ਕੋਈ ਨਾਨ-ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਿਡ-ਸਾਈਜ਼ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋ? Hyundai Santa Fe ਅਤੇ Kia Sorento ਸਪੱਸ਼ਟ ਚੋਣਾਂ ਹਨ — ਪਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੇਚ ਹੈ। $39,000 ਅਤੇ $45,500 ਵਿਚਕਾਰ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ੀ ਕੀਮਤਾਂ ਨਾਲ, ਦੋਵੇਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਵੀ ਤੀਜੀ-ਕਤਾਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ। ਸਮੱਸਿਆ? ਡੀਲਰ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ $13,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਰਜਿਨ ਜੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਨਾਲ ਘੱਟ ਹੀ ਕੋਈ ਪੱਕੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਮਿਤੀ ਜਾਂ ਕੀਮਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇ ਜੇ ਕੋਈ ਘੱਟ-ਜਾਣਿਆ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵੱਧ ਥਾਂ, ਵੱਧ ਸੀਟਾਂ — ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬੱਚਤ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰੇ? ਪੇਸ਼ ਹੈ Exeed VX, ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਕਲਪ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਧਿਆਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।
ਸਪੈਕਸ ਅਤੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ: ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਿਵੇਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?
ਇੱਕ ਮਿਡ-ਸਾਈਜ਼ SUV ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ, Exeed VX ਇੱਕ ਪੰਜ-ਮੀਟਰ, ਸੱਤ-ਸੀਟ ਵਾਲਾ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 249 hp ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 2.0-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ Santa Fe 2.2 ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ — ਜੋ Hyundai ਦੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਟਾਰਕ-ਕੇਂਦਰਿਤ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 2.5 ਅਤੇ 3.5 ਨੈਚੁਰਲੀ ਐਸਪੀਰੇਟਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ Exeed ਦੇ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 50 hp ਘੱਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਹਤਰ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: 440 Nm ਬਨਾਮ 385 Nm। ਦੋਵੇਂ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਮਿਲਦੇ-ਜੁਲਦੇ ਡ੍ਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦੇ ਹਨ — ਡੁਅਲ-ਕਲੱਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਡਿਸਕ ਕਲੱਚ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਡ੍ਰਾਈਵ।
ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ: ਆਕਾਰ ਬਨਾਮ ਸਟਾਈਲ
Exeed VX ਉੱਚੇ ਬੰਪਰਾਂ ਅਤੇ ਸਿਲਾਂ ‘ਤੇ ਉੱਚੀ ਬੈਠਦੀ ਹੈ — ਜੋ ਗ੍ਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਲਈ ਸੱਚਮੁੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਵੱਡਾ ਆਕਾਰ ਇਸ ਨੂੰ Hyundai Palisade ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਬਿਲਕੁਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ। ਚਪਟੇ ਸਾਈਡ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੱਬੇਨੁਮਾ ਰੀਅਰ ਹੈਚ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਲੀ SUV ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਮਿਨੀਵੈਨ ਦਾ ਰੂਪ ਵੱਧ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚਿੰਤਾ ਹੈ: ਪੈਨਲ ਦੇ ਫਾਸਲੇ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਸਾਫ਼ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅਸਮਾਨ ਹਨ।
Santa Fe ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੱਡਦੀ ਹੈ। ਟੌਪ-ਟੀਅਰ Calligraphy ਟ੍ਰਿਮ ਦੀਆਂ ਖਾਸੀਅਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਆਕਰਸ਼ਕ ਡਬਲ-ਡੈਕ LED ਆਪਟਿਕਸ
- ਮੂਰਤੀ-ਨੁਮਾ ਆਰਚ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਬਾਡੀ-ਰੰਗ ਦੇ ਬੰਪਰ
- 20-ਇੰਚ ਅਲੌਏ “ਥ੍ਰੋਇੰਗ ਸਟਾਰ” ਪਹੀਏ
- ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ, ਵੱਧ ਇਕਸਾਰ ਪੈਨਲ ਫਿੱਟ ਅਤੇ ਫਿਨਿਸ਼
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਅਤੇ ਅਰਗੋਨੋਮਿਕਸ
Exeed VX ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਦਮ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਜ਼ਰ ਆਉਣਗੇ — ਇੱਕੋ ਗਲਾਸ ਪੈਨਲ ਹੇਠ ਡੁਅਲ 12.3-ਇੰਚ ਡਿਸਪਲੇ ਸੈੱਟਅੱਪ ਜੋ Mercedes-Benz ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੈਪਟਿਕ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਜੋ Land Rover ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਆਖਿਰ Chery ਦਾ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਂਝਾ ਉੱਦਮ ਹੈ)। ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਘੱਟ ਪੈਂਦੀ ਹੈ:
- ਕੇਂਦਰੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ
- ਸੈਂਟਰ ਟਨਲ ‘ਤੇ ਕੋਈ ਸਹੀ ਫਿਜ਼ੀਕਲ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ — ਸਿਰਫ਼ ਬੈਕ ਅਤੇ ਹੋਮ ਸ਼ਾਰਟਕੱਟ ਕੁੰਜੀਆਂ
- ਸਾਰੀਆਂ ਟੱਚ ਸਤਹਾਂ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਬਟਨ ਰਿਮ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਦਬ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਖੁਦ ਸੁਖਦ ਹੈ — ਨੀਵੀਂ ਲੱਗੀ ਹੋਈ, ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਬਣੀ, ਹਲਕੇ ਸਾਈਡ ਬੋਲਸਟਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨਾਲ। ਚੌੜੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ A-ਪਿੱਲਰ ਅੰਦਰ ਆਉਣਾ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਰੇਂਜ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।
Santa Fe ਦਾ ਕੈਬਿਨ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ। Calligraphy ਟ੍ਰਿਮ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਦੀ ਹੈ:
- ਦੋ-ਰੰਗੀ Nappa ਚਮੜੇ ਦੀ ਸੀਟ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ
- ਅਸਲੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਟ੍ਰਿਮ
- Alcantara ਹੈੱਡਲਾਈਨਿੰਗ
- ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਇਮੇਜ ਕੁਆਲਿਟੀ ਵਾਲੇ ਹਾਈ-ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਡੁਅਲ ਡਿਸਪਲੇ
- Apple CarPlay ਅਤੇ Android Auto ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਸਮਰਥਨ (Exeed ਸਿਰਫ਼ Apple ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ)
Santa Fe ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵੀ ਵੱਧ ਚੌੜੀਆਂ ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਨਰਮ ਫਿਲਿੰਗ, ਬਿਹਤਰ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਥਾਈ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਹੈ — ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਅਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਪੱਖੋਂ ਵੱਧ ਪਰਿਸ਼ਕ੍ਰਿਤ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਤੰਗ ਹਨ।
ਯਾਤਰੀ ਥਾਂ: ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦਾ ਆਰਾਮ
ਇੱਥੇ ਹੀ Exeed VX ਸੱਚਮੁੱਚ ਚਮਕਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ:
- Santa Fe ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਲੈੱਗਰੂਮ ਅਤੇ ਹੈੱਡਰੂਮ
- ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਸੀਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਵੱਧ ਚੌੜੀ ਰੇਂਜ
- ਤਿੰਨ ਬਾਲਗਾਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬਿਠਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜਾਈ
- ਇੱਕ ਚੌੜਾ, ਨੀਵਾਂ ਸੈਂਟਰ ਟਨਲ ਜਿਸ ‘ਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਯਾਤਰੀ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਟਿਕਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਸੀਟ ਕੁਸ਼ਨ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੈਕਰੈਸਟ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਅਸਲੀ ਹੈਰਾਨੀ ਹੈ — ਇਹ 180 cm ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਵੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਹੈ, ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਜਾਂ ਛੱਤ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਅਣਚਾਹੇ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, Santa Fe ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫ਼ਾਇਦੇ ਹਨ। ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ Exeed ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਫ਼ਰਸ਼ ਦਾ ਉਭਾਰ ਨੀਵਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋ ਪਰਦੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਛੋਹ ਹਨ। ਸੀਟ ਖੁਦ ਨਰਮ ਅਤੇ ਵੱਧ ਘੇਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ — ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੌਂ ਸਕਦੇ ਸੀ। ਪਰ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ। ਸੱਤ-ਸੀਟ ਵਾਲੇ Prestige ਅਤੇ High-tech ਕਾਨਫ਼ਿਗਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੀ ਬੈਂਚ ਹਰ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸੁਖਾਵੀਂ ਗੋਡੇ-ਉੱਪਰ ਵਾਲੀ ਮੁਦਰਾ ਵਿੱਚ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਟੌਪ Calligraphy ਟ੍ਰਿਮ ਤਾਂ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਪੇਸ਼ ਹੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ।
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ
ਕਾਗਜ਼ ‘ਤੇ, Exeed ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਯੋਗ ਲੱਗਦੇ ਹਨ — 0–100 km/h ਵਿੱਚ 8.5 ਸਕਿੰਟ, ਜਦਕਿ Santa Fe ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ 9.2 ਸਕਿੰਟ। ਅਮਲ ਵਿੱਚ, ਤਸਵੀਰ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। Exeed ਦਾ ਰੋਬੋਟਾਈਜ਼ਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਇੰਨੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ VX ਦੇ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ Santa Fe ਅੱਗੇ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫ਼ਾਸਲਾ ਉੱਥੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਵਧਦਾ ਹੀ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
VX ਦੇ ਤਿੰਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ:
- Eco ਅਤੇ Normal — ਥ੍ਰੌਟਲ ਰਿਸਪਾਂਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫ਼ਿਕ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ
- Sport — ਵੱਧ ਜਵਾਬਦੇਹ, ਪਰ ਹੱਦੋਂ ਵੱਧ ਹਮਲਾਵਰ; ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਨਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਹੌਲੀ ਹਨ
ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਵੀ ਇੰਨੀ ਹੀ ਦੱਸਣ ਯੋਗ ਹੈ। 60 km/h ਤੋਂ ਕਿੱਕਡਾਊਨ ਚਲਾਉਣ ‘ਤੇ, Santa Fe ਤੁਰੰਤ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ 120–130 km/h ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੀ Exeed ਦਾ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਫ਼ਾਸਲਾ ਘਟਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
Hyundai ਦੇ ਚਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ — Comfort, Sport, Smart, ਅਤੇ Eco — ਸਾਰੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਹਨ। ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਡੁਅਲ-ਕਲੱਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਫੁਰਤੀ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ Sport ਮੋਡ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਪਾਵਰ ਬੈਂਡ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਟੌਪ ਗੀਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਆਫ਼-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ
ਕੋਈ ਵੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਨਹੀਂ — ਦੋਵੇਂ ਦਰਾਰਾਂ, ਜੋੜਾਂ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਟੋਇਆਂ ਤੋਂ ਤਿੱਖੇ ਝਟਕੇ ਅੰਦਰ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ 30 km/h ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਖੁਰਦਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੜਕਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। Exeed ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਸਖ਼ਤ ਰਾਈਡ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਫ਼ਰਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਡੀ ਪਿੱਚ ਅਤੇ ਰੋਲ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਪੀੜਤ ਹੈ।
Santa Fe ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਫ਼ਾਇਦਾ: ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਲਚਕ। ਫ਼ੈਕਟਰੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ 17-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਅਰਥਪੂਰਨ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। Exeed ਸਿਰਫ਼ ਮਿਆਰੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ 19- ਜਾਂ 20-ਇੰਚ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ — ਕੋਈ ਨਰਮ ਵਿਕਲਪ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ।
ਆਫ਼-ਰੋਡ, ਦੋਵਾਂ SUV ਦੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ। Exeed ਦਾ ਅਗਲਾ ਐਕਸਲ ਪਿਛਲੇ ਦੇ ਜੁੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਢਿੱਲੀ ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ ਧਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਸ-ਐਕਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। Santa Fe ਦੀ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਗ੍ਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਸਿਮੂਲੇਟਡ ਇੰਟਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲੌਕ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਪਰ ਲਗਾਤਾਰ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਆਫ਼-ਰੋਡ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਪਿਛਲਾ ਕਲੱਚ ਪੈਕ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹੈਂਡਲਿੰਗ: ਆਨ-ਰੋਡ ਮਹਿਸੂਸ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ
ਟਾਰਮੈਕ ‘ਤੇ, Santa Fe ਵੱਧ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ — ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਮੱਧਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ। ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਘੱਟ ਫ਼ੀਡਬੈਕ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਪੱਸ਼ਟ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਗੁਣ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੋਰੀਅਨ SUV ਵਿੱਚ ਆਮ ਹੈ। ਸਟੈਬਿਲਿਟੀ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਨ-ਸਵਿੱਚੇਬਲ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਜੋਸ਼ੀਲੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਥਾਂ ਛੱਡਦਾ ਹੈ।
Exeed ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ‘ਤੇ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨ ਯੋਗ AWD ਵਿਹਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੈਬਿਲਿਟੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਯੋਗ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਠੀਕ-ਠਾਕ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੈਡਲ ਟ੍ਰੈਵਲ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਹੈ। ਪਰ ਸੁੱਕੀ ਡਾਮਰ ‘ਤੇ, VX ਅਧੂਰੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਨਰਮ, ਅਸਥਿਰ, ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਸਟੀਅਰ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਇਉਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਹੱਥਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਜੋੜੀ ਬੇਤਰਤੀਬ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਦਖ਼ਲ ਦੇ ਰਹੀ ਹੋਵੇ।
ਫ਼ੈਸਲਾ: ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ Hyundai Santa Fe ਦੀ ਬਜਾਏ Exeed VX ਖਰੀਦਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?
Exeed VX ਦੀਆਂ ਅਸਲੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਹਨ — ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਰੀਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪਰਿਸ਼ਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਕਾਫ਼ੀ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਇੱਕ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨ ਕੀਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਫ਼-ਰੋਡ ਖਾਸ ਸਮਰੱਥ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ $45,500 ਦੀ ਆਪਣੀ ਮੰਗੀ ਕੀਮਤ ਲਈ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਦਿਲਚਸਪ ਪੈਕੇਜ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ:
- ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਤੀਜੀ-ਕਤਾਰ ਥਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸੱਤ ਪੂਰੇ-ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ
- ਇੱਕ ਵੱਡਾ, ਵਿਹਾਰਕ ਟਰੰਕ
- ਡੁਅਲ ਵੱਡੇ ਡਿਸਪਲੇ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦਿੱਖ ਵਾਲਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ
- Santa Fe ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਧੁਨੀ ਆਰਾਮ
- ਇੱਕ 7-ਸਾਲ / 200,000 km ਵਾਰੰਟੀ
Santa Fe ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵੱਧ ਪਰਿਸ਼ਕ੍ਰਿਤ, ਆਨੰਦਮਈ ਕਾਰ ਹੈ — ਪਰ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸਦੀ ਹੈ। $45,500 ‘ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਘੱਟ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ 2.5-ਲੀਟਰ ਨਾਲ ਫਸੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਾਦੇ Lifestyle ਕਾਨਫ਼ਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ। Calligraphy ਟ੍ਰਿਮ, ਜੋ Santa Fe ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, $65,700 ਤੱਕ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਟ੍ਰਿਮਾਂ ਵਿੱਚ, Santa Fe ਅਜੇ ਵੀ ਖੁਰਦਰੀ ਰਾਈਡ, ਕਮਜ਼ੋਰ AWD, ਅਤੇ ਅਸਪੱਸ਼ਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ Exeed ਦੀਆਂ ਖ਼ਾਮੀਆਂ ਨਾਲ ਗੁਜ਼ਾਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਪੈਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਥਾਂ ਅਤੇ ਵੱਧ ਵਾਰੰਟੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ — ਅਤੇ ਅੱਜ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਇੱਕ ਸੌਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਫਰਵਰੀ 17, 2022 • ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ 7m
