Барате непремиум среднокласен крос-овер? Hyundai Santa Fe и Kia Sorento се очигледни избори — но имаат своја мана. Со препорачани цени помеѓу $39.000 и $45.500, двата нудат моќни мотори и способни системи за погон на сите тркала, дури и со трет ред седишта. Проблемот? Дилерите рутински додаваат маржи кои надминуваат $13.000, а нарачувањето ретко доаѓа со фиксен датум на испорака или цена. Па, што ако помалку познат бренд нуди повеќе простор, повеќе седишта — и ви штеди пари? Ви го претставуваме Exeed VX, привлечна алтернатива вредна на вашето внимание.
Спецификации и погонски склоп: Како се споредуваат?
За цената на среднокласен SUV, Exeed VX нуди петметарски крос-овер со седум седишта. Нашиот тест-автомобил имаше турбонаполнет бензински мотор од 2,0 литри со 249 КС. Го споредивме со Santa Fe 2.2 турбодизел — најмоментната опција во линијата на Hyundai, која исто така вклучува атмосферски бензински мотори од 2,5 и 3,5 литри. Дизелот произведува околу 50 КС помалку од агрегатот на Exeed, но компензира со поголем вртежен момент: 440 Нм наспроти 385 Нм. Двата крос-овери имаат слично избалансирани погонски склопови — двоклучни менувачи и задна осовина со повеќедискова спојка.
Надворешен дизајн: Димензии наспроти стил
Exeed VX стои високо на издигнати браници и прагови — навистина корисно за светлосниот просвет. Самите негови димензии го доближуваат до територијата на Hyundai Palisade, но дизајнот не е на исто ниво. Рамните страшни панели и правоаголниот заден хечбек му даваат силуета повеќе на издигнат минивен отколку на вистински SUV. Квалитетот на изработка е уште една загриженост: преодите меѓу панелите се забележливо нерамномерни низ целото тело.
Santa Fe остава посилен визуелен впечаток. Истакнувања на врвниот пакет Calligraphy вклучуваат:
- Впечатливи двокатни LED оптики
- Браници во боја на каросеријата со оформени заштитници на луковите
- Алуминиумски бандажи од 20 инчи во форма на „ѕвезда за фрлање”
- Почист, порамномерен спој и завршна обработка на панелите
Квалитет на ентериерот и ергономија
Влезете во Exeed VX и ќе забележите познати влијанија — двоен систем на екрани од 12,3 инчи под единечна стаклена плоча кој потсетува на Mercedes-Benz, и хаптична контролна табла за климатизација која потсетува на Land Rover (Chery навистина има заедничко вложување со британскиот бренд, на крајот на краиштата). Изгледа премиум на прв поглед, но ергономијата е недоволна:
- Централниот екран на допир е поставен премногу далеку од возачот
- Нема вистински физички контроли на централниот тунел — само копчиња за пречица за назад и почетна страница
- Сите површини на допир одговараат со забележливо задоцнување
- Копчињата на воланот се поставени премногу блиску до работ, што доведува до случајни притискања
Самото возачко седиште е пријатно — ниско монтирано, цврсто изградено, со суптилни странични потпори и удобен профил. Широките отвори на вратите и исправените А-столбови го олеснуваат влегувањето и излегувањето. Опсегот на подесување на воланот е скромен, но доволен за повеќето возачи.
Кабината на Santa Fe кажува друга приказна. Пакетот Calligraphy го подига доживувањето забележливо:
- Двобојна тапациерија на седиштата од Nappa кожа
- Вистинска алуминиумска облога на централната конзола
- Тавански облог од алкантара
- Двоен екран со висока резолуција и премиум квалитет на слика
- Поддршка и за Apple CarPlay и за Android Auto (Exeed поддржува само Apple уреди)
Воланот на Santa Fe исто така се подесува во поширок опсег, а седиштето има помека полнење, подобра лумбална поддршка и продолжеток за натколеницата — правејќи го поергономски усовршена опција во целина. Меѓутоа, џебовите на вратите се досадно тесни.
Простор за патниците: Удобност на вториот и третиот ред
Ова е местото каде Exeed VX навистина блеска. Вториот ред нуди:
- Значително повеќе простор за нозете и главата отколку Santa Fe
- Поширок опсег на напред-назад подесување на седиштето
- Доволна ширина за удобно седење на тројца возрасни
- Широк, низок централен тунел на кој средниот патник може да ги одмори нозете
Перницата на седиштето е удобна, иако наслонот е малку премногу конвексен. Третиот ред е вистинско изненадување — навистина е употреблив дури и за возрасни повисоки од 180 см, со лесен пристап и без несакан контакт со предните седишта или таванот.
Вториот ред на Santa Fe, пак, има свои предности. Ширината на кабината всушност ја надминува онаа на Exeed, брегот на подот е пониски, а завесите на страничните прозорци се пријатен детаљ. Самото седиште е помеко и повеќе опфатно — можевме да задремеме во него. Но третиот ред е друга приказна. Во конфигурациите Prestige и High-tech со седум седишта, задните клупи се тесни во секоја насока и ги принудуваат патниците во непријатна позиција со покренати колена. Врвниот пакет Calligraphy воопшто не нуди трет ред.
Перформанси и динамика на возење
На хартија, бројките на Exeed изгледаат конкурентни — 0–100 км/ч за 8,5 секунди, наспроти 9,2 секунди за Santa Fe дизелот. Во пракса, сликата е поинаква. Роботизираниот менувач на Exeed е толку претпазливо управуван од електрониката, що Santa Fe веќе одминува пред VX правилно да тргне. Јазот само расте оттука.
Трите режими на возење на VX секој има значителни недостатоци:
- Еко и Нормален — одговорот на педалата за гас е претерано задоцнет, погоден само за заглавен сообраќај
- Спорт — поодговорен, но претерано агресивен; промените на брзини се бавни иако се поплавни
Забрзувањето во средниот опсег е исто така показателно. Притискајќи го кикдаунот од 60 км/ч, Santa Fe веднаш излегува напред. Само над 120–130 км/ч бензинскиот мотор на Exeed почнува да го намалува јазот.
Четирите режими на возење на Hyundai — Comfort, Sport, Smart и Eco — сите се употребливи во секојдневната вожња. Осумстепениот двоклучен менувач реагира прецизно, менува брзини брзо, а режимот Sport ефективно го ограничува користењето на највисоката брзина за да го одржи моторот во неговиот опсег на моќност.
Удобност на возење и способност вон пат
Ниеден крос-овер не се истакнува со удобност на возење — двата пренесуваат остри удари од пукнатини, спојки и поголеми дупки, а внатрешни ѕвекови се јавуваат на груби земјени патишта над 30 км/ч. Exeed јавде малку почврсто во целина, иако разликата не е драматична. Исто така повеќе страда од надолжно и странично нишање и навалување на каросеријата.
Една предност за купувачите на Santa Fe: флексибилност во изборот на димензијата на тркалата. Фабричките опции вклучуваат тркала од 17 инчи, кои значително ја подобруваат удобноста на возење. Exeed доаѓа само со тркала од 19 или 20 инчи како стандард — без поудобна опција.
Вон пат, двата SUV имаат забележителни ограничувања. Предната осовина на Exeed има тенденција да копа во растресит снег пред задната да се поврзе, а ситуациите со дијагонално лизгање стануваат непроодни. Santa Fe има подобар геометриски светлосен просвет и порамна доња страна, а симулираната меѓутркална диференцијална блокада работи поефикасно — но пакетот спојки на задната осовина се прегрева загрижувачки брзо при продолжена употреба вон пат со мала брзина.
Управување: Чувство на асфалт и прецизност на воланот
На асфалт, Santa Fe е позамирен — лесно ја менува насоката, навалувањето на каросеријата е умерено, а кочењето е сигурно. Слабоста е управувањето, кое дава малку повратни информации и се чувствува нецизно, одлика заедничка за многу корејски SUV-и. Системот за контрола на стабилност не може да се исклучи и е подесен конзервативно, оставајќи малку простор за динамична вожња.
Exeed навистина повеќе впечатлива на лизгави површини, благодарение на предвидливото однесување на погонот на сите тркала и системот за стабилизација кој може целосно да се исклучи. Чувството при кочење е пристојно, иако патот на педалата е подолг од идеалниот. На суви асфалт, меѓутоа, VX се чувствува незавршен — мек, нестабилен и склон кон управувачки ефект на вртежен момент кој го прави да изгледа како да втор пар раце случајно се меша со воланот.
Пресуда: Дали да го купите Exeed VX наместо Hyundai Santa Fe?
Exeed VX има вистински слабости — погонскиот склоп треба рекалибрација, управувањето и суспензијата бараат усовршување, а ергономијата во кабината може да биде значително подобра. Покрај своите димензии, не е особено способен вон пат без правилно подесен систем за контрола на вучата.
Сепак, нуди навистина привлечен пакет за прашаната цена од $45.500:
- Седум седишта со целосна големина со употреблив простор на третиот ред за возрасни
- Голем, практичен багажник
- Ентериер со премиум изглед со два голема екрани
- Поголема акустична удобност отколку Santa Fe
- Гаранција од 7 години / 200.000 км
Santa Fe е поизлачен, попријатен автомобил за возење — но цените кажуваат друга приказна. За $45.500, или ќе добиете слабиот 2,5-литарски во добро опремена верзија, или силниот дизел мотор во скромна Lifestyle конфигурација. Пакетот Calligraphy, кој го претставува Santa Fe во најдобро светло, расте до $65.700. А во сите пакети, Santa Fe сè уште страда од тврда вожња, слаб погон на сите тркала и нецизно управување.
Ако можете да живеете со особеностите на Exeed и не ви треба спортски автомобил, тој нуди повеќе простор и подолга гаранција за значително помалку пари — а на денешниот пазар, тоа е понуда вредна на разгледување.
Ова е превод. Можете да го прочитате оригиналот тука: https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html
Објавено февруари 17, 2022 • 8m за читање
