Ищете непремиальный среднеразмерный кроссовер? Hyundai Santa Fe и Kia Sorento — очевидные варианты, но у них есть один существенный недостаток. При рекомендованных ценах от $39 000 до $45 500 оба предлагают мощные двигатели и полноприводные системы, причём даже с третьим рядом сидений. Проблема в том, что дилеры регулярно накручивают маржу свыше $13 000, а при заказе редко называют чёткие сроки и стоимость поставки. Что если менее известный бренд предложит больше пространства, больше мест — и при этом сэкономит вам деньги? Знакомьтесь: Exeed VX — достойная альтернатива, заслуживающая вашего внимания.
Характеристики и силовые агрегаты: как они соотносятся?
За цену среднеразмерного внедорожника Exeed VX предлагает пятиметровый семиместный кроссовер. Наш тестовый автомобиль был оснащён турбированным бензиновым двигателем 2.0 мощностью 249 л.с. Мы сравнивали его с Santa Fe 2.2 turbodiesel — наиболее тяговитым вариантом в линейке Hyundai, куда также входят атмосферные бензиновые двигатели 2.5 и 3.5. Дизель уступает агрегату Exeed около 50 л.с., но компенсирует это превосходящим крутящим моментом: 440 Нм против 385 Нм. Оба кроссовера оснащены схожими трансмиссиями — роботизированными коробками передач с двойным сцеплением и многодисковым приводом задней оси.
Внешний вид: размер против стиля
Exeed VX высоко стоит на поднятых бамперах и порогах — это реально полезно для увеличения дорожного просвета. По своим габаритам он приближается к Hyundai Palisade, однако дизайн не вполне соответствует этому уровню. Плоские боковины и угловатая задняя дверь придают ему силуэт скорее высокого минивэна, чем полноценного внедорожника. Качество сборки вызывает вопросы: зазоры между панелями кузова заметно неравномерны.
Santa Fe производит более сильное визуальное впечатление. Среди отличительных черт топовой комплектации Calligraphy:
- Эффектная двухуровневая светодиодная оптика
- Бамперы в цвет кузова с рельефными накладками арок
- 20-дюймовые легкосплавные диски в форме «сюрикена»
- Более аккуратная и равномерная подгонка кузовных панелей
Качество интерьера и эргономика
Садясь в Exeed VX, сразу замечаешь знакомые влияния — сдвоенные 12,3-дюймовые дисплеи под единым стеклянным экраном, как у Mercedes-Benz, и сенсорная панель климат-контроля, напоминающая Land Rover (Chery всё-таки имеет совместное предприятие с британским брендом). На первый взгляд выглядит премиально, однако эргономика подводит:
- Центральный сенсорный экран расположен слишком далеко от водителя
- На центральном тоннеле нет полноценных физических кнопок — только клавиши «назад» и «домой»
- Все сенсорные поверхности реагируют с заметной задержкой
- Кнопки на руле расположены слишком близко к ободу, что провоцирует случайные нажатия
Само водительское кресло приятное — низко посаженное, добротно сделанное, с умеренной боковой поддержкой и удобным профилем. Широкие проёмы дверей и вертикальные стойки облегчают посадку и высадку. Диапазон регулировки рулевой колонки скромный, но достаточный для большинства водителей.
Салон Santa Fe — совсем другая история. Комплектация Calligraphy заметно повышает уровень:
- Двухцветная обивка сидений из кожи Наппа
- Настоящие алюминиевые вставки на центральной консоли
- Потолочная обивка из алькантары
- Высококачественные двойные дисплеи с отличной картинкой
- Поддержка как Apple CarPlay, так и Android Auto (Exeed поддерживает только устройства Apple)
Руль Santa Fe регулируется в более широком диапазоне, сиденье имеет более мягкий наполнитель, лучшую поясничную поддержку и выдвижную подушку для бёдер — всё это делает его более эргономичным в целом. Единственный раздражающий момент — слишком узкие карманы в дверях.
Пространство для пассажиров: комфорт второго и третьего ряда
Вот где Exeed VX по-настоящему выделяется. Второй ряд предлагает:
- Значительно больше места для ног и над головой, чем у Santa Fe
- Более широкий диапазон продольной регулировки сидений
- Достаточно ширины, чтобы с комфортом разместить троих взрослых
- Широкий и низкий центральный тоннель, на который среднему пассажиру удобно поставить ноги
Подушка сиденья удобная, хотя спинка немного выпуклая. Третий ряд — настоящий сюрприз: он пригоден для использования даже взрослыми ростом выше 180 см, посадка и высадка не вызывают затруднений, а пассажиры не касаются ни передних сидений, ни потолка.
Второй ряд Santa Fe имеет свои достоинства. Ширина салона здесь даже превосходит показатель Exeed, тоннель ниже, а боковые шторки на окнах — приятный бонус. Сами сиденья мягче и более обволакивающие — в них хочется задремать. Зато третий ряд — полная противоположность. В семиместных комплектациях Prestige и High-tech задний диван тесен во всех направлениях и вынуждает пассажиров сидеть с поджатыми коленями. Топовая комплектация Calligraphy и вовсе не предусматривает третьего ряда.
Динамика и разгонные характеристики
На бумаге показатели Exeed выглядят конкурентоспособно: разгон 0–100 км/ч за 8,5 с против 9,2 с у дизельного Santa Fe. На практике — иная картина. Роботизированная коробка Exeed настолько осторожно управляется электроникой, что Santa Fe успевает уйти вперёд ещё до того, как VX нормально трогается с места. И этот разрыв лишь нарастает.
Все три режима езды VX имеют существенные недостатки:
- Eco и Normal — отклик на педаль газа чрезмерно запаздывает, подходит только для движения в пробке
- Sport — более отзывчивый, но излишне агрессивный; переключения происходят медленнее, хотя и плавнее
Динамика в среднем диапазоне скоростей также показательна. При принудительном переключении на пониженную передачу со скорости 60 км/ч Santa Fe сразу уходит вперёд. Лишь после 120–130 км/ч бензиновый двигатель Exeed начинает сокращать отрыв.
Четыре режима езды Hyundai — Comfort, Sport, Smart и Eco — все пригодны для повседневного вождения. Восьмиступенчатая коробка с двойным сцеплением реагирует чётко, переключается быстро, а в режиме Sport ограничивает использование высших передач, удерживая двигатель в диапазоне максимальной мощности.
Плавность хода и внедорожные возможности
Ни один из кроссоверов не блещет плавностью хода: оба передают резкие удары от трещин, стыков и крупных выбоин, а на разбитых грунтовых дорогах при скорости выше 30 км/ч в салоне появляются посторонние звуки. Exeed едет чуть жёстче, хотя разница невелика. Он также сильнее раскачивается — как в продольном, так и в поперечном направлении.
Одно из преимуществ Santa Fe — гибкость в выборе размера колёс. В базе доступны 17-дюймовые диски, что заметно улучшает плавность хода. Exeed же поставляется исключительно с 19- или 20-дюймовыми колёсами — более мягкой альтернативы нет.
На бездорожье оба внедорожника имеют заметные ограничения. У Exeed передняя ось склонна зарываться в рыхлом снегу ещё до подключения задней, а диагональное вывешивание становится непреодолимым препятствием. У Santa Fe геометрический клиренс лучше, днище ровнее, а имитация межколёсной блокировки работает эффективнее — однако муфта заднего привода перегревается пугающе быстро при продолжительном движении на малой скорости вне дорог.
Управляемость: ощущения на дороге и работа рулевого управления
На асфальте Santa Fe ведёт себя собраннее: охотно меняет направление, крены умеренные, торможение уверенное. Слабое место — руль с минимальной информативностью и размытым откликом, что типично для многих корейских внедорожников. Система стабилизации не отключается и настроена консервативно, почти не оставляя простора для активной езды.
Exeed, как ни странно, лучше ведёт себя на скользком покрытии — благодаря предсказуемому поведению полного привода и системе стабилизации, которую можно полностью отключить. Педаль тормоза имеет приемлемое усилие, хотя ход несколько длиннее идеального. На сухом асфальте VX ощущается сырым — мягким, неустойчивым и склонным к реакциям на тягу, из-за которых кажется, будто невидимая вторая пара рук случайным образом вмешивается в управление.
Вердикт: стоит ли выбрать Exeed VX вместо Hyundai Santa Fe?
У Exeed VX есть реальные слабые места: силовой агрегат требует перекалибровки, рулевое управление и подвеска нуждаются в доработке, а эргономика салона могла бы быть значительно лучше. Несмотря на внушительные размеры, без должным образом настроенной системы тягового контроля он не является особо способным внедорожником.
Тем не менее за свою цену в $45 500 он предлагает по-настоящему привлекательный пакет:
- Семь полноразмерных мест с пригодным для взрослых третьим рядом
- Большой и практичный багажник
- Интерьер с премиальным видом и двумя крупными дисплеями
- Более высокий уровень шумоизоляции по сравнению с Santa Fe
- Гарантия 7 лет / 200 000 км
Santa Fe — более отточенный и приятный в управлении автомобиль, однако цены рассказывают другую историю. За $45 500 вы получите либо слабоватый двигатель 2.5 в хорошо оснащённой комплектации, либо мощный дизель в спартанской конфигурации Lifestyle. Комплектация Calligraphy, в которой Santa Fe раскрывается в полной мере, обходится уже в $65 700. И во всех версиях Santa Fe по-прежнему страдает от жёсткой подвески, слабого полного привода и нечёткого рулевого управления.
Если вы готовы мириться с особенностями Exeed и вам не нужен спортивный автомобиль, он предлагает больше пространства и более длительную гарантию за значительно меньшие деньги — а на сегодняшнем рынке это предложение, достойное внимания.
Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html
Опубликовано Февраль 17, 2022 • 8м на чтение
