Шукаєте непреміальний кросовер середнього класу? Hyundai Santa Fe та Kia Sorento — очевидні варіанти, але з одним застереженням. При рекомендованих цінах від $39 000 до $45 500 обидва пропонують потужні двигуни та повний привід, навіть із третім рядом сидінь. Проблема? Дилери регулярно накручують маржу понад $13 000, а замовлення рідко супроводжується чіткою датою або ціною поставки. Що, якби маловідомий бренд пропонував більше простору, більше місць — і при цьому заощаджував ваші гроші? Знайомтесь: Exeed VX — переконлива альтернатива, на яку варто звернути увагу.
Характеристики та силова установка: як вони порівнюються?
За ціною кросовера середнього класу Exeed VX пропонує п’ятиметровий семимісний позашляховик. Наш тестовий автомобіль був оснащений турбованим 2,0-літровим бензиновим двигуном потужністю 249 к.с. Ми порівняли його з Santa Fe 2.2 TDI — найбільш моментним варіантом у лінійці Hyundai, яка також включає 2,5- та 3,5-літрові атмосферні бензинові двигуни. Дизель видає приблизно на 50 к.с. менше, ніж агрегат Exeed, але компенсує це вищим крутним моментом: 440 Нм проти 385 Нм. Обидва кросовери мають схожі трансмісії — роботизовані коробки передач та підключаємий задній привід із багатодисковою муфтою.
Зовнішній вигляд: розміри проти стилю
Exeed VX стоїть високо на підвищених бамперах і порогах — що справді корисно для дорожнього просвіту. За своїми габаритами він наближається до Hyundai Palisade, але стиль не зовсім відповідає. Плоскі бічні панелі та прямокутна задня кришка багажника надають йому силует, більш схожий на піднятий мінівен, ніж на справжній позашляховик. Якість складання також викликає занепокоєння: зазори між панелями помітно нерівномірні по всьому кузову.
Santa Fe справляє сильніше візуальне враження. Серед особливостей топової комплектації Calligraphy варто відзначити:
- Ефектна дворівнева LED-оптика
- Бампери в колір кузова зі стильними накладками арок
- 20-дюймові легкосплавні диски у формі «сюрикена»
- Чистіше та рівніше підгонка панелей кузова
Якість салону та ергономіка
Зайшовши всередину Exeed VX, ви відразу помітите знайомі запозичення: подвійний 12,3-дюймовий дисплей під єдиним скляним екраном нагадує Mercedes-Benz, а сенсорна панель клімат-контролю — Land Rover (Chery справді має спільне підприємство з британським брендом). З першого погляду виглядає преміально, але ергономіка залишає бажати кращого:
- Центральний сенсорний екран розміщений надто далеко від водія
- На центральному тунелі немає фізичних кнопок — лише клавіші «назад» та «головне меню»
- Всі сенсорні поверхні реагують із помітною затримкою
- Кнопки на кермі розташовані надто близько до обода, що призводить до випадкових натискань
Саме водійське сидіння приємне — низьке, добре збудоване, з ненав’язливою боковою підтримкою та зручним профілем. Широкі дверні прорізи та вертикальні передні стійки полегшують посадку та висадку. Діапазон регулювання керма скромний, але достатній для більшості водіїв.
Салон Santa Fe розповідає іншу історію. Комплектація Calligraphy помітно підвищує рівень оснащення:
- Двотонна шкіряна оббивка сидінь Nappa
- Справжні алюмінієві накладки центральної консолі
- Підшивка стелі з алькантари
- Два дисплеї з високою роздільною здатністю та якісним зображенням
- Підтримка Apple CarPlay та Android Auto (Exeed підтримує лише пристрої Apple)
Кермо Santa Fe також регулюється в ширшому діапазоні, а сидіння має м’якший наповнювач, кращу поперекову підтримку та висувний підпір стегна — що робить його більш ергономічно досконалим варіантом у цілому. Втім, кишені на дверях прикро вузькі.
Простір для пасажирів: комфорт другого та третього ряду
Саме тут Exeed VX дійсно вирізняється. Другий ряд пропонує:
- Значно більше місця для ніг і голови, ніж у Santa Fe
- Ширший діапазон поздовжнього регулювання сидінь
- Достатню ширину для комфортного розміщення трьох дорослих
- Широкий і низький центральний тунель, на який середній пасажир може поставити ноги
Подушка сидіння зручна, хоча спинка трохи надто опукла. Третій ряд — справжній сюрприз: він цілком придатний навіть для дорослих ростом понад 180 см, із зручним доступом та без небажаного контакту з передніми сидіннями або стелею.
Другий ряд Santa Fe, у свою чергу, має власні переваги. Ширина салону фактично перевищує показник Exeed, підлоговий тунель нижчий, а шторки бічних вікон — приємна деталь. Саме сидіння м’якше та більш обволікаюче — у ньому можна задрімати. Але третій ряд — зовсім інша картина. У семимісних комплектаціях Prestige та High-tech задній диван тісний у всіх напрямках і змушує пасажирів сидіти в незручній позі з піднятими колінами. А топова комплектація Calligraphy взагалі не пропонує третього ряду.
Динаміка та керованість
На папері цифри Exeed виглядають конкурентоспроможно: розгін 0–100 км/год за 8,5 секунди проти 9,2 секунди у Santa Fe з дизелем. На практиці все інакше. Роботизована коробка передач Exeed настільки обережно керується електронікою, що Santa Fe вже йде попереду ще до того, як VX нормально стартує. Далі розрив лише зростає.
Три режими їзди VX мають суттєві недоліки:
- Eco та Normal — реакція на газ надмірно затримана, підходить лише для руху в пробках
- Sport — більш чуйний, але надто агресивний; перемикання передач повільне, хоча й плавніше
Прискорення на середніх швидкостях також показово. При примусовому пониженні передачі з 60 км/год Santa Fe відразу йде вперед. Лише після 120–130 км/год бензиновий двигун Exeed починає скорочувати відставання.
Чотири режими їзди Hyundai — Comfort, Sport, Smart та Eco — всі придатні для повсякденного використання. Восьмиступінчаста роботизована коробка реагує чітко, перемикається швидко, а режим Sport ефективно обмежує використання вищих передач, утримуючи двигун у діапазоні максимальної потужності.
Комфорт підвіски та можливості бездоріжжя
Жоден із кросоверів не відрізняється відмінним комфортом підвіски: обидва передають різкі удари від тріщин, стиків і великих вибоїн, а на нерівних ґрунтових дорогах при швидкості понад 30 км/год з’являються скрипи в салоні. Exeed загалом жорсткіший, хоча різниця не критична. Він також більше страждає від поздовжньої та поперечної розгойдки кузова.
Одна перевага для покупців Santa Fe: гнучкість у виборі розміру коліс. Заводські опції включають 17-дюймові колеса, які суттєво покращують комфорт підвіски. Exeed постачається лише з 19- або 20-дюймовими колесами — більш м’якого варіанта немає.
На бездоріжжі обидва позашляховики мають помітні обмеження. Передня вісь Exeed схильна зариватися на пухкому снігу до підключення задньої осі, а в діагональних ситуаціях автомобіль стає некерованим. Santa Fe має кращий геометричний кліренс і чистіше днище, а імітація міжколісного блокування диференціала працює ефективніше — проте пакет муфт заднього приводу небезпечно швидко перегрівається при тривалому русі по бездоріжжю на малій швидкості.
Керованість: відчуття на дорозі та рульове управління
На асфальті Santa Fe більш зібраний: охоче змінює напрямок, крен кузова помірний, гальмування впевнене. Слабке місце — керма, яке дає мало зворотного зв’язку та відчувається нечітким, що характерно для багатьох корейських позашляховиків. Система стабілізації не вимикається і налаштована консервативно, залишаючи мало місця для динамічної їзди.
Exeed насправді краще проявляє себе на слизьких поверхнях завдяки передбачуваній поведінці повного приводу та системі стабілізації, яку можна повністю вимкнути. Відчуття від гальмівної педалі прийнятне, хоча її хід довший за ідеальний. На сухому асфальті VX відчувається незакінченим — м’яким, нестійким та схильним до реактивної дії кермового механізму, через що складається враження, ніби хтось невидимий час від часу хапається за кермо.
Висновок: чи варто обирати Exeed VX замість Hyundai Santa Fe?
Exeed VX має реальні недоліки: силова установка потребує перекалібрування, рульове управління та підвіска — доопрацювання, а ергономіка салону могла б бути значно кращою. Незважаючи на свої розміри, без належно налаштованої системи тягового контролю він не особливо здатний на бездоріжжі.
Проте за свою ціну в $45 500 він пропонує справді переконливий пакет:
- Сім повноцінних місць із придатним для дорослих третім рядом
- Великий і практичний багажник
- Преміальний на вигляд салон із двома великими дисплеями
- Вищий акустичний комфорт порівняно з Santa Fe
- Гарантія 7 років / 200 000 км
Santa Fe — більш відполірований і приємний у керуванні автомобіль, але ціни кажуть зовсім інше. За $45 500 ви отримаєте або слабкий 2,5-літровий двигун у добре оснащеній комплектації, або потужний дизель у спартанській конфігурації Lifestyle. Комплектація Calligraphy, яка демонструє Santa Fe у найкращому вигляді, коштує вже $65 700. І у всіх комплектаціях Santa Fe все одно страждає від жорсткої підвіски, слабкого повного приводу та нечіткого керма.
Якщо ви готові миритися з особливостями Exeed і вам не потрібен спортивний автомобіль, він пропонує більше простору і кращу гарантію за значно менші гроші — а в нинішніх умовах ринку це пропозиція, варта уваги.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html
Опубліковано Лютий 17, 2022 • 7хв на читання
