Premium olmayan orta sınıf bir crossover mı arıyorsunuz? Hyundai Santa Fe ve Kia Sorento akla gelen ilk seçenekler — ancak bir bedeli var. Önerilen fiyatları 39.000 ile 45.500 dolar arasında olan her iki model de güçlü motorlar ve üçüncü sıra koltukla birlikte yetkin dört çeker sistemler sunuyor. Sorun ne mi? Bayiler düzenli olarak 13.000 doları aşan kâr marjları uyguluyor; sipariş verdiğinizde ise ne kesin bir teslimat tarihi ne de sabit bir fiyat söz konusu oluyor. Peki daha az bilinen bir marka size daha fazla alan, daha fazla koltuk sunar ve üstelik para da kazandırırsa? İşte tam da bu noktada Exeed VX devreye giriyor — dikkatinizi çekmeyi hak eden cazip bir alternatif.
Teknik Özellikler ve Aktarma Organları: Karşılaştırma Nasıl?
Orta sınıf bir SUV fiyatına Exeed VX, beş metrelik yedi kişilik bir crossover sunuyor. Test aracımız 249 beygir güçlü turbolu 2.0 litrelik benzinli motor ile donatılmıştı. Bunu Santa Fe 2.2 turbodizel ile karşılaştırdık — Hyundai’nin 2.5 ve 3.5 litrelik atmosferik benzin motorlarını da kapsayan serisindeki en yüksek torklu seçenek. Dizel motor, Exeed’in motoruna kıyasla yaklaşık 50 beygir daha az güç üretse de üstün torkuyla bunu telafi ediyor: 440 Nm’ye karşı 385 Nm. Her iki crossover da çift kavramalı şanzıman ve çok diskli kavramalı arka aks tahriği ile benzer şekilde eşleştirilmiş aktarma organlarına sahip.
Dış Tasarım: Boyut mu, Stil mi?
Exeed VX, yükseltilmiş tamponları ve eşikleriyle oldukça dikkat çekici bir duruşa sahip — bu yükseklik yer klirensinde gerçekten işe yarıyor. Devasa boyutu onu Hyundai Palisade sınıfına yaklaştırıyor; ancak tasarım henüz o seviyeye ulaşamamış. Düz yan paneller ve köşeli arka bagaj kapağı, ona gerçek bir SUV silüetinden çok yükseltilmiş bir minibüs görünümü kazandırıyor. Yapım kalitesi de ayrı bir endişe kaynağı: panel boşlukları gövde genelinde göze çarpacak ölçüde dengesiz.
Santa Fe görsel açıdan çok daha güçlü bir izlenim bırakıyor. Üst düzey Calligraphy donanımının öne çıkan özellikleri şunlar:
- Göz alıcı çift katlı LED optikler
- Aynı renk tamponlar ve işlenmiş kemer koruyucuları
- 20 inçlik “fırlatma yıldızı” alaşımlı jantlar
- Daha temiz ve tutarlı panel uyumu ve işçilik kalitesi
İç Mekan Kalitesi ve Ergonomi
Exeed VX’e bindiğinizde tanıdık etkiler hemen göze çarpıyor — tek bir cam panel altındaki çift 12,3 inçlik ekran Mercedes-Benz’i, dokunmatik iklim kontrolü paneli ise Land Rover’ı çağrıştırıyor (Chery’nin İngiliz markayla ortak girişimi olduğu düşününce şaşırtıcı değil). İlk bakışta premium bir hava yaratıyor; ancak ergonomi beklentilerin gerisinde kalıyor:
- Merkezi dokunmatik ekran sürücüden çok uzak konumlanmış
- Merkez tünelinde düzgün fiziksel kontroller yok — yalnızca geri ve ana sayfa kısayol tuşları mevcut
- Tüm dokunmatik yüzeyler fark edilir bir gecikmeyle yanıt veriyor
- Direksiyon simidi düğmeleri çerçeveye çok yakın yerleştirilmiş, bu da yanlışlıkla basmalara yol açıyor
Sürücü koltuğunun kendisi oldukça hoş — alçak konumlu, sağlam yapılı, ince yan destek hatları ve rahat bir profile sahip. Geniş kapı açıklıkları ve dik A-dikmeleri binip inmeyi kolaylaştırıyor. Direksiyon simidi ayar aralığı mütevazı olmakla birlikte çoğu sürücü için yeterli.
Santa Fe’nin kabini bambaşka bir hikâye anlatıyor. Calligraphy donanımı deneyimi belirgin biçimde yükseltiyor:
- İki tonlu Nappa deri koltuk döşemesi
- Gerçek alüminyum merkez konsol kaplaması
- Alcantara tavan döşemesi
- Premium görüntü kalitesiyle yüksek çözünürlüklü çift ekranlar
- Hem Apple CarPlay hem de Android Auto desteği (Exeed yalnızca Apple cihazlarını destekliyor)
Santa Fe’nin direksiyon simidi de daha geniş bir aralıkta ayarlanabiliyor; koltuk daha yumuşak bir dolguya, daha iyi bel desteğine ve uyluk uzatmasına sahip — bu da onu genel olarak ergonomik açıdan daha rafine bir seçenek yapıyor. Kapı ceplerimse sinir bozucu derecede dar.
Yolcu Alanı: İkinci ve Üçüncü Sıra Konforu
Exeed VX’in gerçekten parladığı yer burası. İkinci sıra şunları sunuyor:
- Santa Fe’ye kıyasla belirgin biçimde daha fazla diz ve baş boşluğu
- Daha geniş ileri-geri koltuk ayar aralığı
- Üç yetişkinin rahatça oturabileceği genişlik
- Ortadaki yolcunun ayaklarını rahatça uzatabileceği geniş ve alçak bir merkez tüneli
Koltuk minderi rahat; ancak sırtlık biraz fazla dışbükey. Asıl sürpriz üçüncü sıra — 180 cm üzerindeki yetişkinler için bile gerçek anlamda kullanılabilir; erişimi kolay ve ön koltuklar ya da tavanla istenmeyen bir temas söz konusu değil.
Santa Fe’nin ikinci sırasının ise kendine özgü avantajları var. Kabin genişliği aslında Exeed’inkini geçiyor, zemin yükseltisi daha alçak ve yan pencere storları hoş bir ayrıntı. Koltuğun kendisi daha yumuşak ve sarmalayıcı — içinde uyuyakalmak işten bile değil. Ancak üçüncü sıra bambaşka bir tablo. Yedi kişilik Prestige ve High-tech konfigürasyonlarında arka bank her yönden dar ve yolcuları rahatsız edici bir “diz yukarıda” oturuş pozisyonuna zorluyor. Üst düzey Calligraphy donanımı ise üçüncü sıra sunmuyor.
Performans ve Sürüş Dinamikleri
Kâğıt üzerinde Exeed’in rakamları rekabetçi görünüyor — 0-100 km/s hızlanması 8,5 saniye, Santa Fe dizel ise 9,2 saniye. Pratikte ise tablo farklı. Exeed’in robotize şanzımanı elektronik kontroller tarafından o kadar ihtiyatlı bir şekilde yönetiliyor ki VX düzgün bir çıkış yapmadan Santa Fe çoktan önde oluyor. Aradaki fark oradan itibaren büyümeye devam ediyor.
VX’in üç sürüş modunun her birinin ciddi dezavantajları var:
- Eco ve Normal — gaz tepkisi aşırı gecikmiş, yalnızca şehir içi trafiğe uygun
- Sport — daha duyarlı ancak gereğinden agresif; vites değişimleri daha pürüzsüz olsa da yavaş
Orta devirde hızlanma da çarpıcı sonuçlar veriyor. 60 km/s hızdan kickdown uygulandığında Santa Fe hemen öne geçiyor. Exeed’in benzinli motoru ancak 120-130 km/s üzerinde farkı kapatmaya başlayabiliyor.
Hyundai’nin dört sürüş modu — Comfort, Sport, Smart ve Eco — günlük sürüşte hepsinin kullanılabilir. Sekiz ileri çift kavramalı şanzıman keskin tepkiler veriyor, vites değişimleri hızlı gerçekleşiyor ve Sport modu motoru güç bandında tutmak için üst viteslerin kullanımını etkin biçimde kısıtlıyor.
Sürüş Konforu ve Arazi Kabiliyeti
Her iki crossover da sürüş konforunda öne çıkamıyor — her ikisi de çatlak, bağlantı noktası ve büyük çukurlardan gelen sert darbeleri kabin içine aktarıyor; 30 km/s üzerindeki kötü yüzeylerde ise iç gıcırtılar baş gösteriyor. Exeed genel olarak biraz daha sert bir sürüş sunuyor; ancak fark dramatik değil. Ayrıca hem boylamasına hem de enlemesine yön değiştirmede daha fazla gövde hareketi yaşanıyor.
Santa Fe alıcıları için bir avantaj: jant boyutu esnekliği. Fabrika seçenekleri arasında sürüş konforunu anlamlı ölçüde artıran 17 inçlik jantlar da yer alıyor. Exeed ise standart olarak yalnızca 19 veya 20 inçlik jantlarla geliyor — daha yumuşak bir seçenek mevcut değil.
Arazi koşullarında her iki SUV’un da kayda değer sınırlılıkları var. Exeed’in ön aksı gevşek karda arka devreye girmeden önce içine gömülme eğiliminde; çapraz aks durumlarında ise ilerleme neredeyse imkânsız hale geliyor. Santa Fe’nin geometrik yer klirensi daha iyi ve alt gövdesi daha düzgün; simüle edilmiş tekerlekler arası diferansiyel kilidi de daha etkin çalışıyor — ancak sürekli düşük hızlı arazi kullanımında arka kavrama paketi endişe verici biçimde hızla aşırı ısınıyor.
Direksiyon: Asfalt Duygusu ve Yol Tutuş
Asfaltta Santa Fe daha dengeli bir tablo çiziyor — yön değişikliklerine hazır tepkiler veriyor, gövde hareketi ölçülü ve frenleme güvende. Zayıf nokta ise direksiyon — geri bildirim az ve belirsiz bir his veriyor; bu, pek çok Koreli SUV’da karşılaşılan ortak bir özellik. Yaw kontrolü devre dışı bırakılamıyor ve tutucu bir şekilde ayarlanmış, bu da dinamik sürüşe fazla alan tanımıyor.
Exeed ise kaygan yüzeylerde daha olumlu bir izlenim bırakıyor; öngörülebilir dört çeker davranışı ve tamamen devre dışı bırakılabilen yaw kontrolü sayesinde. Fren hissi makul; ancak pedal seyahati ideal olandan uzun. Kuru asfaltta ise VX henüz olgunlaşmamış bir his veriyor — yumuşak, dengesiz ve rastgele direksiyona müdahale ediyormuş hissi yaratan tork yönlenmesi ile birlikte.
Sonuç: Hyundai Santa Fe Yerine Exeed VX Almalı mısınız?
Exeed VX’in gerçek anlamda zayıf noktaları var — aktarma organlarının yeniden kalibrasyona ihtiyacı var, direksiyon ve süspansiyon rafine edilmeli ve kabin içindeki ergonomi önemli ölçüde geliştirilebilir. Boyutuna rağmen, doğru ayarlanmış bir çekiş kontrol sistemi olmaksızın arazi koşullarında özellikle yetenekli sayılmıyor.
Yine de 45.500 dolarlık fiyatı için gerçekten cazip bir paket sunuyor:
- Yetişkinler için kullanılabilir üçüncü sıra alanıyla tam boyutlu yedi koltuk
- Geniş ve pratik bir bagaj
- Çift büyük ekranlı premium görünümlü iç mekan
- Santa Fe’ye kıyasla daha yüksek akustik konfor
- 7 yıl / 200.000 km garanti
Santa Fe daha rafine ve sürüşü daha keyifli bir otomobil — ama fiyatlandırma farklı bir tablo ortaya koyuyor. 45.500 dolarda ya iyi donanımlı bir versiyonda güçsüz 2,5 litrelik motoru, ya da yalın Lifestyle konfigürasyonunda güçlü dizel motoru seçmek zorundasınız. Santa Fe’yi en iyi haline getiren Calligraphy donanımı ise 65.700 dolara çıkıyor. Üstelik tüm donanım seviyelerinde Santa Fe hâlâ sert sürüş, zayıf dört çeker ve belirsiz direksiyon sorunlarından muzdarip.
Exeed’in tuhaflıklarıyla yaşayabilir ve bir spor araba aramıyorsanız, bu araç önemli ölçüde daha düşük bir bedele daha fazla alan ve daha uzun garanti sunuyor — bugünün piyasasında bu, üzerinde düşünmeye değer bir fırsat.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html
Yayımlanmış Şubat 17, 2022 • Okuma süresi: 8 dakika
