Premium sinfə aid olmayan orta ölçülü krossover axtarırsınız? Hyundai Santa Fe və Kia Sorento göz qabağında olan seçimlərdir — amma bir incəliyi var. Tövsiyə olunan qiymətləri 39.000 ilə 45.500 dollar arasında olan hər iki model güclü mühərriklər və üçüncü sıra oturacağı olsa belə, bacarıqlı tamötürücü sistemlər təklif edir. Problem nədir? Dilerlər müntəzəm olaraq 13.000 dolları aşan əlavə marja qoyur, sifariş verdikdə isə nadir hallarda dəqiq çatdırılma tarixi və ya qiyməti verilir. Bəs az tanınan bir marka daha çox yer, daha çox oturacaq təklif edib üstəlik pulunuza qənaət etsəydi necə olardı? Diqqətinizə layiq cəlbedici alternativ olan Exeed VX ilə tanış olun.
Texniki göstəricilər və mühərrik: Necə müqayisə olunurlar?
Orta ölçülü SUV-un qiymətinə Exeed VX beş metrlik, yeddi yerlik krossover təqdim edir. Test avtomobilimizdə 249 at gücünə malik turbo doldurmalı 2.0 litrlik benzin mühərriki var idi. Onu Santa Fe 2.2 turbodizel ilə qarşılaşdırdıq — bu, Hyundai-nin 2.5 və 3.5 litrlik atmosfer benzin mühərriklərini də əhatə edən model sırasında ən çox burulma momentinə yönəlmiş seçimdir. Dizel mühərrik Exeed-in aqreqatından təxminən 50 at gücü az verir, lakin üstün burulma momenti ilə cavab verir: 440 Nm vs 385 Nm. Hər iki krossover oxşar şəkildə uyğunlaşdırılmış ötürücü qovşaqlara malikdir — ikili ilişmə qutuları və çoxdiskli ilişmə ilə arxa ox ötürücüsü.
Eksteryer dizaynı: Ölçü vs Stil
Exeed VX qaldırılmış bamperlər və astanalar üzərində hündür dayanır — bu, yol klirensi üçün həqiqətən faydalıdır. Onun böyük ölçüsü onu Hyundai Palisade səviyyəsinə yaxınlaşdırır, lakin dizayn bununla tam uyğunlaşmır. Yastı yan panellər və künclü arxa qapaq ona həqiqi SUV-dan çox, qaldırılmış minivenə bənzər siluet verir. Yığım keyfiyyəti də başqa bir narahatlıq yaradır: kuzov boyunca panellər arasındakı aralıqlar nəzərəçarpacaq dərəcədə qeyri-bərabərdir.
Santa Fe daha güclü vizual təəssürat yaradır. Yuxarı səviyyəli Calligraphy komplektasiyasının başlıca xüsusiyyətlərinə daxildir:
- Diqqətçəkən ikimərtəbəli LED optikası
- Heykəltəraşlıq üslubunda işlənmiş tağ qoruyucuları ilə kuzov rəngində bamperlər
- 20 düym ölçülü “şuriken” tipli yüngül ərintidən disklər
- Daha səliqəli, daha tarazlı panel yığımı və bitirmə
İnteryer keyfiyyəti və erqonomika
Exeed VX-in salonuna daxil olduqda tanış təsirləri görəcəksiniz — Mercedes-Benz-i xatırladan, vahid şüşə panel altında yerləşən qoşa 12.3 düymlük ekran tərtibatı və Land Rover-i yada salan toxunma-hissli iqlim idarəetmə paneli (axı Chery-nin Britaniya markası ilə birgə müəssisəsi var). İlk baxışda premium görünür, lakin erqonomika bu səviyyəyə çatmır:
- Mərkəzi sensor ekran sürücüdən həddən artıq uzaqda yerləşir
- Mərkəzi tunelin üzərində lazımi fiziki idarəetmə düymələri yoxdur — yalnız “geri” və “ana səhifə” qısayol düymələri var
- Bütün toxunma səthləri nəzərəçarpacaq gecikmə ilə cavab verir
- Sükan düymələri çənbərə həddən artıq yaxın yerləşir ki, bu da təsadüfi basılmalara səbəb olur
Sürücü oturacağının özü xoşdur — alçaq quraşdırılmış, möhkəm işlənmiş, zərif yan dayaqları və rahat profili var. Geniş qapı açılışları və şaquli A-dirəkləri minib-düşməni asanlaşdırır. Sükanın tənzimləmə diapazonu mütəvazidir, lakin əksər sürücülər üçün kifayətdir.
Santa Fe-nin salonu fərqli mənzərə təqdim edir. Calligraphy komplektasiyası təcrübəni nəzərəçarpacaq dərəcədə yüksəldir:
- İkirəngli Nappa dəri oturacaq döşəməsi
- Həqiqi alüminium mərkəzi konsol bəzəyi
- Alcantara tavan örtüyü
- Premium şəkil keyfiyyətinə malik yüksək ayırdetmə qabiliyyətli qoşa ekranlar
- Həm Apple CarPlay, həm də Android Auto dəstəyi (Exeed yalnız Apple cihazlarını dəstəkləyir)
Santa Fe-nin sükanı da daha geniş diapazonda tənzimlənir, oturacaq isə daha yumşaq doldurmaya, daha yaxşı bel dayağına və budaltı uzatmaya malikdir — bu da onu ümumilikdə erqonomik baxımdan daha incə işlənmiş seçim edir. Lakin qapı ciblərinin darlığı bezdiricidir.
Sərnişin yeri: İkinci və üçüncü sıra rahatlığı
Məhz burada Exeed VX həqiqətən parlayır. İkinci sıra bunları təklif edir:
- Santa Fe-yə nisbətən əhəmiyyətli dərəcədə daha çox ayaq və baş yeri
- Oturacağın irəli-geri tənzimlənməsində daha geniş diapazon
- Üç böyük insanı rahat yerləşdirmək üçün kifayət qədər en
- Ortadakı sərnişinin ayaqlarını qoya biləcəyi geniş, alçaq mərkəzi tunel
Oturacaq yastığı rahatdır, lakin söykənəcək bir qədər həddən artıq qabarıqdır. Üçüncü sıra isə əsl sürprizdir — boyu 180 sm-dən hündür olan böyüklər üçün belə həqiqətən istifadəyə yararlıdır, rahat girişlə və ön oturacaqlara və ya tavana arzuolunmaz toxunma olmadan.
Santa Fe-nin ikinci sırasının isə öz üstünlükləri var. Salonun eni əslində Exeed-inkindən artıqdır, döşəmə qabarıqlığı daha alçaqdır, yan pəncərə pərdələri isə xoş bir əlavədir. Oturacağın özü daha yumşaq və daha əhatəlidir — onun üstündə mürgüləyə bilərdik. Lakin üçüncü sıra fərqli mənzərədir. Yeddi yerlik Prestige və High-tech komplektasiyalarında arxa skamya hər istiqamətdə sıxışdırılıb və sərnişinləri narahat, dizlər yuxarı vəziyyətə məcbur edir. Yuxarı Calligraphy komplektasiyasında isə ümumiyyətlə üçüncü sıra təklif olunmur.
Performans və sürüş dinamikası
Kağız üzərində Exeed-in rəqəmləri rəqabətqabiliyyətli görünür — 0–100 km/saat 8.5 saniyəyə, Santa Fe dizelin 9.2 saniyəsi ilə müqayisədə. Praktikada isə mənzərə fərqlidir. Exeed-in robotlaşdırılmış sürət qutusu elektronika tərəfindən elə ehtiyatla idarə olunur ki, VX hələ düz-əməlli start götürməmiş Santa Fe artıq irəli çıxır. Fərq isə oradan yalnız böyüyür.
VX-in üç sürüş rejiminin hər birinin ciddi çatışmazlıqları var:
- Eco və Normal — qaz pedalına reaksiya həddən artıq gecikir, yalnız sıx şəhər hərəkəti üçün uyğundur
- Sport — daha reaksiyalıdır, lakin həddən artıq aqressivdir; sürət dəyişmələri daha hamar olsa da, ləngdir
Orta diapazonda sürətlənmə də bunu eyni dərəcədə aydın göstərir. 60 km/saatdan kickdown işə salındıqda Santa Fe dərhal irəli çıxır. Yalnız 120–130 km/saatdan yuxarı sürətlərdə Exeed-in benzin mühərriki fərqi bağlamağa başlayır.
Hyundai-nin dörd sürüş rejimi — Comfort, Sport, Smart və Eco — gündəlik sürüşdə hamısı istifadəyə yararlıdır. Səkkizpilləli ikili ilişmə sürət qutusu dəqiq reaksiya verir, sürətli dəyişir, Sport rejimi isə mühərriki güc diapazonunda saxlamaq üçün ən yuxarı pillənin istifadəsini effektiv şəkildə məhdudlaşdırır.
Sürüş rahatlığı və yol kənarı imkanları
Heç bir krossover sürüş rahatlığında üstün deyil — hər ikisi çatlardan, birləşmələrdən və iri çuxurlardan kəskin zərbələri ötürür, kələ-kötür çınqıllı yollarda 30 km/saatdan yuxarı sürətdə isə salonda cırıltılar yaranır. Exeed ümumilikdə bir qədər daha sərt sürür, baxmayaraq ki, fərq kəskin deyil. O, həmçinin uzununa və eninə kuzov yırğalanması və yatımından daha çox əziyyət çəkir.
Santa Fe alıcıları üçün bir üstünlük: təkər ölçüsündə çeviklik. Zavod seçimlərinə sürüş yumşaqlığını əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdıran 17 düymlük disklər daxildir. Exeed isə standart olaraq yalnız 19 və ya 20 düymlük disklərlə təchiz olunur — daha yumşaq seçim mövcud deyil.
Yol kənarında hər iki SUV-un nəzərəçarpacaq məhdudiyyətləri var. Exeed-in ön oxu boş qarda arxa ox qoşulmazdan əvvəl batmağa meyllidir, çarpaz ox vəziyyətləri isə keçilməz olur. Santa Fe-nin həndəsi yol klirensi daha yaxşıdır, alt hissəsi daha hamardır, simulyasiya edilmiş təkərlərarası diferensial blokası daha effektiv işləyir — lakin arxa ilişmə paketi davamlı aşağı sürətli yol kənarı istifadəsində narahatedici dərəcədə tez həddən artıq qızır.
İdarəolunma: Yolda davranış və sükan
Asfaltda Santa Fe daha sakit və tarazlıdır — istiqaməti asanlıqla dəyişir, kuzov yatımı mülayimdir, əyləcləmə isə inamlıdır. Zəif tərəfi sükanıdır ki, bu da az əks-əlaqə verir və qeyri-müəyyən hiss olunur — bir çox Koreya SUV-larına xas xüsusiyyət. Sabitlik nəzarəti sistemi söndürülə bilməz və ehtiyatlı şəkildə tənzimlənib, bu da cəsarətli sürüş üçün az yer qoyur.
Exeed isə sürüşkən səthlərdə daha çox təsir bağışlayır — bunun səbəbi proqnozlaşdırıla bilən tamötürücü davranışı və tam söndürülə bilən sabitlik sistemidir. Əyləc hissi qənaətbəxşdir, lakin pedalın gedişi istənilən səviyyədən uzundur. Quru asfaltda isə VX bitirilməmiş hiss olunur — yumşaq, qeyri-sabit və sükanı təsadüfi şəkildə qarışan ikinci bir cüt əl varmış kimi hiss etdirən burulma momenti sürüşünə (torque steer) meyllidir.
Nəticə: Hyundai Santa Fe əvəzinə Exeed VX almalısınız?
Exeed VX-in real zəif tərəfləri var — mühərrik-ötürücü qovşağı yenidən tənzimlənməyə, sükan və asqı incələşdirilməyə ehtiyac duyur, salon daxilindəki erqonomika isə xeyli daha yaxşı ola bilərdi. Ölçüsünə baxmayaraq, düzgün tənzimlənmiş sürüşmə nəzarəti sistemi olmadan yol kənarında xüsusilə bacarıqlı deyil.
Bununla belə, 45.500 dollar istənilən qiymətinə görə həqiqətən cəlbedici paket təklif edir:
- Böyüklər üçün istifadəyə yararlı üçüncü sıra yeri ilə yeddi tamölçülü oturacaq
- Böyük, praktik baqaj
- İki böyük ekranlı premium görünüşlü interyer
- Santa Fe-yə nisbətən daha yüksək akustik rahatlıq
- 7 il / 200.000 km zəmanət
Santa Fe daha incə işlənmiş, sürməkdən zövq alınan avtomobildir — lakin qiymət fərqli mənzərə təqdim edir. 45.500 dollara ya yaxşı təchiz olunmuş komplektasiyada gücsüz 2.5 litrlik mühərriklə, ya da kasıb Lifestyle komplektasiyasında güclü dizel mühərriklə qalırsınız. Santa Fe-ni ən yaxşı halında təmsil edən Calligraphy komplektasiyası isə 65.700 dollara qalxır. Bütün komplektasiyalar üzrə isə Santa Fe yenə də kələ-kötür sürüş, zəif tamötürücü və qeyri-dəqiq sükandan əziyyət çəkir.
Əgər Exeed-in qəribəlikləri ilə barışa bilirsinizsə və idman avtomobilinə ehtiyacınız yoxdursa, o, əhəmiyyətli dərəcədə az pula daha çox yer və daha çox zəmanət təklif edir — bugünkü bazarda isə bu, nəzərə alınmağa dəyər bir təklifdir.
Bu, tərcümədir. Orijinalı buradan oxuya bilərsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html
Nəşr edilmişdir fevral 17, 2022 • oxumaq üçün 8m
