À procura de um crossover de médio porte sem pretensões premium? O Hyundai Santa Fe e o Kia Sorento são escolhas óbvias — mas têm um senão. Com preços recomendados entre 39 000 € e 45 500 €, ambos oferecem motores potentes e sistemas de tração integral capazes, mesmo com uma terceira fila de lugares. O problema? Os concessionários acrescentam habitualmente margens superiores a 13 000 €, e encomendar um raramente garante uma data ou um preço de entrega definitivos. E se uma marca menos conhecida oferecesse mais espaço, mais lugares — e ainda poupasse dinheiro? Conheça o Exeed VX, uma alternativa convincente que merece a sua atenção.
Especificações e Motorização: Como se Comparam?
Pelo preço de um SUV de médio porte, o Exeed VX oferece um crossover de sete lugares e cinco metros de comprimento. O nosso carro de teste estava equipado com um motor a gasolina turboalimentado de 2,0 litros e 249 cv. Colocámos o Exeed frente ao Santa Fe 2.2 turbodiesel — a opção com maior binário na gama da Hyundai, que inclui também motores a gasolina atmosféricos de 2,5 e 3,5 litros. O diesel produz cerca de 50 cv a menos do que a unidade do Exeed, mas compensa com um binário superior: 440 Nm contra 385 Nm. Ambos os crossovers partilham transmissões de características semelhantes — caixas de dupla embraiagem e eixo traseiro com embraiagem multidisco.
Design Exterior: Tamanho vs Estilo
O Exeed VX ergue-se sobre para-choques e soleiras elevadas — genuinamente úteis para a altura ao solo. As suas dimensões generosas aproximam-no do território do Hyundai Palisade, mas o estilo não acompanha. Os painéis laterais planos e a tampa da bagageira quadrada conferem-lhe mais uma silhueta de monovolume elevado do que de um verdadeiro SUV. A qualidade de construção é outro motivo de preocupação: as folgas entre painéis são visivelmente irregulares por toda a carroçaria.
O Santa Fe causa uma impressão visual mais forte. Os destaques do acabamento topo de gama Calligraphy incluem:
- Ótica LED de dois pisos muito marcante
- Para-choques na cor da carroçaria com proteções de arcos esculpidas
- Jantes de liga leve de 20 polegadas em forma de “estrela ninja”
- Ajustes e acabamentos de painéis mais cuidados e uniformes
Qualidade Interior e Ergonomia
Ao entrar no Exeed VX, identificam-se influências familiares — uma configuração com dois ecrãs de 12,3 polegadas sob um único painel de vidro que evoca a Mercedes-Benz, e um painel de climatização háptico que lembra o Land Rover (a Chery tem, afinal, uma joint-venture com a marca britânica). À primeira vista parece premium, mas a ergonomia fica aquém:
- O ecrã tátil central está posicionado demasiado longe do condutor
- Ausência de controlos físicos adequados no túnel central — apenas teclas de atalho para voltar e para o início
- Todas as superfícies táteis respondem com um atraso percetível
- Os botões do volante ficam demasiado próximos do aro, provocando pressões acidentais
O banco do condutor em si é agradável — de montagem baixa, bem construído, com apoios laterais subtis e um perfil confortável. As aberturas largas das portas e os pilares A verticais facilitam a entrada e saída. A regulação do volante é modesta, mas suficiente para a maioria dos condutores.
O habitáculo do Santa Fe conta uma história diferente. O acabamento Calligraphy eleva a experiência de forma notória:
- Estofos em couro Nappa bicolor
- Acabamento da consola central em alumínio genuíno
- Revestimento do teto em Alcântara
- Ecrãs duplos de alta resolução com qualidade de imagem premium
- Suporte para Apple CarPlay e Android Auto (o Exeed suporta apenas dispositivos Apple)
O volante do Santa Fe também regula numa amplitude maior, e o banco dispõe de um enchimento mais macio, melhor suporte lombar e extensão da almofada de assento — tornando-o a opção ergonomicamente mais refinada no geral. Os bolsos das portas, no entanto, são irritantemente estreitos.
Espaço para Passageiros: Conforto na Segunda e Terceira Filas
É aqui que o Exeed VX brilha verdadeiramente. A segunda fila oferece:
- Significativamente mais espaço para pernas e cabeça do que o Santa Fe
- Uma amplitude maior de regulação longitudinal do banco
- Largura suficiente para acomodar três adultos confortavelmente
- Um túnel central largo e baixo onde o passageiro do meio pode apoiar os pés
A almofada do banco é confortável, embora o encosto seja ligeiramente demasiado convexo. A terceira fila é a grande surpresa — é genuinamente utilizável mesmo para adultos com mais de 180 cm de altura, com acesso fácil e sem contacto indesejado com os bancos dianteiros ou o teto.
A segunda fila do Santa Fe tem os seus próprios méritos. A largura do habitáculo supera inclusivamente a do Exeed, o ressalto no piso é mais baixo, e as cortinas nas janelas laterais são um toque simpático. O banco em si é mais macio e envolvente — era fácil adormecer nele. Mas a terceira fila é outra história. Nas configurações de sete lugares Prestige e High-tech, o banco traseiro é apertado em todas as direções e obriga os passageiros a uma postura desconfortável com os joelhos levantados. O acabamento topo de gama Calligraphy nem sequer oferece terceira fila.
Desempenho e Comportamento Dinâmico
No papel, os números do Exeed são competitivos — 0–100 km/h em 8,5 segundos, contra 9,2 segundos do Santa Fe diesel. Na prática, o cenário é diferente. A caixa robotizada do Exeed é gerida pela eletrónica de forma tão cautelosa que o Santa Fe já está a distanciar-se antes de o VX ter sequer arrancado corretamente. A diferença só aumenta a partir daí.
Os três modos de condução do VX têm cada um desvantagens significativas:
- Eco e Normal — a resposta ao acelerador é excessivamente atrasada, apenas adequada para trânsito urbano lento
- Sport — mais responsivo, mas agressivo a mais; as mudanças de velocidade são lentas apesar de mais suaves
A aceleração a médias velocidades é igualmente reveladora. Ao acionar o kickdown a partir dos 60 km/h, o Santa Fe adianta-se imediatamente. Só acima dos 120–130 km/h é que o motor a gasolina do Exeed começa a recuperar terreno.
Os quatro modos de condução do Hyundai — Conforto, Sport, Smart e Eco — são todos utilizáveis no dia a dia. A caixa de dupla embraiagem de oito velocidades responde com precisão, muda rapidamente e o modo Sport limita eficazmente o uso da velocidade mais alta para manter o motor na sua faixa de potência.
Conforto de Marcha e Capacidade Todo-o-Terreno
Nenhum dos crossovers se destaca no conforto de marcha — ambos transmitem impactos bruscos de fissuras, juntas e buracos maiores, e surgem rangidos no habitáculo em estradas de cascalho irregular acima dos 30 km/h. O Exeed tem uma suspensão ligeiramente mais firme em geral, embora a diferença não seja dramática. Sofre também mais com movimentos de arfagem e rolamento, longitudinal e lateralmente.
Uma vantagem para os compradores do Santa Fe: a flexibilidade no tamanho das jantes. As opções de fábrica incluem jantes de 17 polegadas, que melhoram significativamente o conforto de marcha. O Exeed vem apenas com jantes de 19 ou 20 polegadas de série — sem opção mais suave disponível.
Em todo-o-terreno, ambos os SUVs têm limitações notáveis. O eixo dianteiro do Exeed tende a enterrar-se em neve solta antes de o traseiro entrar em ação, e situações de eixos em diagonais cruzadas tornam-se intransponíveis. O Santa Fe tem maior distância ao solo geométrica e uma parte inferior da carroçaria mais suave, e o bloqueio simulado do diferencial inter-rodas funciona de forma mais eficaz — mas o bloco de embraiagens traseiro aquece de forma alarmantemente rápida em uso todo-o-terreno prolongado a baixa velocidade.
Comportamento: Sensações em Estrada e Direção
No asfalto, o Santa Fe é mais equilibrado — muda de direção com facilidade, o rolamento de carroçaria é moderado e a travagem é segura. O ponto fraco é a direção, que oferece pouco feedback e se revela vaga — uma característica comum a muitos SUVs coreanos. O sistema de controlo de estabilidade não pode ser desligado e está calibrado de forma conservadora, deixando pouca margem para uma condução mais entusiasmante.
O Exeed impressiona mais em superfícies escorregadias, graças ao comportamento previsível da tração integral e a um sistema de estabilidade que pode ser completamente desativado. A sensação de travagem é razoável, embora o curso do pedal seja mais longo do que o ideal. Em asfalto seco, porém, o VX parece inacabado — mole, instável e propenso a reações de binário na direção que fazem parecer que um segundo par de mãos está a interferir aleatoriamente com o volante.
Veredicto: Vale a Pena Comprar o Exeed VX em Vez do Hyundai Santa Fe?
O Exeed VX tem fraquezas reais — a motorização precisa de recalibração, a direção e a suspensão requerem refinamento, e a ergonomia no habitáculo poderia ser significativamente melhor. Apesar do seu tamanho, não é particularmente capaz em todo-o-terreno sem um sistema de controlo de tração devidamente afinado.
No entanto, oferece um conjunto genuinamente apelativo para o seu preço de 45 500 €:
- Sete lugares de dimensão completa com espaço na terceira fila utilizável por adultos
- Uma bagageira grande e prática
- Um interior de aspeto premium com dois ecrãs de grandes dimensões
- Maior conforto acústico do que o Santa Fe
- Uma garantia de 7 anos / 200 000 km
O Santa Fe é o carro mais polido e agradável de conduzir — mas o preço conta outra história. A 45 500 €, ou fica com o motor de 2,5 litros com pouca potência num acabamento bem equipado, ou com o diesel potente numa configuração espartana Lifestyle. O acabamento Calligraphy, que representa o Santa Fe no seu melhor, sobe para 65 700 €. E em todos os acabamentos, o Santa Fe continua a sofrer de uma marcha dura, tração integral fraca e direção imprecisa.
Se conseguir conviver com as particularidades do Exeed e não precisar de um carro desportivo, ele oferece mais espaço e mais garantia por significativamente menos dinheiro — e no mercado atual, é uma proposta que vale a pena considerar.
Este é um artigo traduzido. Pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html
Publicado Fevereiro 17, 2022 • 8m de leitura
