正在寻找一款非豪华品牌的中型SUV？现代胜达和起亚索兰托是显而易见的选择——但它们有一个问题。这两款车的建议售价在39,000至45,500美元之间，均搭载强劲发动机和出色的四驱系统，甚至提供第三排座椅。问题在于：经销商的加价幅度往往超过13,000美元，而且下订单后既无法保证确切的交车日期，也难以锁定最终价格。那么，如果有一个知名度较低的品牌能提供更大的空间、更多的座位，还能为你省钱，又该怎么选？答案就是星途VX——一款值得认真考虑的实力竞争者。
规格与动力总成：两者如何比较？
以中型SUV的价格，星途VX提供了一款车身超过五米、拥有七个座位的跨界车。我们的测试车搭载了一台249马力的2.0升涡轮增压汽油发动机。我们将其与胜达2.2涡轮柴油版进行对比——这是现代阵容中扭矩最强劲的选择，此外还有2.5升和3.5升自然吸气汽油发动机可选。柴油版的马力比星途低约50马力，但凭借更强的扭矩占据优势：440牛·米对385牛·米。两款跨界车的传动系统配置旗鼓相当——均采用双离合变速箱和多片离合器后轴驱动。
外观设计：尺寸与造型
星途VX凭借高耸的保险杠和侧裙板显得挺拔，这在实用层面确实有助于提升离地间隙。其庞大的体型使其接近现代帕利萨德的量级，但造型设计却不尽如人意。平整的侧面板和方正的后掀背门，使其整体轮廓更像一辆抬高版厢式车，而非真正意义上的SUV。车身做工也是一大隐患：车身各处的面板间隙明显参差不齐。
胜达在视觉上更为出众。顶配Calligraphy版的亮点包括：
- 引人注目的双层LED光学设计
- 与车身同色的保险杠及精雕轮眉护板
- 20英寸”飞镖星”造型合金轮毂
- 更精致、更均匀的面板装配工艺
内饰质感与人机工程学
坐进星途VX，你会发现不少似曾相识的设计灵感——一块玻璃面板下并排的双12.3英寸显示屏，与梅赛德斯-奔驰如出一辙；触觉感应式空调控制面板则让人联想到路虎（奇瑞确实与这家英国品牌存在合资关系）。乍看之下颇具豪华感，但人机工程学却难以令人满意：
- 中央触控屏距驾驶员过远，操作不便
- 中央扶手台上缺乏实体按键，仅有返回和主页快捷键
- 所有触控界面均存在明显的响应延迟
- 方向盘按键位置过于贴近轮缘，容易误触
驾驶席本身的乘坐感受尚可——坐姿偏低，结构扎实，侧向支撑适度，整体轮廓舒适。宽大的车门开口和竖直的A柱让上下车颇为方便。方向盘的调节范围有限，但对大多数驾驶者而言已基本够用。
胜达的座舱则带来截然不同的体验。Calligraphy顶配版将整体质感提升至另一个层次：
- 双色纳帕真皮座椅
- 真铝中控台饰板
- 翻毛皮顶棚
- 高分辨率双联屏，画质精良
- 同时支持Apple CarPlay 和 Android Auto（星途仅支持苹果设备）
胜达的方向盘调节幅度更大，座椅填充更柔软，腰部支撑和大腿托延伸功能更出色，综合人机工程学体验更胜一筹。美中不足的是，车门储物格宽度令人恼火地偏窄。
乘坐空间：第二排与第三排舒适性
这正是星途VX真正出彩之处。第二排座椅的优势包括：
- 腿部空间和头部空间均明显优于胜达
- 前后调节范围更大
- 座椅宽度足以舒适容纳三位成年人并排而坐
- 宽大且低矮的中央地台，中间乘客可轻松放脚
坐垫舒适，但靠背略微偏于凸起。第三排才是真正的惊喜——即便身高超过180厘米的成年人也能真正实用，进出方便，与前排座椅及车顶均无干涉。
胜达的第二排也有其亮点。车厢内部宽度实际上超过了星途，地板隆起更低，侧窗遮阳帘也是一大加分项。座椅本身更柔软、更包裹，坐上去甚至有种昏昏欲睡的惬意感。但第三排则是另一番光景。在七座Prestige和High-tech版本中，后排长椅在各个方向都显得局促，乘客不得不保持膝盖高抬的尴尬姿势。而顶配Calligraphy版甚至根本不提供第三排座椅。
动力性能与驾驶动态
账面数据上，星途颇具竞争力——0至100公里/小时加速仅需8.5秒，而胜达柴油版为9.2秒。然而实际驾驶中，情况却大相径庭。星途的机械式双离合变速箱被电子系统管理得过于保守，以至于胜达已拉开距离，星途才真正完成起步。此后差距只会越来越大。
星途VX的三种驾驶模式各有明显缺陷：
- 经济模式和普通模式——油门响应延迟过大，仅适合走走停停的城市拥堵路况
- 运动模式——响应更灵敏，但过于激进；换挡虽更平顺，速度却依然迟缓
中段加速同样说明问题。从60公里/小时强制降挡，胜达立即拉开差距。只有在时速超过120至130公里/小时后，星途的汽油发动机才开始逐渐追近。
现代的四种驾驶模式——舒适、运动、智能和经济——在日常驾驶中均可正常使用。八速双离合变速箱响应敏捷、换挡迅速，运动模式能有效限制高挡位的使用，使发动机始终保持在最佳动力区间。
行驶舒适性与越野能力
两款跨界车在行驶舒适性方面均表现平平——路面裂缝、接缝和较大坑洼带来的冲击都会清晰传递至车内，在超过30公里/小时行驶于颠簸碎石路时，车内异响也会随之出现。星途的悬挂整体略硬，但差异并不显著。星途在纵向和横向的车身俯仰与侧倾方面也更为明显。
胜达买家有一项优势：轮毂尺寸更灵活。原厂提供17英寸轮毂选项，能显著改善行驶舒适性。而星途标配只有19英寸或20英寸轮毂，没有更舒适的小尺寸选项。
在越野方面，两款SUV均存在明显局限。星途前轴在松软积雪中容易陷入，后轴尚未介入前便已动弹不得，对角悬空情况下更是无能为力。胜达的几何离地间隙更大，底部更平整，模拟轮间差速锁的效果也更出色——但后桥离合器组在持续低速越野工况下过热速度惊人。
操控：公路驾驶感受与转向
在铺装路面上，胜达更为从容——转向灵活，侧倾适中，制动信心十足。弱点在于转向系统——反馈稀少，手感模糊，这是许多韩国SUV的通病。车身稳定控制系统无法关闭，调校偏于保守，留给激烈驾驶的空间极为有限。
星途在湿滑路面上的表现反而更令人印象深刻，得益于可预判的四驱介入逻辑以及可完全关闭的车身稳定系统。制动脚感尚可，但踏板行程略长。然而在干燥沥青路面上，VX给人一种”未完成品”的感觉——底盘松散，缺乏韧性，扭矩转向明显，仿佛有一双看不见的手随机干扰着方向盘。
总结：应该选择星途VX还是现代胜达？
星途VX存在明显的短板——动力总成需要重新标定，转向和悬挂有待精化，座舱内的人机工程学也有较大提升空间。尽管体型庞大，但在缺乏精准调校的牵引力控制系统加持下，它的越野能力并不出众。
然而，以其45,500美元的售价，它所提供的配置组合颇具吸引力：
- 七个全尺寸座位，第三排对成年人真正可用
- 宽敞实用的后备厢
- 豪华感十足的内饰，配备双大尺寸显示屏
- 隔音降噪水平高于胜达
- 7年/20万公里质保
胜达是一款打磨更精细、驾驶乐趣更高的车型——但价格却是另一番故事。在45,500美元的预算下，你要么只能选搭载动力不足的2.5升发动机、配置还算丰富的版本，要么选择动力强劲的柴油版，但配置极为简陋的Lifestyle版本。而代表胜达最佳状态的Calligraphy顶配，售价高达65,700美元。而且纵观全系，胜达依然存在行驶颠簸、四驱能力偏弱和转向模糊的问题。
如果你能接受星途的种种个性，也不追求运动驾驶体验，那么它以更低的价格提供了更大的空间和更长的质保——在当前市场环境下，这份性价比值得认真考量。
本文为译文。您可在此阅读原文：https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html
出版 二月 17, 2022 • 3m
