Premium bo’lmagan o’rta o’lchamli krossover qidiryapsizmi? Hyundai Santa Fe va Kia Sorento — bu yaqqol tanlovlar, lekin ularning o’ziga yarasha kamchiligi bor. Tavsiya etilgan narxi 39 000 dan 45 500 dollargacha bo’lgan ushbu mashinalarning ikkalasi ham, hatto uchinchi qator o’rindiq bilan birga, quvvatli dvigatel va ishonchli to’liq g’ildirakli yetaklash tizimini taklif etadi. Muammo nimada? Dilerlar muntazam ravishda 13 000 dollardan ortiq ustama qo’shishadi, buyurtma berganingizda esa aniq yetkazib berish sanasi yoki narxi kamdan-kam hollarda belgilanadi. Xo’sh, agar kamroq tanilgan brend ko’proq joy, ko’proq o’rindiq taklif qilib, pulingizni ham tejasa-chi? Mana sizga Exeed VX — e’tiboringizga loyiq jozibali muqobil.
Texnik xususiyatlar va quvvat agregati: ular qanday taqqoslanadi?
O’rta o’lchamli SUV narxiga Exeed VX besh metrli, yetti o’rindiqli krossover taqdim etadi. Bizning sinov mashinamiz 249 ot kuchli turbo zaryadlangan 2,0 litrli benzin dvigateli bilan jihozlangan edi. Biz uni Santa Fe 2.2 turbodizel bilan solishtirdik — bu Hyundai modellar qatoridagi momentga eng yo’naltirilgan variant bo’lib, qatorda 2.5 va 3.5 atmosfera benzin dvigatellari ham bor. Dizel Exeed agregatiga qaraganda taxminan 50 ot kuchi kamroq ishlab chiqaradi, lekin buning evaziga yuqori moment beradi: 440 Nm vs 385 Nm. Ikkala krossover ham o’xshash yetaklash tizimlariga ega — qo’sh ilashtirgichli uzatmalar qutisi va ko’p disklik ilashtirgichli orqa o’q yetaklamasi.
Tashqi dizayn: o’lcham va uslub
Exeed VX baland bamperlar va ostonalar ustida tik turadi — bu klirens uchun haqiqatan ham foydali. Uning ulkan o’lchamlari uni deyarli Hyundai Palisade darajasiga olib chiqadi, lekin uslub bunga to’liq mos kelmaydi. Yassi yon panellar va to’rtburchak orqa eshik unga haqiqiy SUV emas, balki ko’tarilgan minivan siluetini beradi. Yana bir tashvishli jihat — yig’ish sifati: kuzov bo’ylab panellar orasidagi tirqishlar sezilarli darajada notekis.
Santa Fe esa kuchliroq vizual taassurot qoldiradi. Eng yuqori Calligraphy komplektatsiyasining asosiy jihatlari:
- Ko’zga tashlanadigan ikki qavatli LED optika
- Kuzov rangidagi bamperlar va g’ildirak qanotlari himoyachilari
- 20 dyumli “uloqtiriladigan yulduz” shaklidagi quyma g’ildiraklar
- Toza va bir tekisroq panellar mosligi hamda pardozi
Salon sifati va ergonomikasi
Exeed VX saloniga kirsangiz, tanish ta’sirlarni sezasiz — yagona shisha panel ostidagi qo’sh 12,3 dyumli displey to’plami Mercedes-Benzni eslatadi, sensorli iqlim nazorati paneli esa Land Roverni yodga soladi (axir Chery britaniyalik brend bilan qo’shma korxonaga ega). Bir qaraganda u premium ko’rinadi, lekin ergonomika talabga javob bermaydi:
- Markaziy sensorli ekran haydovchidan juda uzoqda joylashgan
- Markaziy tunelda haqiqiy jismoniy tugmalar yo’q — faqat orqaga qaytish va bosh sahifa tugmalari mavjud
- Barcha sensorli yuzalar sezilarli kechikish bilan javob beradi
- Rul tugmalari rul gardishiga juda yaqin joylashgan bo’lib, tasodifiy bosilishlarga olib keladi
Haydovchi o’rindig’ining o’zi yoqimli — past o’rnatilgan, puxta ishlangan, yengil yon tutib turuvchi qismlari va qulay shaklga ega. Keng eshik ochilishlari va tik A-ustunlar kirib-chiqishni osonlashtiradi. Rulni sozlash diapazoni kichik, lekin ko’pchilik haydovchilar uchun yetarli.
Santa Fe saloni esa boshqacha hikoya qiladi. Calligraphy komplektatsiyasi tajribani sezilarli darajada ko’taradi:
- Ikki rangli Nappa teri o’rindiq qoplamasi
- Haqiqiy alyuminiyli markaziy konsol bezagi
- Alkantara tom qoplamasi
- Yuqori aniqlikdagi va premium tasvir sifatiga ega qo’sh displeylar
- Apple CarPlay va Android Auto’ning ikkalasini ham qo’llab-quvvatlash (Exeed faqat Apple qurilmalarini qo’llab-quvvatlaydi)
Santa Fe ruli ham kengroq diapazonda sozlanadi, o’rindig’i esa yumshoqroq to’ldirilgan, bel uchun yaxshiroq tayanchga va son qismini uzaytirish imkoniyatiga ega — bu uni umuman olganda ergonomik jihatdan mukammalroq variantga aylantiradi. Eshik cho’ntaklari esa, afsuski, juda tor.
Yo’lovchi joyi: ikkinchi va uchinchi qator qulayligi
Aynan shu yerda Exeed VX haqiqatan ham porlaydi. Ikkinchi qator quyidagilarni taklif etadi:
- Santa Fe’ga qaraganda sezilarli darajada ko’proq oyoq va bosh uchun joy
- O’rindiqni oldinga-orqaga sozlashning kengroq diapazoni
- Uch nafar kattalarni qulay joylashtirish uchun yetarli kenglik
- O’rtadagi yo’lovchi oyog’ini qo’yishi mumkin bo’lgan keng va past markaziy tunel
O’rindiq yostig’i qulay, garchi suyanchiq biroz haddan tashqari bo’rtib chiqqan bo’lsa-da. Uchinchi qator esa haqiqiy kutilmagan hodisa — u hatto bo’yi 180 sm dan baland kattalar uchun ham haqiqatan foydalanish mumkin bo’lib, oson kirish imkoni bor va oldingi o’rindiqlar yoki shiftga tegib turmaydi.
Santa Fe’ning ikkinchi qatori esa o’z afzalliklariga ega. Salon kengligi aslida Exeed’nikidan oshib ketadi, pol do’ngligi pastroq, yon deraza pardalari esa yoqimli qo’shimcha. O’rindiqning o’zi yumshoqroq va qamrab oluvchi — biz unda mizg’ib ham olishimiz mumkin edi. Lekin uchinchi qator boshqa hikoya. Yetti o’rindiqli Prestige va High-tech komplektatsiyalarida orqa o’rindiq har tomondan tor bo’lib, yo’lovchilarni tizzalarini ko’tarib o’tirishga majbur qiladi. Eng yuqori Calligraphy komplektatsiyasida esa umuman uchinchi qator taklif etilmaydi.
Quvvat va haydash dinamikasi
Qog’ozda Exeed’ning ko’rsatkichlari raqobatbardosh ko’rinadi — 0–100 km/soat 8,5 soniyada, Santa Fe dizeli uchun esa 9,2 soniya. Amalda esa rasm boshqacha. Exeed’ning robotlashtirilgan uzatmalar qutisi elektronika tomonidan shunchalik ehtiyotkorlik bilan boshqariladiki, VX hali to’g’ri tezlanmasidan oldin Santa Fe allaqachon oldinga ketib bo’lgan bo’ladi. Bundan keyin bu farq faqat ortib boradi.
VX’ning uchta haydash rejimi har birining jiddiy kamchiliklari bor:
- Eco va Normal — gaz pedaliga javob haddan tashqari kechikadi, faqat to’xtab-yurib boriladigan tirbandlik uchun mos
- Sport — sezgirroq, lekin haddan tashqari tajovuzkor; uzatmalar silliqroq bo’lsa-da, almashtirish sekin
O’rta diapazondagi tezlanish ham xuddi shunday gapiradi. 60 km/soatda kickdown’ni ishga tushirganda, Santa Fe darhol oldinga chiqadi. Faqat 120–130 km/soatdan yuqorida Exeed’ning benzin dvigateli farqni kamaytira boshlaydi.
Hyundai’ning to’rtta haydash rejimi — Comfort, Sport, Smart va Eco — barchasi kundalik haydashda foydalanishga yaroqli. Sakkiz pog’onali qo’sh ilashtirgichli uzatmalar qutisi aniq javob beradi, tez almashadi, Sport rejimi esa dvigatelni quvvat diapazonida ushlab turish uchun eng yuqori uzatmadan foydalanishni samarali cheklaydi.
Yurish qulayligi va bezdorojnik imkoniyatlari
Ikkala krossover ham yurish qulayligi bo’yicha alohida ajralib turmaydi — ikkalasi ham yoriqlar, ulanishlar va kattaroq chuqurchalardan keskin zarbalarni uzatadi, 30 km/soatdan yuqori tezlikda notekis yo’llarda esa salonda shaqirlash paydo bo’ladi. Exeed umuman olganda biroz qattiqroq yuradi, garchi farq unchalik katta bo’lmasa-da. Shuningdek, u bo’ylama va ko’ndalang yo’nalishlarda kuzovning tebranishi va og’ishidan ko’proq aziyat chekadi.
Santa Fe xaridorlari uchun bitta afzallik: g’ildirak o’lchamini tanlash imkoniyati. Zavod variantlari orasida 17 dyumli g’ildiraklar bor bo’lib, ular yurish yumshoqligini sezilarli darajada yaxshilaydi. Exeed esa standart sifatida faqat 19 yoki 20 dyumli g’ildiraklar bilan keladi — yumshoqroq variant mavjud emas.
Bezdorojnikda ikkala SUV ham sezilarli cheklovlarga ega. Exeed’ning oldingi o’qi yumshoq qorda orqa o’q ulanishidan oldin botib ketishga moyil, qiyshiq o’q vaziyatlari esa o’tib bo’lmaydigan holatga aylanadi. Santa Fe yaxshiroq geometrik klirensga va silliqroq pastki qismga ega, uning simulyatsiya qilingan g’ildiraklararo differensial blokirovkasi ham samaraliroq ishlaydi — biroq orqa ilashtirgich to’plami uzoq vaqt past tezlikda bezdorojnikda yurganda xavotirli darajada tez qizib ketadi.
Boshqaruv: yo’ldagi his-tuyg’u va rul
Asfaltda Santa Fe vazminroq — u yo’nalishni osongina o’zgartiradi, kuzovning og’ishi mo”tadil, tormozlash esa ishonchli. Zaif tomoni — rul bo’lib, u kam aks-aloqa beradi va noaniq his etiladi, bu ko’pchilik koreys SUV’lariga xos xususiyat. Barqarorlikni nazorat qilish tizimi o’chirilmaydi va ehtiyotkorlik bilan sozlangan bo’lib, jo’shqin haydash uchun kam imkon qoldiradi.
Exeed esa sirpanchiq yuzalarda ko’proq taassurot qoldiradi — bunga oldindan aytib bo’ladigan AWD xulq-atvori va to’liq o’chirilishi mumkin bo’lgan barqarorlik tizimi sabab bo’ladi. Tormozlash hissi yaxshi, garchi pedal yurishi kerakliсidan uzunroq bo’lsa-da. Quruq asfaltda esa VX tugallanmagandek tuyuladi — yumshoq, beqaror va moment ta’sirida rulning o’zboshimchalik bilan tortilishiga moyil bo’lib, go’yo ikkinchi bir juft qo’l rulga tasodifan aralashayotgandek his qildiradi.
Xulosa: Exeed VX’ni Hyundai Santa Fe o’rniga sotib olish kerakmi?
Exeed VX’ning haqiqiy kamchiliklari bor — quvvat agregati qayta sozlashga muhtoj, rul va osma yaxshilashni talab qiladi, salon ichidagi ergonomika esa ancha yaxshiroq bo’lishi mumkin edi. O’lchamiga qaramay, u to’g’ri sozlangan tortishuv nazorati tizimisiz bezdorojnikda unchalik qobiliyatli emas.
Shunga qaramay, u 45 500 dollarlik so’rov narxi uchun haqiqatan ham jozibali to’plamni taklif etadi:
- Kattalar uchun foydalanish mumkin bo’lgan uchinchi qator joyi bilan yettita to’liq o’lchamli o’rindiq
- Katta va amaliy yuk bo’limi
- Ikkita katta displeyga ega premium ko’rinishdagi salon
- Santa Fe’ga qaraganda yuqoriroq akustik qulaylik
- 7 yil / 200 000 km kafolat
Santa Fe — bu haydash uchun yanada mukammal va yoqimli mashina, lekin narx boshqacha hikoya qiladi. 45 500 dollarga siz yo yaxshi jihozlangan komplektatsiyada quvvatsiz 2,5 litrli dvigatel bilan, yoki oddiy Lifestyle konfiguratsiyasida kuchli dizel dvigatel bilan qolasiz. Santa Fe’ning eng yaxshi holatini ifodalovchi Calligraphy komplektatsiyasi esa 65 700 dollargacha ko’tariladi. Va barcha komplektatsiyalarda Santa Fe hali ham qattiq yurish, zaif AWD va noaniq ruldan aziyat chekadi.
Agar Exeed’ning g’alatiliklari bilan kelisha olsangiz va sport mashinasiga muhtoj bo’lmasangiz, u sezilarli darajada arzonroq narxga ko’proq joy va ko’proq kafolat taklif etadi — bugungi bozorda esa bu e’tiborga loyiq taklif.
Bu tarjima. Asl nusxasini bu yerda o’qishingiz mumkin: https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html
Published February 17, 2022 • 9m to read
