטה פה עדיין סובל מנסיעה גסה, הנעה כל-גלגלית חלשה והגה לא מדויק.
אם אתם יכולים לחיות עם הפרטים המוזרים של ה-Exeed ואינכם זקוקים למכונית ספורט, הוא מציע יותר מרחב ויותר אחריות בכסף פחות משמעותי — ובשוק של היום, זו עסקה שכדאי לשקול.
זהו תרגום. ניתן לקרוא את המקור כאן: https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html
פורסם פברואר 17, 2022 • 6 דק' לקריאה
