ກຳລັງຊອກຊື້ລົດ crossover ຂະໜາດກາງທີ່ບໍ່ແມ່ນລະດັບພຣີມຽມຢູ່ບໍ? Hyundai Santa Fe ແລະ Kia Sorento ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຊັດເຈນ — ແຕ່ກໍມີຂໍ້ຕິດຂັດ. ດ້ວຍລາຄາແນະນຳລະຫວ່າງ $39,000 ຫາ $45,500, ທັງສອງລຸ້ນໃຫ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກຳລັງແຮງ ແລະ ລະບົບຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ທີ່ມີຄວາມສາມາດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີບ່ອນນັ່ງແຖວທີສາມ. ບັນຫາແມ່ນຫຍັງ? ຕົວແທນຈຳໜ່າຍມັກບວກກຳໄລເກີນກວ່າ $13,000 ເປັນປະຈຳ, ແລະ ການສັ່ງຈອງກໍບໍ່ຄ່ອຍມາພ້ອມກັບກຳນົດສົ່ງມອບ ຫຼື ລາຄາທີ່ແນ່ນອນ. ສະນັ້ນຈະເປັນແນວໃດຖ້າຫາກຍີ່ຫໍ້ທີ່ບໍ່ຄ່ອຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃຫ້ພື້ນທີ່ຫຼາຍກວ່າ, ບ່ອນນັ່ງຫຼາຍກວ່າ — ແລະ ຊ່ວຍປະຫຍັດເງິນໃຫ້ທ່ານ? ນີ້ແມ່ນ Exeed VX, ທາງເລືອກທີ່ໜ້າສົນໃຈ ແລະ ຄຸ້ມຄ່າແກ່ການເອົາໃຈໃສ່.
ສະເປັກ ແລະ ລະບົບສົ່ງກຳລັງ: ປຽບທຽບກັນແນວໃດ?
ໃນລາຄາຂອງລົດ SUV ຂະໜາດກາງ, Exeed VX ໃຫ້ລົດ crossover ຍາວຫ້າແມັດ, ບ່ອນນັ່ງເຈັດບ່ອນ. ລົດທົດສອບຂອງພວກເຮົາມາພ້ອມ ເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງເທີໂບ 2.0 ລິດ ກຳລັງ 249 ແຮງມ້າ. ພວກເຮົາໄດ້ນຳມັນໄປປຽບທຽບກັບ Santa Fe 2.2 ເທີໂບດີເຊລ — ທາງເລືອກທີ່ເນັ້ນແຮງບິດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນສາຍຜະລິດຕະພັນຂອງ Hyundai, ເຊິ່ງຍັງມີເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງແບບໃຫຍ່ປົກກະຕິ 2.5 ແລະ 3.5. ເຄື່ອງຈັກດີເຊລໃຫ້ກຳລັງໜ້ອຍກວ່າຂອງ Exeed ປະມານ 50 ແຮງມ້າ, ແຕ່ຊົດເຊີຍດ້ວຍແຮງບິດທີ່ເໜືອກວ່າ: 440 Nm ທຽບກັບ 385 Nm. ລົດ crossover ທັງສອງລຸ້ນມີລະບົບສົ່ງກຳລັງທີ່ໃກ້ຄຽງກັນ — ກ່ອງເກຍແບບ dual-clutch ແລະ ການຂັບເຄື່ອນເພົາຫຼັງດ້ວຍຄລັດແບບຫຼາຍແຜ່ນ.
ການອອກແບບພາຍນອກ: ຂະໜາດ ທຽບກັບ ສະໄຕລ໌
Exeed VX ນັ່ງສູງເທິງກັນຊົນ ແລະ ຂອບຂ້າງທີ່ຍົກສູງ — ມີປະໂຫຍດແທ້ສຳລັບໄລຍະຫ່າງຈາກພື້ນ. ຂະໜາດທີ່ໃຫຍ່ໂຕຂອງມັນຍູ້ໃຫ້ມັນເຂົ້າໃກ້ລະດັບ Hyundai Palisade, ແຕ່ການອອກແບບບໍ່ຄ່ອຍເຂົ້າກັນ. ແຜງຂ້າງທີ່ແບນ ແລະ ຝາທ້າຍແບບກ່ອງເຮັດໃຫ້ມັນເບິ່ງຄືກັບ minivan ຍົກສູງຫຼາຍກວ່າ SUV ແທ້. ຄຸນນະພາບການປະກອບເປັນອີກບັນຫາໜຶ່ງ: ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງແຜງມີຄວາມບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດໃນທົ່ວຕົວຖັງ.
Santa Fe ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈທາງສາຍຕາໄດ້ແຮງກວ່າ. ຈຸດເດັ່ນຂອງລຸ້ນ Calligraphy ລະດັບສູງສຸດປະກອບມີ:
- ໄຟ LED ສອງຊັ້ນທີ່ໂດດເດັ່ນ
- ກັນຊົນສີດຽວກັບຕົວຖັງພ້ອມຕົວປ້ອງກັນຊຸ້ມລໍ້ທີ່ປັ້ນຮູບ
- ລໍ້ແມັກ “ດາວກະຈາຍ” ຂະໜາດ 20 ນິ້ວ
- ການປະກອບແຜງທີ່ສະອາດ ແລະ ສະໝ່ຳສະເໝີກວ່າ
ຄຸນນະພາບພາຍໃນ ແລະ ການອອກແບບຕາມຫຼັກສະຣີລະວິທະຍາ
ກ້າວເຂົ້າໄປໃນ Exeed VX ແລ້ວທ່ານຈະສັງເກດເຫັນອິດທິພົນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ — ການຈັດວາງໜ້າຈໍຄູ່ຂະໜາດ 12.3 ນິ້ວ ພາຍໃຕ້ແຜງແກ້ວແຜ່ນດຽວທີ່ສະທ້ອນເຖິງ Mercedes-Benz, ແລະ ແຜງຄວບຄຸມລະບົບປັບອາກາດແບບສຳຜັດທີ່ຊວນໃຫ້ນຶກເຖິງ Land Rover (ຢ່າງໃດກໍຕາມ Chery ກໍມີການຮ່ວມທຶນກັບຍີ່ຫໍ້ອັງກິດດັ່ງກ່າວ). ມັນເບິ່ງຄືພຣີມຽມໃນແວບທຳອິດ, ແຕ່ການອອກແບບຕາມຫຼັກສະຣີລະວິທະຍາຍັງບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ:
- ໜ້າຈໍສຳຜັດກາງຕັ້ງຢູ່ໄກຈາກຄົນຂັບເກີນໄປ
- ບໍ່ມີປຸ່ມຄວບຄຸມທາງກາຍະພາບທີ່ເໝາະສົມຢູ່ອຸໂມງກາງ — ມີພຽງປຸ່ມລັດ back ແລະ home
- ໜ້າສຳຜັດທັງໝົດຕອບສະໜອງດ້ວຍຄວາມຊັກຊ້າທີ່ສັງເກດໄດ້
- ປຸ່ມເທິງພວງມາໄລຕັ້ງຢູ່ໃກ້ຂອບເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ກົດໂດນໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ
ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບເອງແມ່ນສະບາຍ — ຕັ້ງຕ່ຳ, ປະກອບແໜ້ນໜາ, ມີຂອບຂ້າງປະຄອງເບົາໆ ແລະ ຮູບຊົງທີ່ສະບາຍ. ປະຕູທີ່ເປີດກວ້າງ ແລະ ເສົາ A ທີ່ຕັ້ງຊື່ເຮັດໃຫ້ການເຂົ້າອອກງ່າຍ. ໄລຍະການປັບພວງມາໄລມີຈຳກັດແຕ່ກໍພຽງພໍສຳລັບຄົນຂັບສ່ວນໃຫຍ່.
ຫ້ອງໂດຍສານຂອງ Santa Fe ບອກເລື່ອງລາວທີ່ແຕກຕ່າງ. ລຸ້ນ Calligraphy ຍົກລະດັບປະສົບການໄດ້ຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ:
- ບ່ອນນັ່ງຫຸ້ມໜັງ Nappa ສອງໂທນສີ
- ການຕົກແຕ່ງຄອນໂຊນກາງດ້ວຍອາລູມິນຽມແທ້
- ເພດານຫຸ້ມ Alcantara
- ໜ້າຈໍຄູ່ຄວາມລະອຽດສູງພ້ອມຄຸນນະພາບຮູບພາບລະດັບພຣີມຽມ
- ຮອງຮັບທັງ Apple CarPlay ແລະ Android Auto (Exeed ຮອງຮັບແຕ່ອຸປະກອນ Apple ເທົ່ານັ້ນ)
ພວງມາໄລຂອງ Santa Fe ຍັງປັບໄດ້ໃນໄລຍະທີ່ກວ້າງກວ່າ, ແລະ ບ່ອນນັ່ງມີໄສ້ນຸ້ມກວ່າ, ການຮອງຮັບສ່ວນເອວດີກວ່າ, ແລະ ມີສ່ວນຍືດຮອງຂາ — ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ປັບປຸງດ້ານສະຣີລະວິທະຍາໄດ້ດີກວ່າໂດຍລວມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຊ່ອງເກັບຂອງທີ່ປະຕູແຄບຈົນໜ້າລຳຄານ.
ພື້ນທີ່ໂດຍສານ: ຄວາມສະບາຍຂອງແຖວທີສອງ ແລະ ທີສາມ
ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ Exeed VX ສ່ອງແສງຢ່າງແທ້ຈິງ. ແຖວທີສອງໃຫ້:
- ພື້ນທີ່ວາງຂາ ແລະ ພື້ນທີ່ເໜືອຫົວຫຼາຍກວ່າ Santa Fe ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ
- ໄລຍະການປັບບ່ອນນັ່ງໄປໜ້າ-ຫຼັງທີ່ກວ້າງກວ່າ
- ກວ້າງພໍທີ່ຈະນັ່ງຜູ້ໃຫຍ່ສາມຄົນໄດ້ຢ່າງສະບາຍ
- ອຸໂມງກາງທີ່ກວ້າງ ແລະ ຕ່ຳ ທີ່ຜູ້ໂດຍສານກາງສາມາດວາງຕີນພັກໄດ້
ເບາະນັ່ງມີຄວາມສະບາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າພະນັກພິງຈະໂຄ້ງນູນເກີນໄປໜ້ອຍໜຶ່ງ. ແຖວທີສາມແມ່ນຄວາມປະຫຼາດໃຈທີ່ແທ້ຈິງ — ມັນໃຊ້ໄດ້ແທ້ເຖິງແມ່ນສຳລັບຜູ້ໃຫຍ່ທີ່ສູງເກີນ 180 ຊມ, ດ້ວຍການເຂົ້າເຖິງທີ່ງ່າຍ ແລະ ບໍ່ມີການສຳຜັດທີ່ບໍ່ຕ້ອງການກັບບ່ອນນັ່ງໜ້າ ຫຼື ເພດານ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແຖວທີສອງຂອງ Santa Fe ກໍມີຂໍ້ດີຂອງມັນເອງ. ຄວາມກວ້າງຂອງຫ້ອງໂດຍສານຕົວຈິງເກີນກວ່າ Exeed, ໂນນພື້ນຕ່ຳກວ່າ, ແລະ ມ່ານໜ້າຕ່າງດ້ານຂ້າງເປັນຈຸດເສີມທີ່ດີ. ບ່ອນນັ່ງເອງນຸ້ມກວ່າ ແລະ ໂອບກອດກວ່າ — ພວກເຮົາເກືອບຫຼັບໄປໃນນັ້ນ. ແຕ່ແຖວທີສາມເປັນເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງ. ໃນການຈັດແບບເຈັດບ່ອນນັ່ງ Prestige ແລະ High-tech, ເບາະຫຼັງຄັບແຄບໃນທຸກທິດທາງ ແລະ ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໃນທ່ານັ່ງເຂົ່າຍົກສູງທີ່ບໍ່ສະບາຍ. ລຸ້ນ Calligraphy ລະດັບສູງສຸດບໍ່ມີແຖວທີສາມໃຫ້ເລີຍ.
ສະມັດຕະພາບ ແລະ ໄດນາມິກການຂັບຂີ່
ເທິງເຈ້ຍ, ຕົວເລກຂອງ Exeed ເບິ່ງຄືແຂ່ງຂັນໄດ້ — 0–100 ກມ/ຊມ ໃນ 8.5 ວິນາທີ, ທຽບກັບ 9.2 ວິນາທີ ສຳລັບ Santa Fe ດີເຊລ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ມັນເປັນພາບທີ່ແຕກຕ່າງ. ກ່ອງເກຍແບບໂຣໂບຕິກຂອງ Exeed ຖືກລະບົບອີເລັກໂທຣນິກຄວບຄຸມຢ່າງລະມັດລະວັງຈົນ Santa Fe ໄດ້ແລ່ນໜີໄປແລ້ວກ່ອນທີ່ VX ຈະອອກຕົວໄດ້ຢ່າງເໝາະສົມ. ຊ່ອງຫວ່າງມີແຕ່ຂະຫຍາຍຂຶ້ນຈາກນັ້ນ.
ໂໝດການຂັບຂີ່ສາມໂໝດຂອງ VX ແຕ່ລະໂໝດມີຂໍ້ເສຍສຳຄັນ:
- Eco ແລະ Normal — ການຕອບສະໜອງຄັນເລັ່ງຊັກຊ້າເກີນໄປ, ເໝາະພຽງສຳລັບການຈະລາຈອນແບບຢຸດແລ້ວແລ່ນ
- Sport — ຕອບສະໜອງດີກວ່າ, ແຕ່ກ້າວຮ້າວເກີນໄປ; ການປ່ຽນເກຍຊ້າເຖິງແມ່ນວ່າຈະນຸ້ມນວນກວ່າ
ການເລັ່ງໃນຊ່ວງກາງກໍບອກໄດ້ຊັດເຈນເຊັ່ນກັນ. ເມື່ອກົດ kickdown ຈາກ 60 ກມ/ຊມ, Santa Fe ແລ່ນນຳໜ້າທັນທີ. ມີແຕ່ເໜືອ 120–130 ກມ/ຊມ ເທົ່ານັ້ນ ທີ່ເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງຂອງ Exeed ເລີ່ມໄລ່ໃກ້ຊ່ອງຫວ່າງ.
ໂໝດການຂັບຂີ່ສີ່ໂໝດຂອງ Hyundai — Comfort, Sport, Smart, ແລະ Eco — ໃຊ້ໄດ້ທັງໝົດໃນການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນ. ກ່ອງເກຍ dual-clutch ແປດສະປີດຕອບສະໜອງຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ, ປ່ຽນເກຍໄວ, ແລະ ໂໝດ Sport ຈຳກັດການໃຊ້ເກຍສູງສຸດໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບເພື່ອຮັກສາເຄື່ອງຈັກໃຫ້ຢູ່ໃນຊ່ວງກຳລັງ.
ຄວາມສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການລຸຍທາງ
ບໍ່ມີລົດ crossover ລຸ້ນໃດເກັ່ງດ້ານຄວາມສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ — ທັງສອງສົ່ງຜ່ານແຮງກະທົບທີ່ຮຸນແຮງຈາກຮອຍແຕກ, ຮອຍຕໍ່, ແລະ ຂຸມໃຫຍ່ກວ່າ, ແລະ ສຽງດັງກິກໆພາຍໃນປະກົດຂຶ້ນເທິງເສັ້ນທາງລູກຮັງທີ່ຂຸ່ນຂະຫຼຸ່ຍເໜືອ 30 ກມ/ຊມ. Exeed ຂັບແຂງກວ່າເລັກນ້ອຍໃນທຸກໆດ້ານ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຈະບໍ່ຫຼວງຫຼາຍ. ມັນຍັງປະສົບກັບການກົ້ມ-ເງີຍ ແລະ ການເອນຂອງຕົວຖັງໃນທິດຍາວ ແລະ ທິດຂວາງຫຼາຍກວ່າ.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບໜຶ່ງສຳລັບຜູ້ຊື້ Santa Fe: ຄວາມຍືດຍຸ່ນຂອງຂະໜາດລໍ້. ທາງເລືອກຈາກໂຮງງານລວມມີລໍ້ຂະໜາດ 17 ນິ້ວ, ເຊິ່ງປັບປຸງຄວາມຍືດຍຸ່ນໃນການຂັບຂີ່ໄດ້ຢ່າງມີຄວາມໝາຍ. Exeed ມາພ້ອມລໍ້ຂະໜາດ 19 ຫຼື 20 ນິ້ວ ເທົ່ານັ້ນເປັນມາດຕະຖານ — ບໍ່ມີທາງເລືອກທີ່ນຸ້ມກວ່າ.
ໃນການລຸຍທາງ, SUV ທັງສອງລຸ້ນມີຂໍ້ຈຳກັດທີ່ສັງເກດໄດ້. ເພົາໜ້າຂອງ Exeed ມັກຈະຂຸດລົງໃນຫິມະທີ່ຫຼວມກ່ອນທີ່ເພົາຫຼັງຈະເຊື່ອມຕໍ່, ແລະ ສະຖານະການລໍ້ໄຂວ້ກາຍເປັນຜ່ານໄປບໍ່ໄດ້. Santa Fe ມີໄລຍະຫ່າງຈາກພື້ນທາງເລຂາຄະນິດທີ່ດີກວ່າ ແລະ ໃຕ້ທ້ອງລົດທີ່ລຽບກວ່າ, ແລະ ການລັອກເຟືອງທ້າຍລະຫວ່າງລໍ້ແບບຈຳລອງເຮັດວຽກໄດ້ມີປະສິດທິພາບກວ່າ — ແຕ່ຊຸດຄລັດຫຼັງຮ້ອນເກີນຢ່າງໜ້າຕົກໃຈໄວເມື່ອໃຊ້ລຸຍທາງຄວາມໄວຕ່ຳຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ການຄວບຄຸມ: ຄວາມຮູ້ສຶກເທິງຖະໜົນ ແລະ ການບັງຄັບລ້ຽວ
ເທິງໜ້າຢາງ, Santa Fe ໝັ້ນຄົງກວ່າ — ມັນປ່ຽນທິດທາງໄດ້ງ່າຍ, ການເອນຂອງຕົວຖັງປານກາງ, ແລະ ການເບຣກໝັ້ນໃຈ. ຈຸດອ່ອນແມ່ນການບັງຄັບລ້ຽວ, ເຊິ່ງໃຫ້ການຕອບສະໜອງໜ້ອຍ ແລະ ຮູ້ສຶກບໍ່ຊັດເຈນ, ເຊິ່ງເປັນລັກສະນະທີ່ພົບເຫັນທົ່ວໄປໃນ SUV ເກົາຫຼີຫຼາຍລຸ້ນ. ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມສະຖຽນບໍ່ສາມາດປິດໄດ້ ແລະ ຖືກປັບແຕ່ງແບບອະນຸລັກນິຍົມ, ເຫຼືອບ່ອນໜ້ອຍສຳລັບການຂັບຂີ່ແບບມ່ວນຊື່ນ.
ຕົວຈິງແລ້ວ Exeed ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈໄດ້ຫຼາຍກວ່າເທິງໜ້າທີ່ລື່ນ, ຍ້ອນພຶດຕິກຳ AWD ທີ່ຄາດເດົາໄດ້ ແລະ ລະບົບຄວາມສະຖຽນທີ່ສາມາດປິດໄດ້ທັງໝົດ. ຄວາມຮູ້ສຶກໃນການເບຣກໃຊ້ໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າໄລຍະການກົດແປ້ນຈະຍາວກວ່າທີ່ເໝາະສົມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເທິງໜ້າຢາງແຫ້ງ, VX ຮູ້ສຶກຄືຍັງເຮັດບໍ່ສຳເລັດ — ນຸ້ມ, ບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ແລະ ມັກເກີດ torque steer ທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນຮູ້ສຶກຄືກັບມີມືອີກຄູ່ໜຶ່ງເຂົ້າມາລົບກວນພວງມາໄລແບບສຸ່ມ.
ບົດສະຫຼຸບ: ທ່ານຄວນຊື້ Exeed VX ແທນ Hyundai Santa Fe ບໍ?
Exeed VX ມີຈຸດອ່ອນຢ່າງແທ້ຈິງ — ລະບົບສົ່ງກຳລັງຕ້ອງການການປັບໃໝ່, ການບັງຄັບລ້ຽວ ແລະ ລະບົບກັນສະເທືອນຕ້ອງການການປັບປຸງ, ແລະ ການອອກແບບຕາມຫຼັກສະຣີລະວິທະຍາພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານສາມາດດີຂຶ້ນໄດ້ຫຼາຍ. ເຖິງວ່າຈະມີຂະໜາດໃຫຍ່, ມັນກໍບໍ່ໄດ້ມີຄວາມສາມາດໃນການລຸຍທາງເປັນພິເສດ ຖ້າບໍ່ມີລະບົບຄວບຄຸມການຍຶດເກາະທີ່ປັບແຕ່ງຢ່າງເໝາະສົມ.
ແຕ່ມັນກໍໃຫ້ແພັກເກັດທີ່ໜ້າສົນໃຈຢ່າງແທ້ຈິງສຳລັບລາຄາທີ່ຮ້ອງຂໍ $45,500:
- ບ່ອນນັ່ງຂະໜາດເຕັມເຈັດບ່ອນພ້ອມພື້ນທີ່ແຖວທີສາມທີ່ໃຊ້ໄດ້ສຳລັບຜູ້ໃຫຍ່
- ບ່ອນເກັບເຄື່ອງທ້າຍລົດທີ່ໃຫຍ່ ແລະ ໃຊ້ງານໄດ້ຈິງ
- ພາຍໃນທີ່ເບິ່ງຄືພຣີມຽມພ້ອມໜ້າຈໍຂະໜາດໃຫຍ່ຄູ່
- ຄວາມສະບາຍດ້ານສຽງສູງກວ່າ Santa Fe
- ການຮັບປະກັນ 7 ປີ / 200,000 ກມ
Santa Fe ເປັນລົດທີ່ຂັດເກົາ ແລະ ມ່ວນກວ່າໃນການຂັບຂີ່ — ແຕ່ການຕັ້ງລາຄາບອກເລື່ອງລາວທີ່ແຕກຕ່າງ. ທີ່ $45,500, ທ່ານຈະຕິດຢູ່ກັບເຄື່ອງຈັກ 2.5 ລິດ ທີ່ກຳລັງບໍ່ພຽງພໍໃນລຸ້ນທີ່ມີອຸປະກອນຄົບຄັນ, ຫຼື ເຄື່ອງຈັກດີເຊລທີ່ແຮງໃນການຈັດແບບ Lifestyle ທີ່ຮຽບງ່າຍ. ລຸ້ນ Calligraphy, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນ Santa Fe ໃນແບບທີ່ດີທີ່ສຸດ, ໄຕ່ຂຶ້ນເຖິງ $65,700. ແລະ ໃນທຸກໆລຸ້ນ, Santa Fe ກໍຍັງປະສົບກັບການຂັບຂີ່ທີ່ກະທົບກະເທືອນ, AWD ທີ່ອ່ອນ, ແລະ ການບັງຄັບລ້ຽວທີ່ບໍ່ແມ່ນຍຳ.
ຖ້າທ່ານສາມາດຢູ່ກັບຄວາມແປກໆຂອງ Exeed ໄດ້ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງການລົດສະປອດ, ມັນກໍໃຫ້ພື້ນທີ່ຫຼາຍກວ່າ ແລະ ການຮັບປະກັນຫຼາຍກວ່າໃນລາຄາທີ່ຖືກກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ — ແລະ ໃນຕະຫຼາດປັດຈຸບັນ, ນັ້ນແມ່ນຂໍ້ສະເໜີທີ່ຄຸ້ມຄ່າແກ່ການພິຈາລະນາ.
ນີ້ແມ່ນຄຳແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html
ເຜີຍແຜ່ ກຸມພາ 17, 2022 • 7m ອ່ານ
